Intense twierdzi, że ich najpopularniejszym modelem był Tracer. Od momentu powstania w 1999 roku Tracer jest awangardowym rowerem trailowym, a jego ewolucja to żywa historia intensywnego, począwszy od aluminiowego, 26-calowego podwozia z podwójnym zawieszeniem, zaprojektowanego przez założyciela Jeffa Stebera i wyprodukowanego w fabryce Temecula-a skończywszy na wyprodukowanym w Azji węglowym Tracer 275C, przełomowym projekcie o długiej podróży, który zadebiutował tego samego dnia, w którym Intense ogłosił publicznie, że zreorganizował firmę pod kierownictwem Andrew Herricka.
• rama: Tracer 275 SL carbon, skok 165mm, zawieszenie js-Enduro Link, karbonowy górny link, wewnętrzne prowadzenie kabli, mocowania ISCG-05, Rozstaw osi Boost
• widelec: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Amortyzator: Fox factory Float X2
• skrzynia biegów: SRAM XX1/X01 Eagle 12-speed
• Korba: Race Face Next SL, 34T
• Hamulce: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R wirniki
• koła: 27,5″ ENVE m70 felgi węglowe, piasty DT Swiss 240s 32-szprychy
• kokpit: Renthal fatbar carbon 20mm x 780mm x 31.Kierownica 8mm, Trzpień Renthal 40mm, Siodełko Pro z tkaniny Scoop Radius, Sztyca RockShox Reverb Stealth, 150mm.
• rozmiary: małe, średnie, duże, x-large
• kolory: czerwony/pomarańczowy/żółty lub matowy szary/czarny
• Waga: 13,4 kg/28,7 funta (rzeczywista)
• MSRP: $10,399 USD
• kontakt: Intense Cycles
informacje o 2017 Tracer
2017 podwozie Tracer Z Włókna węglowego to efekt współpracy założyciela firmy intense, Jeffa stebera i Cesara Rojo oraz jego studia projektowego Cero w Barcelonie. Wcześniej firma Intense zajmowała się kinematyką zawieszenia i geometrią ramy, a także czerpała z zasobów kompozytowych niemieckiej inżynierii nasiennej.
nowe podwozie dzieli niektóre z charakterystycznego profilu roweru Rojo Unno Trail: smukła, owalna górna rura; czyste, kątowe elementy ramy; i głęboko pochyła górna rura z trójkątnym masztem. Nie ma jednak wątpliwości, że jest to intensywne.
mówiąc o zawieszeniu, ten Tracer ma 165 milimetrów skoku tylnego koła i ma widelec Fox 36 o skoku 160 milimetrów. Konfiguracja dual-link, która kiedyś nazywała się VPP, została radykalnie przekonfigurowana, aby zapewnić kinematykę zbliżoną do dedykowanej maszyny zjazdowej. Gone jest regresywny początkowy, mające na celu zminimalizowanie pedałowania bob i zagwarantować jędrne pedałowanie. Nowa krzywa zawieszenia łagodnie przechodzi przez środkowy skok, z wyraźniejszym wzrostem prędkości, aby kontrolować opadanie na końcu skoku. Odczucie jest ogromne i bez dna, ale w przeciwieństwie do swojego poprzednika, zawieszenie nie rozpieszcza nóg kierowcy. Jeśli chcesz szybko przyspieszyć lub wspinać się, zachęcamy do użycia niebieskiej dźwigni na amortyzatorze Fox X2.
konstrukcja
oferowane są dwa układy węglowe. Obie ramy powstają z tych samych form, ale trzy najlepsze modele SL wykorzystują lżejszy i cieńszy układ, możliwy dzięki mocniejszym materiałom węglowym. Intense oferuje cztery rozmiary ramek (small, medium, large i X-large) oraz pięć różnych opcji budowania, od modelu fabrycznego za 10 399 usd, który recenzujemy tutaj, do modelu podstawowego za 4599 USD.
jakość konstrukcji i wykończenia jest niemożliwa do zauważenia w całym przedziale cenowym, a jedyną wizualną wskazówką do zdefiniowania wysokiej klasy modeli SL są górne ogniwa z włókna węglowego. Modele Expert i Foundation wyposażone są w aluminiowe łączniki. Tylne zawieszenie opiera się na pełnowymiarowych łożyskach skośnych, a wszystkie krytyczne czopy wykorzystują regulowany system tulei zaciskowych Intense. Być może najbardziej unikalnym aspektem konstrukcji podwozia jest dolne ogniwo zawieszenia, które rozciąga się od znacznie poniżej i za powłoką suportu, przez górę, do położenia obrotu na rurze dolnej. Jedynym wyjaśnieniem nietypowej konstrukcji łącznika jest to, że kinematyka zawieszenia Tracera dyktowała położenie obrotu do przodu.
