Virgin Atlantic Airbus A350 Hogere Klasse Review [JFK naar LHR]

Luchtvaartmaatschappij: Virgin Atlantic (VS)
Vliegtuig: Airbus A350 (G-VLUX)
Vlucht #: VS138
Route: John F. Kennedy International (JFK) > Londen Heathrow (LHR)
Datum: 29 oktober 2019
Duur: 6 uur 39min
Cabine & Lay-out: Business Class, 44 zitplaatsen, 1-2-1 configuratie
Seat(s): 9A
Punten Gebruikt: 47,500 Virgin Atlantic Punten + $624.20 in belastingen
Typisch Retail Kosten: $ 6,700 per persoon enkele reis

Inleiding

Ik heb zeer goede herinneringen aan Virgin Atlantic, die allemaal in 2004 begon.

mijn beste vriend en ik begonnen met het plannen van een Europese trip-of-a-lifetime na onze universiteit afstuderen in 2007. Het zou mijn allereerste keer zijn naar Europa, de verste keer die ik ooit had gevlogen, en mijn eerste keer op een internationale reis zonder mijn familie.

mijn partner was van plan om Qantas te vliegen in business class met behulp van de reisvoordelen van zijn vader.

dit zette me aan het denken over hoeveel het me zou kosten om hetzelfde te doen. Qantas was verschrikkelijk duur, dus dat was uit den boze, maar ik vond de beste tarieven voor Virgin Atlantic, die op dat moment van Sydney naar Londen via Hong Kong vlogen met de Airbus A340-600.

Virgin Atlantic heeft geen “Business Class”, ze noemden het “Upper Class”, en toen was het beter dan al het andere dat vanuit Sydney vloog. Het had een goede flatbed (geen hellende lie-flat), een masseuse aan boord voor aanvullende behandelingen, en een bar aan boord. Ik was verkocht!

met 3 jaar voordat ik vluchten kon boeken, werkte ik me rot op 2 banen om te sparen voor de reis terwijl ik ook studeerde aan de universiteit.

en het was absoluut fantastisch — de hele vluchtervaring blijft een van mijn meest gedenkwaardige vluchtervaringen. Aangezien ik alleen ooit een Qantas Club lounge had meegemaakt, werd ik weggeblazen door de Clubhouse lounge op London Heathrow.

het verwende me, echter, en ik heb nooit willen vliegen in de economie ooit, vooral op de 24-uur tussen Australië en Europa.

zelfs toen ging het maximaliseren van loyaliteitsbeloningen door mijn aderen. Ik had me aangemeld voor een rewards credit card, die me genoeg loyaliteit dollars zou netto om te gebruiken voor de Contiki tour boeking voor ONS Europese avontuur.

Plus, Ik heb me aangemeld bij Virgin Atlantic Flying Club als ik erachter kwam dat de punten verdiend op deze boeking genoeg zou zijn om een Premium Economy vlucht van Sydney naar Hong Kong te upgraden naar Upper Class als/wanneer ik ze opnieuw wilde vliegen.

Deze unieke ervaring leerde me hoe waardevol loyalty rewards programma ‘ s waren en ik was vastbesloten om alles te doen wat ik kon om weer zo te vliegen, met behulp van punten in plaats van dollars.

toen ik in 2008 met mijn huidige baan naar Europa moest, koos ik opnieuw voor Virgin Atlantic.helaas is Virgin Atlantic in mei 2014 gestopt met het vliegen van Hong Kong naar Sydney, dus er is geen gelegenheid geweest om ze opnieuw te vliegen.toen de luchtvaartmaatschappij een gloednieuwe Airbus A350-levering aankondigde en mijn punten gezonder verdienden dan de jaren daarvoor, wilde ik alles doen wat ik kon om ze opnieuw te vliegen.

maar zou het voldoen aan mijn hoge verwachtingen en zou de ervaring te vergelijken met die eerste vlucht?

