sinds de hervatting van het door covid-19 verstoorde seizoen zijn er veel ernstige en spectaculaire crashes geweest. De Russische ex-wereldkampioen Nikolai Razouvaev laat zijn ideeën horen in’ the Russian Crank ‘ over de mogelijke oorzaken, geïntroduceerd door Ed Hood.
# samenwerking door Ed Hood en Nikolai Razouvaev. #
Dauphine crash kan hebben Primoz Roglič uit de Tour
Er zijn een heleboel van de ongevallen in de loutere paar weken geleden race hervat – Kruijkswijk uit de Tour, Roglič van de Dauphine, Jakobsen paal aangebracht in een Polska finale, Remco over een brug en dat was voordat de eerste Fase van de sloop derby dat was de eerste Etappe van Le Tour. Vrijwel elke ruiter raakte het dek met Philippe Gilbert uit met een gebroken knieschijf en Rafa Valls uit met een gebroken dijbeen.
Tour over voor Rafa Valls
dus toen we dit stuk zagen op de website van onze amigo, ex-World Junior Team tijdrit kampioen, Nikolai Razouvaev aka ’the Russian Crank’ vonden we dat hij een aantal interessante punten maakte. Maar voordat je leest wat Nikolai zegt. Ik heb laatst een boek gekocht.; uit de gele trui pers, ‘The Secret Cyclist-real life in the professional peloton’ door een anonieme profwielrenner. Zijn visie op Richie Porte ’s 2017 Tour stack;’ Porte kan zo snel bergop als ze willen, maar als ze niet kunnen omgaan met lastige kleine wegen, snelle afdalingen, en moeilijke oppervlakken zoals grind of kasseien, verdien je niet om een grote Tour te winnen. We racen niet op Strava, of op hometrainers in de sportschool. Fietsen hoort een harde kern te zijn.’
en hoewel ik een grote Remco en Deceuninck fan Ben, heeft iedereen in die leadgroep die bocht in Lombardije wel gehaald. . .over naar jou, kameraad Nikolai:
fietsongelukken doen pijn.om Tyler Durden ‘Fight Club’ s ‘ te parafraseren, op een lang genoeg tijdlijn, daalt het crash-vrije tarief tot nul. Het is de wet. Philippe Gilbert, Geciteerd door VeloNews, zei zo veel: “Ik heb al meer dan 1000 races gereden in mijn carrière en er was misschien maar één zonder een crash.”Philippe weet waar hij het over heeft.een schokkende crash voor Philippe Gilbert die voor een TV zit te kijken naar een pro race, het verbaast me waarom deze bekwame professionals zoveel crashen. Het verbaast me, want als ik terugkijk op mijn tijd in de Sovjet-Unie, herinner ik me crashes. Grote crashes, kleine crashes, vervelende, bloedige crashes, en eenmalige wanneer iemand glijdt op een hoek zonder iemand mee te nemen. Het gebeurde, maar niet in een tempo dat ik zie op TV in de professionele racing. We zijn niet zo vaak gecrasht. Ik kan een heel seizoen zonder crash. Veel van mijn teamgenoten ook.
vaardigheid? Niet het. Een pro rider is een pro rider. Voor het bereiken van dat niveau, de profs besteden jaren in het zadel, duizenden uren. Racen in alle omstandigheden. Zon, regen, ijzel. Zelfs sneeuw. Goede wegen, slechte wegen. Steden, open wegen. Noem maar op,ze raceden. Geen vaardigheid. Ik zou een idioot zijn die doet alsof het Oostblok systeem betere racers heeft gefokt. Dit is stom.
straatmeubilair!
commentatoren, degenen die weten waar ze het over hebben en degenen die dat niet doen, noemen graag wegmeubilair. Ze hebben een punt. Als de jongens voor je links en rechts splitsen en een verkeerskoepel in je gezicht springt bij 50km / h, ga je naar beneden. Hard. Wegmeubilair verklaart echter niet alle crashes. Niet eens de helft. Misschien 10%? Wie weet? Het is een probleem, maar niet het probleem.
