każdy żądny przygód motocyklista marzy o jeździe do odległego miejsca, takiego jak Alaska pod wpływem chwili; po prostu zrzuć wszystko i wystartuj na miesiąc lub rok. Jeśli jednak nie wybierasz się na zorganizowaną wycieczkę, rzeczywistość wymaga poważnego planowania. Zwłaszcza, jeśli właśnie powróciłeś do motocykli po upływie 28 lat, jak ja. Od dwóch lat przed wyjazdem w 10,276-milową, 10-tygodniową podróż na Alaskę, aż do powrotu do domu, oto trochę tego, czego się nauczyłem.
Po przejechaniu odświeżającego kursu MSF RiderCourse i przetestowaniu kilku rowerów, zdecydowałem się na przygodę BMW R 1200 GS. Ma cechy zarówno rowerów ulicznych, jak i dirtowych, jak Jeep na dwóch kołach. W ciągu następnych 18 miesięcy przeczytałem wiele książek i obejrzałem filmy o prowadzeniu dużego roweru na-I off-road. Stałem się stałym klientem mojego lokalnego dealera, BMW Motorcycles of Ventura County, i pojechałem na kilka organizowanych weekendowych przejażdżek. Ćwiczenie na dużą wycieczkę z kilkoma mniejszymi naprawdę pomogło mi w umiejętnościach i planowaniu.
zastanawiając się, czy powinienem jeździć z kimś, czy jechać sam, rozmawiałem z innymi rowerzystami z dużym doświadczeniem. Konsensus był taki, że jeśli masz solidnego kumpla do jazdy konnej, który może jechać z tobą, to może się udać; w przeciwnym razie lepiej będzie ci samemu. Podróżowanie w pojedynkę daje możliwość zmiany planów w locie (tak jak ja później) bez możliwości, że druga osoba nie chce robić tego, co naprawdę chcesz. I jak się nauczyłem, chociaż nie jeździłem z kimś, nigdy nie byłem tak naprawdę sam.
Jeśli chodzi o kwestię bezpieczeństwa jazdy solo, Komunikator satelitarny Spot lub DeLorme inReach rozwiązuje problem wezwania pomocy medycznej w nagłych wypadkach lub wysyłania SMS-ów w dowolne miejsce na świecie. Po włączeniu śledzenia pozwalają również znajomym i rodzinie śledzić Twoje postępy na swoich komputerach. Rozważałem droższą opcję telefonu satelitarnego, ale poprawnie założyłem, że nie będę z dala od zasięgu komórki dłużej niż kilka dni.
przed wyjazdem dowiedziałem się kilku mądrych rad od Rene Cormiera, serdecznej duszy, która przez cztery lata jeździła swoim BMW Dakar 650 dookoła świata. Jego pomysłem na plan było nie mieć planu. Skupiłem swoje badania na czytaniu Milepost (koniecznością) i przygód motocyklisty Przewodnik po Alasce wraz z towarzyszącą mapą Butlera, aby ustalić ogólną trasę podróży. Jednak moim „planem bez planu” byĹ 'o wybranie tylko dnia odlotu i dnia kiedy zaczÄ … Ĺ’ em wracać, z przejĹ ” ciem na Alaska Marine Highway na bieg z Haines na Alasce do Bellingham w Waszyngtonie. W ten sposób każdy dzień okazał się świeżą przygodą.
złożyłem dobry rdzeń sprzętu kempingowego, ale skanowanie wątków w Internecie i czytanie pomocnych książek skłoniło mnie do zdobycia więcej rzeczy, takich jak spray na owady, moskitiera i materiały, aby utrzymać mnie w przypadku awarii. Zacząłem listę pakowania kilka miesięcy przed wyjazdem na wielką podróż i zmodyfikowałem ją w razie potrzeby po każdym lokalnym obozie. Wyjeżdżając w połowie czerwca z południowej Kalifornii, musiałem przygotować się na temperatury od poniżej zera na Alasce do ponad 100 stopni, i od Słonecznego nieba Po burze z piorunami o intensywności węża pożarowego. Było warto; prawie wszystko miało trening.