het boeken van Virgin Atlantic Business Class

gelukkig zijn er een paar manieren waarop u credit card points en airline miles kunt gebruiken om Business class award seats te boeken op Virgin Atlantic ‘ s gloednieuwe A350 van JFK naar LHR:

Hier is hoeveel punten u nodig hebt:

• Delta SkyMiles: 85.000+
• Virgin Atlantic Flying Club: 47.500
• Virgin Australia Velocity: 49.500

merk op hoe Delta SkyMiles wordt weergegeven als “85.000+”? Dit komt omdat de luchtvaartmaatschappij heeft dynamische vluchtprijzen, wat betekent dat de luchtvaartmaatschappij schakelt award prijzen op basis van verschillende factoren, zoals passagiersbelasting, data, en meer.

Als u het geluk hebt om een vlucht te vinden op een van deze goedkopere data, betaalt u zeer minimale belastingen (~$5,60) op de JFK-LHR route.

aan de andere kant biedt Virgin Atlantic Flying Club aanzienlijk lagere inwisselingspercentages en heeft het een standaard award chart. Dit betekent dat u nooit meer dan 47.500 punten betaalt voor een Virgin Atlantic Upper Class-vlucht van JFK naar LHR.

het nadeel hier is belastingen en vergoedingen. Deze route heeft $ 624,20 in belastingen en toeslagen verbonden aan een One-way Upper Class ticket tussen de steden, omdat de luchtvaartmaatschappij langs brandstoftoeslagen en andere belastingen aan de passagier, dus het is aan u om te beslissen of het opslaan van punten de toegevoegde contante kosten waard is.

u kunt mijlen overdragen naar Delta SkyMiles van American Express Membership Rewards en Marriott Bonvoy.

aan de andere kant kunt u miles overzetten naar Virgin Atlantic Flying Club van American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Citi Thanky en Marriott Bonvoy tegen verschillende tarieven.

hoe dan ook, je krijgt een goede inwisseling voor de punten als een betaald ticket is vaak meer dan $5.000 one-way.

mijn ervaring met het boeken van Virgin Atlantic Business Class

Virgin Australia is een partner van Virgin Atlantic en aangezien ik al genoeg Velocity points in mijn account had, heb ik eerst geprobeerd om met deze te boeken.

met 49.500 punten was er slechts een opslag van 2.000 punten in vergelijking met Virgin Atlantic en zou de noodzaak om punten over te dragen van American Express naar Virgin Atlantic Flying Club teniet worden gedaan.

Je kunt geen reward seats van Virgin Atlantic boeken op de website van Virgin Australia, dus moest ik bellen. De agent moet de boeking verwerken via Virgin Atlantic en wachten tot deze wordt “bevestigd” door de luchtvaartmaatschappij. Helaas, Virgin Atlantic was niet het vrijgeven van een A350 award zetels aan partners, dus mijn boeking werd geweigerd.dus sprong ik op de website van American Express en startte de transfer van 47.500 mijl voor de 3.452 mijl vlucht naar Londen. Ik moest wachten een ongewoon lange 3 dagen voordat de punten raakte mijn Virgin Atlantic account, maar gelukkig de award zetel was nog steeds beschikbaar om te boeken. Oef.

achteraf gezien had ik Virgin Atlantic moeten bellen om deze bekroonde zetel te behouden voordat ik mijn overstap maakte. De luchtvaartmaatschappij laat u houden Virgin Atlantic uitgevoerde vluchten voor 48 uur. Wanneer een ticket in de wacht staat, kan niemand anders het boeken, dus er is geen risico op verlies van award ruimte.

terwijl ik 3 dagen (langer dan de 2 dagen Virgin Atlantic hold time) wachtte op mijn transfer om te verwerken, is dit ongebruikelijk omdat punten meestal bijna onmiddellijk naar Virgin Atlantic worden overgebracht. Hoe dan ook, het is een goede gewoonte om award tickets te bewaren voordat je punten overdraagt, zodat je er zeker van kunt zijn dat je het kunt inwisselen voor je vlucht naar keuze.

Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.

But the $624.20 vervoerder en brandstoftoeslagen waren een fractie van de $ 6,703. 70 voor het volledige tarief.

op JFK Airport – Virgin Atlantic Clubhouse

voor mijn vlucht overnachtte ik in het TWA Hotel in JFK en was ik getuige van de aankomst van V-LUX vanuit mijn Runway View Room — ze zag er geweldig uit!

Na een korte wandeling van het hotel, kwam ik op JFK Terminal 4 op 6:30 uur

ik liep naar de check-in balies en werd verteld door het personeel dat de Upper Class check-in was aan het eind van de terminal.

Virgin Atlantic Check-in JFK Airport

Het was een beetje een wandeling, en tegen de tijd dat ik daar aankwam, werkte slechts 1 agent aan de balie en 2 anderen stonden in de wachtrij dus het duurde ongeveer 15 minuten voordat ik werd bediend. De agent was super vriendelijk en vertelde me dat ik van de nieuwe A350 zou houden.

Het zou zijn sneller te hebben ingecheckt bij de Premium counter, maar de Upper Class check-in gedaan laat me in de priority security wachtrij, die ongeveer 10 minuten duurde.door de beveiliging had ik dorst en had ik een cocktail nodig, dus ging ik direct naar het Virgin Clubhouse.

nabij A5 arriveerde ik om 19.00 uur bij het clubhuis.

Ik had een korte wandeling door de lounge om mijn weg te vinden en zo kon ik de Airbus A330 vanuit een van de vele ramen bewonderen.

Virgin Atlantic heeft een Eboni Spa die gratis en betaalde behandelingen aanbiedt. Ik ging er eerst gewoon zodat ik niet missen op een behandeling en boekte een gratis Express Radiant je gezichtsbehandeling voor tegen het einde van mijn lounge bezoek.

toen ging ik naar de openbare bar om het cocktailmenu te bekijken, maar ik wist al wat ik wilde, maar een espresso martini stond niet op de lijst.

But ask, and you shall receive.

De red-eye-vluchten naar Londen duren 5 uur 30 minuten tot 6 uur 40 minuten, afhankelijk van het luchtverkeer en de wind. Om de slaap aan boord te maximaliseren, kunt u genieten van een volledige à la carte dinerervaring in de lounge en de maaltijd aan boord overslaan.

Ik wilde proberen zowel de lounge en onboard service, voor het doel van deze beoordeling, natuurlijk, dus ik ging naar de eetkamer volgende.

Er was voldoende lounge zitplaatsen beschikbaar en ik had geen moeite om een tafel te krijgen.

volgende was een Virgin Redhead (bubbly, berry likeuren, Bombay Sapphire Gin, en verse frambozen) terwijl ik besloot wat te eten.

Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the zalm en het was goddelijk. Perfecte portie grootte en gekookt tot in de perfectie.

toen kwam het op een braam (verse bramen, vers citroensap, Luchtvaartgin en bramenlikeur).

De” niet te zware ” strategie ging uit het raam voor het dessert toen ik de chocolade fondant koos.

It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.

After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.over het algemeen heeft de lounge een New York ’60 glam vibe, een soort van Austin Powers-achtige ontmoet een funky nachtclub of bar. Het ontwerp maakt gebruik van veel rondingen met spatten van virgin ‘ s handtekening rood en paars met een enorme verscheidenheid aan lounges om uit te kiezen.

de lounge maakt gebruik van verticale metalen palen, houten latten, hangende hangers en aan het plafond gemonteerde gouden cilinders om verschillende zones te onderscheiden.

sommige zijn vorm-over-functie oneven eivormig.

The centerpiece red semi-circular sofa.

Eames chairs by the window.

Privacy chairs.

Or banquette seating.

Er is zelfs een pooltafel.

Als u echt moet werken, kunt u een van de Apple Macs gebruiken of verbinding maken met de lounge Wi-Fi die klokte middelmatige snelheden.

Read a paper.