‘alleen’ een gebroken sleutelbeen
in de USSR gaven wegingenieurs minder om wegmeubilair dan de westerse ingenieurs. Andere prioriteiten, denk ik. Wegmeubilair stoorde ons niet, we hadden te maken met iets ergers — kuilen en verkeer. In de wegmeubilair vs kuilen wedstrijd (de Sovjet wegen’ kuilen), de kuilen winnen. Naar mijn mening in ieder geval. Ze winnen omdat de verhouding is ongeveer 20 naar 1-20 kuilen vs 1 stuk van de weg meubilair. De kuilen winnen omdat een van de 10 van die kuilen een vrachtwagen kan slikken en als je het op volle snelheid raakt, neem je niet alleen afscheid van je wielen en eventueel het frame, maar misschien ook je gezicht zoals je het kent. Een sleutelbeen breken zou zijn als het winnen van een jackpot. Je hebt geluk, vriend.
Verkeer en fietsen – geen goede mix
en daarna verkeer. Wegafsluitingen? Welke wegafsluitingen? Wil je een fietsrace doen en het verkeer afsluiten? Dat denken we niet. Wat is dit, de Olympische Spelen of zo?’De organisatoren gebruikten een rollende wegafsluiting. Zo genoemd. Ze stuurden een agent voor het peloton en Hij bestelde aankomende auto ‘ s en vrachtwagens om van de weg af te komen. Sommigen, slechts enkelen, die zien dat er iets aan de hand is, zouden blijven zitten en wachten tot het peloton door zou komen. Anderen zouden vertrekken zodra de agent voorbij kwam en bleef rijden. Als het peloton, vanwege waar de wind vandaan kwam, op de linkerbaan reed of de twee rijstroken overnam, zou je kijken, als je het zag, naar een auto of een vrachtwagen die op je af komt. Stel je een peloton voor dat aan één kant van de weg krimpt alsof er een bom ernaast ontploft is en de auto van de commissaris die de raket probeert te stoppen met knipperende koplampen, toeterende en gebaren handen uit het raam. Het werkte, op een of andere manier. Veel dingen in de Sovjet-Unie die niet zouden moeten werken, werkten op de een of andere manier. Meestal wel.
en die geparkeerde auto ‘ s langs de weg. Goede burgers geparkeerd op de schouder, als er een, maar de meeste zwenkte een meter of twee van de weg en dacht dat ze gaf ons genoeg ruimte om te knijpen door.
in de goot
beeld een zijwind in, een typisch kenmerk van de meeste wegwedstrijden in de Sovjet-Unie. Het is hammer down van het pistool en voor je het weet, ben je in een touwtje, ogen uit proberen te houden met de eerste echelon. Die oogbollen, je richt ze op het achterwiel voor je. Niet zozeer op een wiel maar op de band omdat je er aan wilt blijven plakken zonder het aan te raken. Je ziet niets voor je. Het is gewoon de band en al het andere, de wereld links en rechts, het asfalt eronder, het is allemaal wazig. Je wilt die band. Je wilt dat de weg van richting verandert. Je wilt meer slipstream. En dan zie je dat wiel naar de zijkant leunen. Scherp. Swing. En als een vis doorboord door een speer, zwaai jij ook. Je moet wel, want als hij zwaait en jij niet, of je bent te traag om te reageren, dan raak je een geparkeerde auto. Je weet dit omdat je die auto een fractie van een seconde later ziet als je er voorbij komt. Deze corrida stopt nooit zolang de wind vanaf de zijkant waait en de hamer naar beneden is. Je staat op een scherp punt om je te redden van een slecht resultaat en van het breken van je botten, allemaal in één pakket. En toch raakt niemand iets. Vaardigheid en ervaring, zeker, het helpt.
