als je de mensen achter deze fiets leert kennen, besef je al snel dat zowel de creatie als de extremiteit ervan volledig onvermijdelijk waren. James Seear, een pro triatleet en voormalig itu U23 wereldkampioen, en zijn vader, Peter, zijn beide ingenieurs met een passie voor snelheid en voor het maken van snelle dingen nog sneller. Ze hebben serieuze CV’ s, en nog meer serieuze vrienden.
“we hebben altijd dingen ontworpen en gemaakt,” zegt James, “Van klassieke auto’ s tot vliegtuigen met afstandsbediening, een 10-spaaks carbon racestuur en ophanging voor militaire off-road voertuigen. Toen we besloten om een fiets te maken (eind 2012) begonnen we met ons begrip van aerodynamica en structureel ontwerp en overlegden we met de beste aerodynamische ingenieurs. Vanaf de vroegste stadia gebruikten we CAD-en CFD-modellering. We zijn erg technisch gefocust en de vorm van de fiets is meer engineering dan styling. Mijn atleet achtergrond hielp ook om ervoor te zorgen dat de fiets was leuk om te rijden en gemakkelijk om mee te reizen. We hadden input van een aantal goede vrienden, die helaas niet kunnen worden genoemd. Ze zijn ex-luchtmacht maar zijn specialisten in aero en carbon structureel ontwerp.”
na een jaar van onderzoek en ontwikkeling, met inbegrip van het snijden van verschillende top merk frames om ze te bestuderen en “spelen met een aantal interessante ontwerpen”, besloot het team op dit radicale ‘Z-frame’ en nam een ruw prototype naar een windtunnel, waar het project sprong vooruit.
” De eerste test toonde fenomenale resultaten, ” zegt James. “De windtunnel technicus eindigde opnieuw uitvoeren van tests omdat hij dacht dat de instrumentatie speelde up. In feite was onze fiets zo veel sneller dan alles wat ze hadden gezien.”
het verwijderen van de down tube richt zich op de ernstigste inconsistentie tussen een windtunnel en de weg: de hoek van het voorwiel. In een tunnel wordt het voorwiel op zijn plaats geklemd terwijl je op de weg continue kleine aanpassingen maakt, wat betekent dat de luchtstroom van het voorwiel naar de down tube, de meest kritische overgang, inconsistent is. Moderne UCI-juridische frames hebben dit aangepakt door weg te gaan van magere, wielknuffelende, supersnelle, uitgesneden buizen naar bredere en rechtere ontwerpen, maar zijn beperkt tot een dubbel-diamond frame door de UCI regels.
met alleen triathlon in gedachten, dumpte Ventum de down tube helemaal, waardoor de luchtovergang en ook de eigen weerstand van die tube werden verwijderd. “Hoe hoger de windsnelheid of hoe groter de gierhoek, hoe groter het voordeel dat ons ontwerp heeft ten opzichte van frames met down tubes,” voegt James toe. De stoelstagen waren slechts twee buizen in de wind, en ook een hotspot waar naar voren draaiende spaken ontmoeten achterste luchtstroom in een krappe ruimte, dus ze gingen, ook.ook is het geen Geheel nieuw idee – Diamond, Falco en, verder terug, Zipp, Softride en Lotus zijn allemaal ontworpen aerofietsen met onvolledige driehoeken – maar Ventum beweert dat ze het concept verder hebben ontwikkeld en een fiets hebben gebouwd om iedereen te verslaan, met name dankzij de geïntegreerde hydratatietank op het frame. In hun tests tegen een Cervélo P5, Scott Plasma 5 en Canyon Speedmax, was de ene het snelst met een slanke 15g weerstand tegen een P5 zonder hydratatie, maar met 117g (24%) over een P5 met twee flessen. Dat is een vrij gemiddelde test, want het is de minst aero Drankjes set-up, maar, in tegenstelling, de ene is eigenlijk sneller met zijn 1.4 L tank op zijn plaats en geen ander flesontwerp kan dat beweren.
het frame zelf is een echte monocoque, gemaakt van hoogwaardige Toray T800, T1000 en T1200 koolstofvezel. Seear vertelde ons dat er uiteindelijk geen compromis nodig was tussen aerodynamische prestaties en rijkwaliteit: “de handling is net zo belangrijk als de snelheid en we hebben veel ideeën getest in de tunnel en op de weg. Onze gladde frame shell is zowel en aero.”
de build
De Ventum One is direct beschikbaar vanuit de VS als een frameset voor $ 6.250, of gebouwd met Shimano Ultegra Di2 en Zipp 60s voor $8.500, of met Dura-Ace Di2 en Zipp 808s voor $11.500. Onze testfiets is de Ultegra versie maar deze kwam niet met wielen dus we lieten een set Zipp 808 NSWs vallen. De achterkant maakt de achterkettingen nog maar net vrij; bepaalde schijven en wielen passen niet dus controleer voordat u ze koopt.