kluczowe szczegóły konstrukcyjne obejmują znacznie ponadgabarytowe siedzisko i podwozia, usztywnione przez dopasowaną parę pionowych rozpórek – konfiguracja możliwa dzięki wyeliminowaniu przerzutki przedniej. Wahacz ma prześwit dla opon do 2,4 cala, a każde uderzenie łańcucha powinno być tłumione przez dużą gumową osłonę zintegrowaną z tylnym widełkiem po stronie napędu. Prowadzenie kabli jest wewnętrzne, a lekkie plastikowe rurki są zainstalowane wewnątrz ramy, aby ułatwić wymianę elementów. Poniżej, 92-milimetrowy zespół suportu wciskanego jest otoczony przez bossy montażowe ISCG – 05, które są ściskane między korbą a dolnym łącznikiem zawieszenia. Intense nie przewidywał zamontowanej na ramie butelki z wodą, co mogłoby być rozwiązaniem dla modnych jeźdźców, którzy nie wyobrażają sobie siebie noszących lumpy Cargo bib-shorts lub hydration packs.
Geometria
Geometria jest ruchomym celem w kategoriach long-travel all-mountain i enduro, a obecnie przesadne osiągi i mega luźne kąty głowy zajmują centralne miejsce. Współpraca Intense z Cesarem Rojo zręcznie usypia tę debatę. Rojo był człowiekiem, który zaprojektował Foxy Mondraker w 2012 roku, prawdopodobnie pierwszy projekt produkcyjny, który połączył przesadną długość górnej rury i luźny kąt główki z ultra krótkim trzpieniem. Mondraker nazwał to geometrią forward-I od tego czasu Rojo doskonali tę koncepcję. W rezultacie geometria nowego Tracera jest głęboko zakorzeniona w szkole projektowania rider-forward, ale nie do tego stopnia, że tylko najsilniejsi i najbardziej zdolni kierowcy na świecie mogą się nią cieszyć.
jest tu historia, ale zamiast podawać Ci informacje z drugiej ręki, poprosiłem Jeffa Stebera i Cesara Rojo o komentarz na temat geometrii i konstrukcji Tracera.
RC: Co motywowało Cesara Rojo i Cero Studio zamiast ludzi z SEED do opracowania nowego Tracera?
Jeff Steber: od jakiegoś czasu chciałem pracować z Cesarem nad niektórymi projektami, a teraz, z naszą europejską siedzibą w Barcelonie, gdzie znajduje się CERO design, również wydawało mi się to dobrym momentem.
zawsze podziwiałem wizję projektu Cesara i jego popychanie zawieszenia MTB, geometrii i designu do przodu. Jest to zgodne z intensywną filozofią projektowania i pchanie naszych nowych modeli do
Pracowaliśmy nad projektem DH z nowym zespołem Intense Factory Racing, a także nad kilkoma innymi ekscytującymi projektami, a przede wszystkim nad projektami rowerowymi o dłuższej podróży.
Mamy też kilka projektów z Thomasem w SEED – jeden, który osobiście jestem bardzo podekscytowany, ponieważ jest to dla nas nowa kategoria na drugim końcu spektrum. Obecnie wykorzystujemy zarówno SEED, jak i CERO jako twórców rowerów węglowych i w zależności od rodzaju segmentu rowerowego oba mają swoje mocne strony. Są one zarówno ważną częścią naszych zespołów projektowych, jak i pracują poprzez prototypowanie stopów w naszej fabryce, poprzez opracowywanie modeli węglowych i proces produkcyjny. Cały proces nadzorowany jest przez naszego product Managera, Chada Petersona.
RC: Czy Nowy Tracer zaczynał jako czysty projekt, czy jest to ciągła ewolucja?
Steber: Tracer zawsze był jedną z naszych najsilniejszych marek w naszej marce, więc tak naprawdę jest to przeprojektowanie/ewolucja, ale jednocześnie Enduro stało się bardzo silnym segmentem globalnym, więc był to idealny czas, aby posunąć Tracera nieco dalej.
Mamy odludka w linii, który naprawdę solidnie siedzi w segmencie rowerów trail / all-mountain-tam, gdzie Tracer był, jeśli chodzi o geometrię i zawieszenie, i nadal korzysta z naszego zestawu Trail Link. Natomiast Tracer 2017 ma nowe połączenie Enduro z kinematyką zawieszenia i geometrią zoptymalizowaną pod kątem enduro.
RC: skoro Intense ma model dedykowany temu gatunkowi, to kiedy ogłosisz zespół EWS enduro?