in junior races heb ik mensen gezien die hun voorwiel aan iemands achterderailleur hingen en naar beneden gingen als ze niet op tijd reageerden, maar aan de hoge kant van de hiërarchie was dit zeldzaam. Je leert het. Je leert met je eigen huid en tegen de tijd dat je de grote jongens league bereikt, leer je het stuur voor je te vertrouwen. Het is geen ticket naar een leven zonder crashes, maar wat anders kan je doen blind rijden als de weddenschappen zijn uitgeschakeld en je hebt nergens te verbergen voor de wind? Volg het stuur. Hij zwaait, jij zwaait. Zo gaat het.
barrières, snelheid en sprinters
De shit pro rijders in Europa te maken hebben om rechtop te blijven is echt. Het wegmeubilair, het vuil spel in de sprints, de stomme barrières die de organisatoren opwerpen zonder na te denken, al deze dingen halen renners neer, maar er is meer aan de hand.
een andere reden dat ze zo veel crashen is de aero wheels. Deze lieverds van fiets productie wiebelen uw fiets in de wind. Hoe sterker de wind, komende van de zijkant, hoe meer uw fiets wiebelt. Het is natuurkunde. Je kunt er niets aan doen. Ik snap het. De diepe wielen geven je extra snelheid. Simpel genoeg. Maar ze gooien je ook rond als een windvlaag die hoge rand van opzij raakt. En als dat gebeurt, eikel. Het is een zeil, dat is het. En als je rukt, mag je wel of niet rechtop blijven. Dat hangt ervan af. Op dit moment is het wiskunde. Hoe meer ruiters worden geraakt door een windvlaag, hoe meer kans dat tenminste één van hen zijn shit verliest en ten onder gaat. Het is dat Tyler Durden ‘ s stelregel weer, omgekeerd. Op een lang genoeg tijdlijn van zijwind, gaat het aantal crashes omhoog zolang de wind genoeg zeilen raakt die ook als wielen fungeren. Om eerlijk te zijn zie ik niet zoveel 80mm wielen in een pro peloton als vroeger. Ik denk dat de ruiters zijn opgeknapt. Het gevaar van deze wielen was groter dan de snelheidswinst voor hen. Niet de moeite waard.
Deep section wheels, dangerous?
en tussen haakjes, het is niet alleen de wind die problemen veroorzaakt voor diepe wielen. Als u eigenaar bent van een old school, 32 of 36 spaaks wiel en diepe-sectie wielen, probeer dit. Pak een oud schoolwiel, houd het bij de spiesjes en draai het zo hard als je kunt. Leun het links en rechts en merk op hoe moeilijk het is om het te doen. Doe dan hetzelfde met een diep profiel wiel. Je zult zien dat het moeilijker is om het wiel te leunen. Ik heb geen idee wat dit effect veroorzaakt. Ik ben slecht in natuurkunde. Alles wat ik weet, van het rijden, hoe sneller de snelheid, hoe moeilijker het is om van richting te veranderen op diepe wielen. En hoe dieper de rand, hoe sterker het effect. Dit kan een verklaring zijn voor renners die hoeken opvullen bij snelle afdalingen.
als je genoeg pro racing kijkt, zie je de dingen ups de hele tijd. Ze proppen het steeds weer op zonder duidelijke reden. Jongens met meer dan 10 jaar racen in de tas. Het is gewoon bizar. Velgremmen, schijfremmen, het maakt niet uit. Ze gaan te breed en dan ofwel het probleem op het laatste moment op te lossen of raken de rails als het te laat is om het te repareren. Als ex-racer doet het me pijn om het te zien. Ik heb hier geen oplossing voor. Ik weet niet eens of waar ik het over heb Waar is. Ik ben het die hardop met je praat. Als dit waar is, wat is dan de diepte van een veilige velg voor professionele races? 30mm? 40? 50? Geen idee.
Meer rijdersveiligheid nodig
als we een F1-achtig bestuursorgaan hadden dat de veiligheid van rijders verzorgde, wat wij niet doen, zouden ze deze dingen tot de dood testen voordat ze hen lieten experimenteren en hun carrière, en soms levens, op deze experimenten lieten gooien.
tot die tijd zal het bloedbad doorgaan.
# Je kunt meer lezen van Nikolai Razouvaev op: www.nikolai.com.au
meer crashes komen