De geïntegreerde cockpit biedt 60 mm verticale arm-pad aanpassing. Het heeft een conventionele stuurklem zodat het gemakkelijk kan worden vervangen en aangepast voor de hoogte. De vorkhoes moet op de hoogte van de stang worden gesneden, maar een reservehoes is, verrassend genoeg, slechts $ 30.
Het monteren van het deksel is lastig omdat het een zeer strakke pasvorm is, vooral met de TRP V-brake geopend voor brede aero Velgen. We hadden ook een probleem met de dual-mount achterrem op onze testfiets – het vervuilde de 4iiii power meter die we probeerden te passen (en zou met stadia en Pioneer, ook). Ventum biedt nu een pionier als optie en heeft de achterrem veranderd in een TRP T851.
in het onbekende
voordat we ermee reden, vroegen we ons af of het Ventum, verstoken van 40% van een conventioneel frame, de Blauwe Triad SL van een paar jaar geleden zou gebruiken als het meest flexibele ding dat we ooit hebben gereden, maar binnen honderd meter was het duidelijk dat het dat niet zou doen. De besturing is neutraal en accuraat, stabiel en de krachtoverdracht is veel robuuster dan je je ooit kunt voorstellen als je naar de BB-schaal kijkt, die als een slinger naar beneden hangt. Wat meer is, ondanks alle versterking die nodig moet zijn geweest met drie buizen verwijderd, de ene is indrukwekkend compliant.
met meer tijd in het zadel, begonnen sommige eigenaardigheden te verschijnen en als testers bleek het fascinerend, het terugsturen van sensaties die we nooit van een andere fiets hebben gehad. Bijvoorbeeld, terwijl de vork is stijf en stuurt uw input van de bar naar de vooras in high-fidelity, de bovenste buis heeft af en toe wiebelt, breekt in tranen en speelt Adele nummers voor de down tube het mist. Zijwind windstoten en hobbels kunnen een shimmy produceren en het mist enige precisie op afdalingen.
een soortgelijke ongewone combinatie van gedrag vindt plaats aan de achterzijde. Pas wat kracht toe en de enorme kettingstangen leveren het als UPS, met indrukwekkende zijdelingse stijfheid, maar stap uit het zadel en breng veel kracht aan en de ene wordt ongedaan gemaakt door zijn andere USP. Zonder stoelstangen om het te brace, de achteras is in staat om te draaien als je de fiets leunen, produceren hoorbare rem wrijven. We dachten tenminste dat het remmassage was. Toen we het wiel verwijderden om te controleren, bleek dat de band en de velg over de achterstag hadden gewreven, die smalle speling was duidelijk te strak. Een $ 6,250 frame en een $ 1,900 achterwiel dragen elkaar tot stof … we vroegen Ventum en ze zeiden om te controleren of het wiel is recht (het was) en dat anders de rits zijn de schuld voor niet stijf genoeg. We raden aan om aan een smallere rand te blijven, zeg 24mm, dan de 808 ‘ s 28mm.
met de 80,5 cm zadelhoogte van deze tester was het niet mogelijk om de neus binnen 3cm van de BB te krijgen. De glijdende zadelklem biedt een scala aan zadelbuishoeken, maar het maximum van 79º is volgens tri-normen niet bijzonder steil. Het is de belangrijkste bedreiging voor je loopbenen als je je positie niet kunt krijgen; anders zou de gladheid van de Ventum en gemakkelijke toegang tot drank je een goed gevoel moeten geven.
hoe snel?
om erachter te komen of het radicale ontwerp loont, gooiden we de Ventum in een getimede test tegen een van onze favoriete tri bikes van het jaar, de Orbea Ordu Ltd. We gebruikten onze gebruikelijke rustige 10-mijl club TT cursus, droeg dezelfde kit en verwisselde over de Zipp 808s. De Orbea was voorzien van een 700ml fles achter het zadel. We reden naar precies 301W op elke fiets, en deden de twee runs binnen een uur in gelijke omstandigheden. De Orbea postte 23: 13, De Ventum 23: 20, en werd ook een beetje meer rond geduwd in de zijwind. Daarna herhaalden we de test op het gladde Castle Combe circuit met 320W. deze keer liep de Orbea 21:46 en de Ventum 22:10, een significant verschil. Ventum stelde voor dat het optimaliseren van onze positie voor die in een windtunnel het resultaat zou verbeteren. Wat onze test niet inbegrepen was drinken en op degene die u kunt toegang krijgen tot 1.4L zonder te breken positie, die zeker de kloof op lange ritten zal dichten.
Het Ventum is goed, maar het heeft ons, of een belangrijke rivaal, niet weggeblazen zoals beloofd. Dit is echter slechts het begin van de reis van het merk. We weten dat deze jongens graag dingen sneller maken.
Ventum Eén oordeel
behandeling 78%
afwezig onderbuis verlaat bovenbuis overwerkt; a bit heavy
Spec 88%
Includes drink system and Zipps, power meter optional
Value 80%
The expensive frame makes the complete bike costly
Comfort 94%
Unique frame smothers bumps much better than most