Or grab a magazine.

Shower suites are available.

na een kort moment om te ontspannen, was het tijd voor mijn gezicht in de spa. Het was een briljante manier om mijn gezicht te hydrateren voor de vlucht.

Ik ging terug om bij het raam te zitten en te genieten van een laatste drankje voor mijn vlucht, waar ik mijn rit zag, rood fluweel (G-vlux), wordt naar de gate gesleept naast de tweede geleverde A350, Mamma Mia (g-Vpop).

Virgin Atlantic Clubhouse at JFK is fabulous and is one of the best business class lounges die ik heb bezocht. Het is niet zo groot als het clubhuis op London Heathrow, maar het voelde nooit druk tijdens de avond. Voor de dinerervaring, drank selectie, attente service, en de mogelijkheid om te genieten van een gratis spa-behandeling, het is een van de beste plaatsen om tijd door te brengen voor een business class vlucht.

Flight

Aircraft

VS138 wordt uitgevoerd door een nieuwe Airbus A350-100 die in oktober 2019 in dienst werd genomen.

Virgin Atlantic heeft 4 van het vliegtuigtype in ontvangst genomen, waarvan er 8 nog op bestelling staan.

het vliegtuig is geconfigureerd met 44 business class-stoelen in een 1-2-1-configuratie tussen deur 1 en deur 2.

Premium economy heeft 56 zitplaatsen in een 2-4-2 configuratie achter deur 2. Economy bezet de rest van het vliegtuig in 3-3-3 configuratie met 235 zitplaatsen verdeeld over 2 hutten.

Business Class

toen ik aan boord stapte, was ik meteen onder de indruk van het ontwerp van de nieuwe Upper Class cabine.

direct herkenbaar als een funky Virgin cabin, de witte thermoplasten contrasteren perfect met de chocolade lederen stoelen, verbrande oranje stoel-omlijsting en gouden accenten.

Virgin Atlantic selecteerde de Safran Cirrus NG als de basisstoel die visgraatvormig is, wat betekent dat vensterstoelen hoek naar het raam en middenzitjes hoek naar het gangpad.

Dit verschilt van de meeste andere visgraatconfiguraties die de middle seats dichter bij het gangpad hebben en naar het midden gericht. Dit ontwerp betekent dat middenpassagiers hun hoofd dichter bij elkaar hebben, wat betekent dat het gemakkelijker is om rond de stoelschaal te leunen om te praten in plaats van wanneer de stoelen verder uit elkaar staan.

Ik vond het geweldig dat de stoel niet overbelast is met linnen, dat in plaats daarvan in de bovenliggende bakken wordt opgeslagen.

Op de voorste rand van de zitting console de zetel controles en sneltoetsen voor de IFE en de bemanning belknoppen.

Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.

But after I got settled, I started noticing flaws. Het meest voor de hand liggende is het totale gebrek aan opslag.

hoewel de glasplaat er geweldig uitziet, heeft het geen deur, dus is het niet gecertificeerd voor opstijg-en landings-opslag. Ook kun je je persoonlijke bezittingen (inclusief die fles water) niet op de console achterlaten.

Ik keek ook onder een van de lederen kussens op zoek naar een opbergvak en het leer is net losgelaten. Nee, niet daar.

Op zoek naar opslag

Dus, ik had voor het opslaan van mijn camera tas op de ottomaanse nadat ik al mijn lenzen weer naar binnen.

na het duwen van de poort, kwam ik er ook achter dat de ottoman ook niet gecertificeerd is voor het opstijgen of landen van opslag. De bemanning moest de passagiers vertellen dat absoluut alles in de bovenliggende bakken moest worden gezet of vastgehouden.

Ik had een soortgelijke klacht met opslag met de Safran-stoel geïnstalleerd op Finnair ‘ s Airbus A350 ook. Toch is er een hoop opslagruimte op de Safran-stoel van de Airbus A350 van Cathay Pacific.

vervolgens heb ik de lade tafel getest, die vanaf de stoel vooraan opvouwt, en die eigenlijk te groot is en voorkomt dat je in of uit je stoel gaat tijdens de maaltijd. Het bereik kan ook niet worden aangepast, zodat passagiers met een grotere taille in de stoel worden geklemd.