Steber: obecnie koncentrujemy się na intensywnych wyścigach fabrycznych i pchaniu motocykli DH do nowej generacji na następny sezon. Tak się składa, że niektórzy z naszych członków zespołu Dh są całkiem dobrymi zawodnikami enduro, szczególnie Jack Moir, który w zeszłym sezonie zajął bardzo dobre miejsce w kilku imprezach EWS, w tym drugie miejsce na szóstym etapie i ósme miejsce w klasyfikacji generalnej w La Thuile we Włoszech.
RC: Nowy Tracer jeździ jak zupełnie inny rower niż zeszłoroczny 275C. czy miałeś czas na oryginale, zanim zacząłeś pracę nad wersją 2017?
Cesar Rojo: oczywiście. Pierwszą rzeczą, jaką zrobiliśmy, było wciągnięcie mnie na stary Tracer, aby zrozumieć, jak jeździ, a także dlatego, że nigdy wcześniej nie miałem okazji jeździć na jakimkolwiek typie zawieszenia VPP. Tak, to było naprawdę dobre, aby zobaczyć siłę i słabość i spróbować obejść je, aby mam nadzieję poprawić.
RC: Podczas pracy z Mondraker stworzyłeś geometrię rider-forward. Tracer 2017 wydaje się jednak
bądź o krok od bardziej przesadzonych liczb, których moglibyśmy oczekiwać od Ciebie. Możesz to wyjaśnić?
Rojo: cóż, ten początkowy przód został opracowany wokół 10-milimetrowej łodygi, więc zrekompensowaliśmy za to długość roweru. Ale, gdy Mondraker wrócił do 30-milimetrowej łodygi, nigdy nie kompensowane, więc rower był 20 milimetrów dłużej, że został zaprojektowany dla.
W ostatnich latach skakałem po kilku Mondrakerach, które wciąż mamy w biurze, i innych niezbyt długich rowerach, a główną różnicą dla mnie było to, że te ekstremalnie długie rowery są super stabilne, dają dużo pewności siebie, ale także zabierają zabawę z powodu bycia tak długim i trudnym do manewrowania-tym bardziej, jeśli nie jesteś tak silny.
tak więc, w końcu, kiedy kupujesz rower (przynajmniej z mojego punktu widzenia), zabawa w jazdę jest na wysokim poziomie, a wydajność na pewno jest super ważna. Ale ponieważ nie próbuję wygrać EWS, umieściłem zabawną część jako dość ważną. Tak więc w końcu chodzi o kompromisy, a te rowery mają zalety, ale dla pewnej, bardzo małej grupy osób. I nadal muszą być udowodnione przez wygrywanie wyścigów. Jak wiecie, w downhillu Mondraker nie ma geometrii do przodu, więc tak naprawdę nie ma jeszcze zwycięstw na długich rowerach.
RC: Dlaczego porzuciłeś regresywną krzywą startu, która charakteryzuje kinematykę nowoczesnego roweru trailowego,na rzecz stale rosnącego tempa?
Rojo: to była najtrudniejsza część do osiągnięcia. Z krzywej regresywnej dowiedziałem się, że podczas hamowania lub jazdy na świetle rower jest cały czas kopany z powodu bardzo ostrej początkowej części. Tak więc regresywność miała sens, gdy rowery XC jeździły z zerowym ugięciem, ale w dzisiejszych czasach naprawdę nie chcesz już tego dla czystego zawieszenia. Chcemy zawieszenia, które zacznie poruszać się z najmniejszym uderzeniem, więc to właśnie staraliśmy się zrobić. I nie było to łatwe, ponieważ jest to coś, co jest nieodłączne od Vpp z wstrząsami napędzanymi top-link. Ale wierzę, że nam się udało, a to daje rowerowi zupełnie inny styl jazdy niż jakikolwiek inny VPP.
kluczowe komponenty
dziesięć tysięcy dolarów rowery górskie są wyposażone w większość marzeń motocyklistów, a Fabryka Intense jest dokładnie taka: widelec Fox 36 i szok x2 siedzą na szczycie listy przebojów w tej chwili. SRAM Eagle 12-speed jest zarówno pożądany, jak i niezbędny dla maszyny o miękkim Skoku o długim skoku, która jest wymagana do wykonywania skrętów. Renthal stał się koniecznością wśród najbardziej utalentowanych zjazdów w tym sporcie, a kto będzie się spierał z zestawem Enve, który kosztuje więcej niż Ciężarówki shuttle, którymi jeżdżą niektórzy przyszli właściciele tracerów? Wzniosła Specyfikacja komponentu Tracera jest głównym powodem, dla którego osiąga wagę zaledwie 28,7 funta.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||