nie martw się zbytnio o zapomnienie czegoś; jest wiele miejsc, w których możesz zdobyć to, czego potrzebujesz. Nauczyłem się tego na własnej skórze, kiedy niechlujne pakowanie sprawiło, że musiałem wymienić namiot, który spadł z mojego roweru gdzieś po drodze. (Lekcja: suche worki kurczą się, gdy tracą powietrze— „beknij” je przed związaniem.) Jeśli chodzi o kamery, jednostki GPS, urządzenia śledzące i całą resztę, zdobądź je na długo przed podróżą i przetestuj je na nocnych wyprawach kempingowych. Miałem kilka nowych gadżetów, których nigdy nie używałem, ponieważ nie mogłem się martwić, aby je rozgryźć, gdy wsiadłem w drogę.
jeśli planujesz biwakować i gotować, rower nie będzie miał tyle pojemności na niepotrzebne rzeczy. Skończyło się na wysyłce 25 funtów sprzętu fotograficznego DSLR do domu na mój trzeci dzień, na przykład, zachowując tylko aparat kompaktowy, który dostałem na podróż, ponieważ ciężki rower był po prostu zbyt trudny na żwirze. Jeśli planujesz spędzać każdą noc w hotelu, możesz wziąć więcej rzeczy.
Hotele czy camping? Dla niektórych rowerzystów, szczególnie tych podróżujących z innym znaczącym pasażerem, hotele są często drogą. Wymaga to starannego planowania i dokonywania rezerwacji w najlepszych letnich czasach podróży. Z drugiej strony, Biwakowanie i gotowanie posiłków pozwala obniżyć koszty i praktycznie eliminuje potrzebę planowania miejsca, w którym spędzisz noc. Jako samotny jeździec zawsze mogłem znaleźć Kemping, chociaż Szukałem motelu, gdy padał deszcz. Kolejną zaletą kempingu jest to, że jeśli podoba Ci się obszar i chcesz zostać jeszcze jeden dzień lub dwa, nie będziesz miał problemu.
natknąłem się na bardzo szeroką gamę motocykli podczas mojej podróży, wszystko od Harleya z ’ 46 do skarbca motocykli BMW GS, do 350 enduros do Złotych skrzydeł ciągnących przyczepy. Widziałem nawet jednego podróżnika na sportbike. Oczywiście większe rowery pozostawały na chodniku, a dokładniej na Alasce latem, na utwardzonych drogach z długimi odcinkami nawierzchni żwirowej w procesie stopniowania. Tak, było kilka odcinków rozwiniętej szorstkiej konstrukcji, które mogłyby spowodować pucker, ale powolne będzie Ci przez.
będąc sam, unikałem wycieczek bocznych z technicznymi rzeczami off-road. Nie miałem problemów z terenem tak daleko na północy, jak Deadhorse (Prudhoe Bay), czy NA głównie żwirowym Denali, ale starałem się uniknąć deszczu, co sprawia, że żwir tam jest bardzo śliski. W Fairbanks spotkałem jedną parę jadącą BMW K 1600 GTL, która była w wieku 70 lat i śledziła tę samą trasę jazdy sprzed 30 lat. Krótko mówiąc, najlepszy rower do jazdy jest ten, który masz.
przygotowanie przed wyjazdem do mojego roweru obejmowało świeże opony, które miały zabrać mnie do Fairbanks i Adventure Cycleworks, gdzie miałem zastrzeżenia, aby kupić świeże opony Heidenau K-60 na szutrową drogę do Prudhoe Bay i autostrady Denali. Wymieniłem olej przed wyjazdem, aby móc przejechać 6000 mil przed koniecznością przeprowadzenia jakiejkolwiek konserwacji. W przypadku napraw awaryjnych przeczytałem, jakie narzędzia wziąć i omówiłem części zamienne z moim dealerem. Obowiązkowy zestaw opon i mini-kompresor uratował mnie na autostradzie Dalton (aka. „Lodowa droga”) w opustoszałym odcinku tundry, gdy pomiędzy gałkami świeżych opon znalazła się ostra jak brzytwa skała. Byłem również bardzo zadowolony, że mam moskitierę, aby przejść przez mój kapelusz. Bardzo się cieszę.