Ik heb gehoord dat Virgin deze momenteel vervangt door een nieuw ontwerp om dit probleem te corrigeren.

En het was verrassend om te zien dat de zitting van de controles weergegeven slijtage al.

terwijl de dichtstbijzijnde concurrent, British Airways, ook opteerde voor een visgraatontwerp, optioneerde zij de stoelen met gesloten deuren. Virgin ‘ s onderzoek bepaald dat de passagiers liever bemanning interactie, dus besloten om kleine schuifwanden te installeren in plaats.

de stoelen worden tussen rijen verschoven.

en de stoelschelpen zijn hoog genoeg dat u geen andere passagiers ziet tenzij u rechtop zit.

maar de privacy schermen tussen middenpassagiers zijn welkom als u uw seat-mate niet kent.

Voor stoelen bij het raam, ik persoonlijk denk niet dat de schermen nodig zijn. Ik dacht er zelfs niet aan om het scherm te gebruiken tot net voor de landing op London Heathrow en je kunt zien dat het niets doet om mijn privacy te verhogen.

Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.

Gone is the Virgin signature bar — in plaats daarvan wordt de ruimte gebruikt voor de nieuwe “Loft,” een casual lounge ruimte met zitplaatsen voor 6 personen.

Loft beschikt over een 3-zits, 2 solo-stoelen tegenover een tafel en een solo-stoel voor de asociale persoon in de hut.

A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Maar door de korte vlucht met rode ogen had ik geen tijd om het uit te testen.

terug op mijn stoel was ik echt onder de indruk van het comfort dankzij de uitstekende demping en de ruimte rond mijn stoel.

toen het in slaap kwam, bieden de Virgin Atlantic crew gepersonaliseerde turndownservice aan. Tegen de tijd dat ik veranderde in mijn pyjama in een toilet, de bemanning had mijn stoel gemaakt in een bed, met een van de meest comfortabele business class matras toppers ik heb geslapen op (op gelijke voet met Virgin Australia ‘ s “the business” matras pad).

het linnen was perfect, de cabine was koel gehouden en ik sliep 3 uur en 40 minuten, wat helaas niet het geval was.genoeg tijd. Ik werd gewekt door de kapitein om informatie te geven over aankomst op London Heathrow 45 minuten voor de landing.

Er zijn 2 toiletten aan de voorkant van het vliegtuig die uitsluitend bestemd zijn voor passagiers uit de hogere klasse en die ook voorzien zijn van ramen en gevuld zijn met Ren-producten. Nog eens 3 toiletten bevinden zich tussen de bar en Premium die door beide cabinepassagiers kunnen worden gebruikt.

als zodanig is het een beetje moeilijk om de passagier / toilet verhouding te bepalen, maar ik heb nooit in de rij hoeven staan voor een badkamer tijdens deze vlucht.

voorzieningen

De nieuwe virgin “goodie bag” zat op mijn console bij het instappen.

Het is zo geweldig om te zien dat de luchtvaartmaatschappij het probleem van plastic voor eenmalig gebruik aanpakt met deze nieuwe, duurzamere welkomstpakket.

De zak zelf is gemaakt van gerecycleerd kraftpapier. De inhoud bestond uit een bamboe tandenborstel, oordopjes in papieren verpakking en kraftpapier pennen.

Er is geen ontsnappen aan plastic volledig met de Ren Clean Skincare producten.

hoogwaardige sokken zijn ook inbegrepen die niet zijn zoals de afval dunne sokken die je gewoonlijk achterlaat. De kit bevatte ook een satijnen oogschaduw.

De Nieuwe kits zullen 945 ton plastic per jaar besparen, zegt de luchtvaartmaatschappij.

