przed osiągnięciem Harbor Boulevard, SR 39 kontynuował na północ od Whittier Boulevard wzdłuż Hacienda Road do Los Angeles/Orange County line następnie na północ na Hacienda Boulevard i Glendora Avenue do USA 60, 70 i 99 (Garvey Avenue, obecnie Interstate 10) w West Covina. Następnie kontynuował na wschód z US 60, 70 i 99 do Azusa Avenue, gdzie skręcił na północ, aby podążać za obecnym wyrównaniem, jak opisano na początku w czwartym akapicie poprzedniej sekcji. Odcinek Hacienda Glendora nadal można zobaczyć jako Route 39 na niektórych mapach.
przed 1991 rokiem, Harbor Boulevard stał się Fullerton Road, kierując się na północ na linii Los Angeles/Orange County, i kontynuowałby na północ jako Fullerton Road, choć Puente Hills jako jednopasmowa kręta droga do Rowland Heights. Jednak ze względu na skargi okolicznych mieszkańców z powodu zwiększonego natężenia ruchu, prostszy, szerszy stub został zbudowany nieco na wschód i otrzymał nazwę Harbor Boulevard. Trasa ta ma stać się częścią SR 39, aby uzupełnić lukę.
new Harbor Boulevard został otwarty dla publiczności na początku 1992 roku i obecnie służy jako główne przejście między Orange County i Rowland Heights. Oryginalny kręty Odcinek Fullerton Road nadal istnieje, ale nie służy już jako główny odcinek. Obecnie jest to ulica wyłącznie mieszkalna.
10 lipca 2006 roku Pasadena Star-News poinformowała, że w czerwcu 2006 roku państwo zapewniło finansowanie raportu o oddziaływaniu na środowisko (Eir) w celu oceny wykonalności ponownego otwarcia autostrady 39 W Lesie Narodowym w Angeles.
a 4,5 mili (7.2 km) odcinek drogi, od Snow Springs na północ od Azusa do Highway 2, został zamknięty dla publiczności od 1978 roku z powodu masywnego błota i zjeżdżalni skalnej. Podczas gdy droga jest przejezdna dla pojazdów ratowniczych na całej zamkniętej długości, odcinki w pobliżu powracających zjeżdżalni skalnych stają się wąskimi polnymi drogami, które nie są odpowiednie dla pojazdów osobowych. Według urzędników Kalifornijskiego Departamentu Transportu (Caltrans) Ukończenie EIR zajmie trzy lata.
autostrada została otwarta dla załóg ratunkowych w lutym 2003 roku po tym, jak badanie przeprowadzone przez firmę Caltrans wykazało, że nie zaszkodzi ona mokradłom, jakości powietrza i wody, naturalnej roślinności ani zagrożonym roślinom i zwierzętom.
zgodnie z biuletynem „Inside Seven” w dzielnicy Caltrans, w latach 2009 i 2010 miały być kontynuowane prace nad przebudową i instalacją elementów zapobiegających uszkodzeniu jezdni w przyszłości:
„wkrótce planowane są dwa projekty, które rozwiążą te problemy i otworzą autostradę. Pierwszy, budowa dwóch murów oporowych w pobliżu miasta Azusa od Old San Gabriel Canyon Road do około czterech mil na południe od SR-2, może rozpocząć się w połowie 2009 roku. Drugi, projekt o wartości 45 milionów dolarów na przebudowę jezdni, budowę murów oporowych stosu żołnierzy, naprawę systemów odwadniających, zainstalowanie ochrony przed upadkiem skał i zapewnienie nakładki z betonu asfaltowego i pasów ruchu, powinien rozpocząć się jesienią 2010 roku.”
jednak ze względu na problemy budżetowe, do 2012 roku Caltrans próbował przenieść odpowiedzialność za całość SR 39 na północ od postmile LA 17.81 (w tym zamknięty odcinek) do US Forest Service lub Hrabstwa Los Angeles, które odmówiły, również z powodów finansowych, mimo że zarówno USFS, jak i hrabstwo uznają trasę za „niezbędną”. Rezygnacja z trasy nie byłaby również opłacalna dla Caltrans, między innymi ze względu na federalne wymogi dotyczące ochrony środowiska związane z obecnością owiec bighorn. Propozycja została odrzucona po sprzeciwie mieszkańców i powiatu, a także znacznej presji prawnej ze strony Służby Leśnej, która zagroziła egzekwowaniem starego kontraktu, który wymaga od Caltrans całkowitej dekonstrukcji autostrady, jeśli odmówi jej utrzymania. Istnieją propozycje przeniesienia zamkniętej bramy na północ o dwie mile na popularny trailhead.
ludzie zmierzający do Mount Waterman muszą obecnie podróżować na zachód do Pasadeny i dołączyć do Angeles Crest Highway (Highway 2) w La Cañada Flintridge – prawie dwugodzinna podróż. Ponowne otwarcie autostrady 39 skróciłoby czas dojazdu do ośrodka narciarskiego Waterman o połowę i skróciło podróż na wschód do Wrightwood.