zanim wjechałem na Dalton Highway, 900-milową podróż w obie strony z legendarną mazią i stale podlewanym żwirem, który łączy się ze wszystkim, użyłem wskazówki od znajomego motocyklisty i obficie pokryłem Mój rower olejem do gotowania w sprayu. Dzięki temu sprzątanie w myjni na monety po powrocie do Fairbanks było znacznie łatwiejsze, choć nie wymagało wysiłku. A moja troska o to, że nie jestem w stanie uzyskać 89-oktanowego (Średniej klasy) paliwa, którego wymaga R 1200 GS, została rozwiązana przez zdobycie butelki octane booster i zwiększenie zwykłego paliwa wydawanego w Odległych obszarach. Złapano mnie tylko raz bez pożądanego toniku, ale rower z wtryskiem paliwa nadal działał dobrze.
widoki i krajobrazy były spektakularne. Każdego dnia natykałem się na miejsce godne okładki National Geographic. Utrzymywałem moje wydatki w dół Przez Kemping tyle, ile mogłem, tylko jedzenie w ekskluzywnej restauracji dwa razy w ciągu 10 tygodni, i unikając ekskluzywnych hoteli, gdy chciałem dachu nad głową. Moje „zaoszczędzone” pieniądze wykorzystałem na wycieczkę łodzią w Valdez, aby zobaczyć Życie morskie i Lodowiec Columbia; na wycieczkę do dzikiej przyrody, abym mógł sfotografować niedźwiedzie polujące na łososia; i na rafting whitewater w Denali.
chociaż jazda konna i krajobrazy były zapierające dech w piersiach, najbardziej wyróżniającą częścią było spotkanie z ludźmi z całego świata. Kiedy jesteś na motocyklu, należysz do bractwa jeźdźców; łączy Cię wspólna więź. Czasami spotykasz kogoś, z kim będziesz jeździć przez kilka dni, a nawet tygodni. Mogę teraz powiedzieć, że mam otwarte zaproszenia do odwiedzenia ludzi w USA, Kanadzie, Ameryce Południowej, Holandii, Niemczech, Anglii, RPA, Austrii i Francji. Wspólne Biwakowanie, wspólne ognisko i napar z tymi, którzy mają wspólną miłość do podróży i motocykli, tworzy międzynarodową rodzinę przyjaciół.
nawet ludzie, którzy nie byli na rowerach przyczynili się do przygody poprzez bezinteresowne akty życzliwości. Była para w jeepie na Dalton, który zostawił mi puszkę Fix-a-Flat, kiedy nie byłem pewien, czy moja wtyczka wytrzyma; kobieta po prostu wychodząc z pracy na komercyjnej łodzi rybackiej, która dała mi świeżego łososia; facet na następnym kempingu w Yukon, który wpadł podbiegł z rozgrzanym do czerwoności dziennikiem, aby pomóc mi rozpalić ognisko; i na pewno ludzie w House of Harley i siedzibie MotoQuest w Anchorage, którzy witają i pomagają wszystkim motocyklistom.
wróciłem do domu odświeżony i ożywiony. Z podróży wyjechałem również z lepszym zrozumieniem siebie i nowym szacunkiem dla naszych przodków, którzy żyli poza Ziemią. Spotykając ludzi z innych części świata, nauczyłem się otwierać oczy i serce, aby docenić te nowe doświadczenia. Dowiedziałem się również, że adventure motorcycling bug jest zaraźliwy i zachwycająco uzależniający.
co do ostatniego pytania: „Co byś zrobił inaczej?”Odpowiedź jest prosta:” chciałbym odejść wcześniej.”
(artykuł Going North został opublikowany w marcowym wydaniu magazynu Rider.)
 |
 |
 |
 |
 |