Slaappakken worden door de bemanning uitgedeeld voordat ze opstijgen, met een herinnering om me thuis mee te nemen en te hergebruiken.

Entertainment

entertainment aan boord wordt geleverd met een Safran RAVE IFE-oplossing met een glashelder 18,5-inch scherm dat uit de stoel aan de voorkant zwaait.

als een gloednieuw systeem reageerde het zeer op aanraking en er is geen extra afstandsbediening geïnstalleerd of nodig. Je kunt het scherm ook bedienen met je mobiel, maar dat deed ik niet omdat het scherm perfect was.

hoofdtelefoons zijn voorzien en hadden een behoorlijke ruisonderdrukkende functionaliteit.

de menustructuur kan duidelijkere pictogrammen gebruiken zoals in een oogopslag, ze zien er allemaal hetzelfde uit.

Er is veel inhoud beschikbaar, maar ik had geen tijd om iets te bekijken op deze quick hop across the Atlantic.

eten en drinken konden ook worden besteld via de IFE, maar telkens als ik dit controleerde, werd de functionaliteit uitgeschakeld.

Ik hield er absoluut van om de HD-staartcamera aan land te zien komen, die duidelijk duidelijker is dan andere staartcamera ‘s.Ik heb camera’ s gezien.

Er is ook een interactieve kaart.

Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.

Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.

maaltijd en Service

het instappen begon precies op schema om 21:10 p.m.

toen ik het vliegtuig binnenkwam, werd ik verwelkomd door Rachel aan de deur die me naar de cabine van de hogere klasse stuurde. Daar Werd ik begroet door Darren die me een keuze bood Van Canard-Duchene Champagne, jus d ‘ orange, of water. Ik werd bij naam genoemd voor de duur van de vlucht door de hele bemanning.

mij werd gevraagd of ik zou dineren in het vliegtuig of op weg om te slapen. Toen ik van plan was om te eten, werd mijn bestelling genomen.

terwijl ik de lounge voor het opstijgen fotografeerde, had ik het genoegen meer van de fantastische bemanning te ontmoeten, waaronder Rima, Karl en Colin, De Customer Service Manager. Ze waren allemaal erg enthousiast over hun glimmende nieuwe vliegtuigen en legden uit dat dit pas hun tweede vlucht was, nadat ze een dag eerder vanuit Londen waren overgevlogen.

zij legden ook uit dat er slechts 8 lege stoelen waren in de hogere klasse, 10 in Premium en 30 in Economy — ongeveer 86% vol.

vanwege de korte 6 uur durende vlucht met rode ogen, direct na het opstijgen barstte de bemanning in actie en deed een fantastisch werk van het prioriteren van de turndownservice voor degenen die de maaltijden aan boord wilden overslaan en meteen in slaap wilden vallen.

als een collectief team, kostte het hen geen tijd. Als Virgin Atlantic deze geweldige turn-down service correct kan doen op een 6-uurs vlucht, zou je denken dat Qantas dat kan doen op een 9-uurs vlucht?

uiterlijk 22: 30 uur 20 minuten na het opstijgen arriveerde mijn Sunset Martini na het opstijgen. Het is goed om geen plastic rietje voor eenmalig gebruik te zien, maar het papier rietje is enorm.

de tafel werd voorzien van een paarse placemat, naast bord, en de iconische Wilbur en Orville zout en peper shakers.

A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Ik bestelde de gegrilde biefstuk met rode bliss aardappelpuree, gebakken sperziebonen, champignons en cacaosaus.

Het was perfect gekookt, nog vochtig en een beetje rood van binnen en ik vond het heerlijk hoe de saus aan de zijkant werd geserveerd zodat ik kon bepalen hoeveel ik moest toevoegen.

een salade van heirloom tomaten, rucola, kalamata olijven, mozzarella, venkel en frambozenvinaigrette vergezeld van de biefstuk en werd tegelijkertijd geserveerd voor de efficiëntie.

de andere optie was miso corn soup.

andere hoofdopties:

• vegetarische Gnocchi
• Sriracha kippensalade

Ik bestelde de meelloze Valrhona chocoladetaart als dessert omdat ik vanavond niet genoeg chocoladetaart had gehad, met verse bessen en frambozencoulis.

