2019 Jeep Cherokee High Altitude AWD
Highs: opcjonalna moc V-6, wiodąca w klasie zdolność holowania, przyzwoita jakość jazdy.
upadki: guzowate siedzenia, zawyżona cena, sporadyczne zachowanie transmisji.
2019 Jeep Compass High Altitude AWD
Highs: Mini Grand Cherokee, zwinny w ciasnych przestrzeniach, przyzwoita ładowność.
: słabe osiągi, słaba jakość jazdy, słaba ergonomia kabiny, słaba oferta cenowa.
dzięki siedmiu szczelinom kratek I znacznym podobieństwom opakowań, Jeep Cherokee 2019 i Jeep Compass 2019 wchodzą w bardzo konkurencyjny segment kompaktowych SUV-ów, z czymś więcej niż tylko sporą ilością nakładania się między nimi. Nieco większy Cherokee zyskuje świeżą twarz i inne ulepszenia na 2019, ale poza tym jest taki sam, jak gdy Jeep wskrzesił tabliczkę z nazwiskiem pięć lat temu. Kompas został kompleksowo przeprojektowany na rok 2017, chociaż nawet skromna zmiana byłaby znaczącą aktualizacją w stosunku do całkowicie niezadowalającego modelu poprzedniej generacji. Chociaż mają pewne znaczące różnice i oczywiste podobieństwa, który z tych kompaktowych Ute jest lepszym małym jeepem?
the Matchup
chociaż Cherokee i Compass dzielą salon wystawowy i rywalizują w tej samej klasie kompaktowych zwrotnic i SUV-ów, mają wyraźnie różne proporcje i osobowości. Cherokee mierzy około 10 cali dłuższy niż jego mniejszy brat i ma prawie trzy cale więcej między osiami. Jednak oba pojazdy mają podobne wymiary wewnętrzne, z 103 stóp sześciennych przestrzeni pasażerskiej Cherokee i 28 kostek objętości ładunku tylko nieznacznie poprawiając dane kompasu. Podczas gdy oba modele są standardowo wyposażone w naturalnie zasysaną 2,4-litrową czwórkę o mocy 180 km, Cherokee oferuje również opcje zarówno torquey turbo 2,0-litrowej czwórki o mocy 270 koni, jak i 3,2-litrowego V-6 dobrego dla 271 koni. Dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest standardem we wszystkich modelach Cherokees i większości modeli Compass, chociaż ten ostatni może być wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów w podstawowej formie napędu na przednie koła. W porównaniu z kompasem i innych kompaktowych Ute, takich jak Honda CR-V i Toyota RAV4, Cherokee 4500-Funt maksymalnej zdolności holowania, gdy odpowiednio wyposażone sprawia, że ciężki holownik w tej klasie; kompas może tylko holować do 2000 funtów.
walka o nieruchomości między subcompact Renegade jeepa i średniej wielkości Grand Cherokee, Kompas zaczyna się od $23,340, a przejście do Cherokee spowoduje powrót co najmniej $26,785. Większość wykończeń oferuje Napęd na wszystkie koła za $1500. Wiele opcjonalnych dzwonków i gwizdków-w tym panoramiczne szyberdachy za 1595 USD i zestawy narzędzi bezpieczeństwa aktywnego-może znacznie nadmuchać jedną z naklejek na okna. Wysoka Wysokość kompasu widziana na tych zdjęciach kosztuje 37 360 usd, a Cherokee Na zdjęciu, również model o dużej wysokości, kosztuje 41 510 USD.
na drodze
chociaż oba nasze Jeepy mają około ośmiu cali prześwitu i napęd na wszystkie koła z możliwymi do wyboru ustawieniami, brakuje im blokujących tylnych mechanizmów różnicowych i innych wyłączonych elementów. sprzęt drogowy znaleziony w ich bardziej wytrzymałych wersjach Trailhawk. Zamiast tego oba pojazdy nosiły 19-calowe koła owinięte całorocznymi oponami, które bardziej nadają się do dojazdów do pracy niż rutted trails, mimo że opony Bridgestone Dueler w Cherokee wytwarzały słyszalny ruch przy prędkości. Podczas gdy 7,2-sekundowy czas od zera do 60 mil na godzinę, który zarejestrowaliśmy dla poprzedniego Cherokee V-6 z napędem na wszystkie koła, jest po prostu wystarczający, jego silnik emituje przyjemniejszy dźwięk niż jego czterocylindrowe odpowiedniki. Opcjonalny silnik turbo jest jeszcze szybszy w naszych testach, potrzebuje tylko 6,6 sekundy, aby osiągnąć 60 km / h. Osiągi z obu silników zawstydzają powolną 8.4-sekundowy bieg do 60 km / h wrócił przez najszybszy testowany przez nas Kompas, model sportowy 2017 z manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Po części dlatego, że ma 830 mniej funtów do lug wokół, kompas 176-stop stop z 70 mph i 0.82 g przyczepności na poślizgu są nieco lepsze niż Cherokee dość długi 184-stop stop i tak-tak 0.80-g pomiaru. Kompas z napędem na wszystkie koła ma honory zużycia paliwa z 25-mpg EPA w połączeniu szacunki zużycia paliwa w porównaniu z napędem na wszystkie koła Cherokee V-6 za 22 mpg, chociaż to ostatnie szacunki wspina się do 24 mpg, jeśli zdecydujesz się na 2.4-litrowy lub opcjonalnie 2,0-litrowy turbo. Biorąc pod uwagę względną porkiness Cherokee, pominiemy podstawowy czterocylindrowy.
