het verkeer is een permanent probleem in Zuid-Florida. Het kost tijd en geld – als u gebruik maakt van tolwegen of express rijstroken. deze week kondigde de staat enkele wijzigingen aan aan de Palmetto Expressway, State Road 826, in Miami-Dade County. Het Florida Department of Transportation zal het aantal express rijstroken op de 826 verminderen. Ook de tolgelden zullen worden opgeschort naarmate het project van start gaat.op de South Florida Roundup sprak gastheer Tom Hudson met de Republikeinse senator Manny Diaz Jr. die het Hialeah gebied vertegenwoordigt. Hij werkte samen met de gouverneur en FDOT aan de wijzigingen aan de 826 Palmetto Expressway.
Hier is een fragment van hun gesprek:
TOM HUDSON: Waarom wilt u deze wijzigingen aanbrengen die naar de Palmetto Expressway komen?MANNY DIAZ jr.: we hebben een overweldigende hoeveelheid frustratie en klachten ontvangen van onze kiezers – om nog maar te zwijgen van het feit dat ik zelf de Palmetto Expressway rijd en dat al 30 jaar doe. Ik heb opgemerkt dat sinds de implementatie van de rijstroken, er een drastische verandering is in de congestiepunten, vooral buiten de spitsuren. En zo bereikte de frustratie een niveau waar het bijna wetgevende actie of interventie vereiste. Ik denk dat we zo ver zijn gekomen dat we nu heel goed in staat zijn om de frustratie te meten.
Verkeerstechnici en FDOT worden aangestuurd door gegevens. Wat waren de cijfers?
we hebben gekeken naar de gegevens die we hebben ontvangen van het Ministerie van transport waaruit blijkt dat er enkele verbeteringen waren tijdens bepaalde drive-tijden. Maar we lieten ook wat vertragingen zien buiten de traditionele rijtijden. En gewoon op het model, mezelf en andere wetgevers en zien wat het is versus wat het was voor de implementatie, vooral als op tijden op zaterdag en zondag en niet spitsuren tijdens de tijdens de weekdagen, dat creëerde een bezorgdheid dat er inderdaad een effect en mogelijk een fout in het ontwerp.
een deel hiervan werd verwacht. Terugkijkend op FDOT-documenten uit 2011 en 2012, toen de planning voor deze express lanes begon, was er een verkeersstudie die aantoonde dat er goede bedrijfsomstandigheden worden verwacht in de 826 express lanes-systemen. Maar het rapport zei falende omstandigheden worden verwacht langs een aantal snelweg segmenten in de algemene doel rijstroken. Hadden de verkeersmonteurs dit niet voorzien?
Dit is iets dat gaande is, zoals je al zei, 2011, voordat ik zelfs maar verkozen werd. Ik denk dat ze van harte geloofden dat ze waren ze het creëren van connectiviteit tussen de gebieden van 595, I-75 en de Palmetto Expressway in Miami-Dade. Een deel van het probleem is dat de toepassing hiervan in de Palmetto heel anders is dan het proberen toe te passen in andere delen van de staat die langere afstanden hebben tussen steden of bevolkte gebieden.
Ik denk dat de vraag is dat de verkeersmonteurs wisten dat het plaatsen van deze twee express rijstroken in de Palmetto zou leiden tot congestie in de Algemene rijstroken. Maar het gebeurde toch.
Ja, ik denk dat dat een reden is voor een gesprek over recensie, over hoe het proces verder gaat. Er was een ander ministerie van transport, een andere secretaris, andere mensen die er bij betrokken waren dan we nu hebben, die dit probleem aanpakken. Dat is onderdeel van de functie van het veranderen van bestuur en hoe dingen veranderen in de overheid.
het afschrift van dit interview is licht bewerkt voor beknoptheid en duidelijkheid.