Het kwam aan om 23.25 uur. en smaakte veel beter dan de fondant die ik in het clubhuis had.

een selectie van kazen was de enige andere dessertoptie.

van placemat tot leeg dessertbord, de hele service duurde minder dan 40 minuten, wat een fantastische baan is voor zo ‘ n korte vlucht, dat ik echt wat slaap nodig had.

Ik had een ontbijtkaart klaar voor het opstijgen, maar terwijl ik sliep, tikte Darren me op de schouder om te controleren of ik nog wilde eten, wat ik weigerde. Ik kan alleen maar raden dat het slechts een paar uur na het eten was.

tijdens de vlucht werd ik weggeblazen door de service van deze bemanning — ze waren zo leuk, en je kon zien dat ze allemaal van wat dat doen ze door de manier waarop ze met elkaar en de passagiers communiceerden. Hun prestaties deden me begrijpen waarom het sluiten van deuren niet nodig is voor dit nieuwe product.

hoewel het slechts hun tweede vlucht was, was de service foutloos en proactief.

Op de Luchthaven Londen Heathrow– Virgin Atlantic Opwekkingen Lounge

Na het aanraken neer op 8:54 uur, en het verzamelen van mijn tas, Ik schoot in om de Opwekkingen Lounge, die alle aankomende Hogere Klasse en de Delta Een passagiers kunnen bezoeken.

ik heb maar een quick walk-around van de Opwekkingen Lounge en een à la carte menu leek het had een aantal uitstekende ontbijt opties als u hebt gemist op het ontbijt op het vliegtuig. Maar ik had nog steeds geen honger.

Niet alleen was ik geen honger, maar ik was helemaal gesloopt na het krijgen van een paar uur slaap op het vliegtuig — ik vroeg de gezellige lounge personeel en ze zei dat de Aérotel was net om de hoek en zou de perfecte plek om even op slapen.

Final Thoughts

So, heeft dit aan mijn hoge verwachtingen voldaan en heeft het mijn liefde voor Virgin Atlantic nieuw leven ingeblazen?

over het algemeen hield ik absoluut van deze Virgin Atlantic vlucht.

echter, Ik vond het gebrek aan opslag en probleem met de lade tabel een enorme oversight. Tijdens de ontwikkelingsfase van dit nieuwe business class-product zouden de passagiers toch wel geraadpleegd zijn en zou dit ruim voor de indiensttreding gemarkeerd zijn? Misschien kreeg de luchtvaartmaatschappij alleen feedback van loyale maagdelijke passagiers die gewend waren om geen opslag in de oude stoel te hebben, zodat ze het niet oppakten?

Ik was ook verbaasd om te zien dat de stoeloppervlakken al beschadigd waren op zo ‘ n relatief nieuw vliegtuig.

maar slaapkwaliteit en service zullen altijd de opslag in mijn ogen overtreffen, en Virgin leverde beide in overvloed. De nieuwe stoel is ook een enorme verbetering ten opzichte van de oude configuratie.

het kleine privacyscherm is niet nodig, en ik gaf de voorkeur aan de interactie met de fabulous crew boven het afsluiten van hen.

de hele upper Class bemanning op VS138 op deze vlucht belichaamt het Virgin Atlantic merk en hoe ik mijn vorige vluchten herinner — fantastisch, leuk, en alles terwijl het verstrekken van een rockster service.

maar 6 uur en 39 minuten was niet genoeg tijd om dit product te ervaren. Ik zou graag Virgin Atlantic terug zien keren naar Australië. Terug in oktober 2018, Richard Branson zei dat hij wil Londen lanceren naar Australië vluchten ” zo snel mogelijk.”17 uur zou een veel betere test zijn voor deze nieuwe Upper Class!