zarówno wrażenia z jazdy jeepów są zdominowane przez ospałe i bezmyślne zachowanie ich dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ale Kompas jest zdecydowanie mniej satysfakcjonujący z dwóch pilotów z jego płynną kontrolą ciała i sprężystą i nierafinowaną jakością jazdy. Jego podwozie jest mniej sztywne niż Cherokee, przenosząc dreszcze przez osłonę i kolumnę kierownicy podczas uderzania w duże nierówności, a układ kierowniczy jest lekki i odłączony. Czirokee ’ s portly feel, miękkie zawieszenie i znaczne rolki nadwozia w zakrętach zarobić trochę pochwały na drodze, jak również, ale czuje się bardziej złożony niż kompas, dzięki liniowej kierownicy i stosunkowo przyzwoity komfort jazdy.
Widok wnętrza
kabiny obu przykładów, którymi jeździliśmy, korzystały z intuicyjnego i responsywnego Fiata Chryslera 8.4-calowy system multimedialny z Ekranem dotykowym Uconnect. Wnętrze Cherokee charakteryzuje się bardziej spójną ogólną konstrukcją i ulepszonymi akcentami wnętrza, ale niewygodne przednie fotele są trudne do zignorowania. Wyżsi ludzie również powinny być świadomi, że opcjonalny panoramiczny szyberdach zmniejsza przedni fotel Cherokee headroom przez 1.5 cali w porównaniu tylko 0.6 cala w kompasie. Przednia i tylna przestrzeń pasażerska jest zaskakująco podobna w obu jeepach. Ale kompas ma mniej powierzchni miękkich w dotyku i poświęca około dwóch cali tylnego siedzenia na nogi do większego Cherokee, który posiada również opcjonalne wentylowane przednie fotele i Regulowane Tylne siedzenia, które są niedostępne na jego mniejszym rodzeństwie.
Po prostu trudniej jest znaleźć wygodną pozycję kierowcy w kompasie, a jego rozdzielnice i podstawowe elementy sterujące są bardziej ergonomiczne. Z tylko jedną stopą sześcienną oddzielającą ich wielkość ładunku z podniesionymi siedzeniami, żaden Jeep nie ma dużej przewagi statystycznej. Udało nam się zmieścić siedem walizek podręcznych z tyłu Cherokee i sześć wewnątrz kompasu, przy czym liczby te wzrosły odpowiednio do 17 i 19, ze złożonymi tylnymi siedzeniami obu pojazdów. Wraz z nieco wyższą wysokością podnoszenia do załadunku ładunku przez tylny właz, kompas ma również znacznie mniej wewnętrznych schowków. Jego konsola środkowa ma mały kosz pod podłokietnikiem, ale poza tym chodzi o parę uchwytów na kubki.
Podsumowując
pomimo tego, że zarówno Jeep Compass, jak i Cherokee pochodzą od tego samego producenta i mają podobną ilość użytkowej przestrzeni wewnętrznej, czują się jak bardzo różne pojazdy. Jako Jeepy, oba są prawdopodobnie bardziej atrakcyjne w przebraniu Trailhawk dla dodatkowych możliwości, które przynosi poziom trim. Ale biorąc pod uwagę szerokość graczy w tej klasie, które oferują lepsze kombinacje manier drogowych, wartości i komfortu, nie jest przekonujący wybór w ich wyższych cenach, zwłaszcza Kompas. Podczas gdy Jeep byłby mądry, aby skonsolidować swoją koncentrację na jednym wejściu w tym segmencie bardzo konkurencyjnym, Cherokee większą zdolność holowania, nieco ładniejsze wnętrze, mocniejsze opcje silnika, i lepsze ogólne wykonanie sprawiają, że mądrzejszy wybór nad jego mniejsze rodzeństwo.