najczęstszymi przyczynami niszczenia i degradacji nawierzchni są przeciążenie, przesiąkanie, niewłaściwe lub słabe odwodnienie nawierzchni drogi, brak właściwej konserwacji drogi, brak właściwego projektu, niekorzystnych warunków klimatycznych i niektórych innych czynników.
trudności drogowe zakłócają i niekorzystnie wpływają na przepływ ruchu i bezpieczeństwo ruchu, prowadząc do słabych osiągów drogi. Powodują również wzrost kosztów paliwa, powodują opóźnienia czasowe i są kłopotliwe dla każdego użytkownika drogi. Identyfikacja pęknięć dróg na wczesnym etapie jest niezbędna, ponieważ można zastosować prewencyjne utrzymanie dróg i skuteczne środki zaradcze, zanim problem stanie się zbyt poważny i nawierzchnia ulegnie awarii. Konserwacja nawierzchni prowadzi zatem do ogromnych korzyści ekonomicznych w zapobieganiu awarii nawierzchni. Ponadto uciążliwości, czy to na mniejszą czy większą skalę, są uciążliwe dla użytkowników dróg i mogą okazać się niebezpieczne, jeśli zostaną zaniedbane przez długi czas, ponieważ ich stan pogarsza się z czasem. Właściwa, terminowa i selektywna konserwacja dróg staje się więc ważną zasadą, która wydłuża żywotność nawierzchni, a także zmniejsza koszty utrzymania.
najczęstsze problemy drogowe na elastycznych nawierzchniach:
najczęstsze problemy drogowe na elastycznych nawierzchniach to pękanie i koleinowanie.
Rodzaj pęknięć drogowych
:
pęknięcia zmęczeniowe to połączone ze sobą pęknięcia, które powstają pod wpływem powtarzającego się obciążenia ruchem. Drogi o ekstremalnym klimacie i mocno obciążone Pojazdy ulegają poważnym pęknięciom zmęczeniowym. Jest również określany jako pękanie aligatora, ponieważ wzór pęknięcia przypomina skórę aligatora. Pękanie zmęczeniowe, jeśli nie jest uczęszczane, powoduje chropowatość i może prowadzić do uszkodzenia konstrukcji, przesiąkania wody przez pęknięcia i może dalej ulegać degradacji, tworząc dziury.
pękanie bloków na drogach:
pękanie bloków ma postać połączonych ze sobą prostokątnych pęknięć. Tego typu pęknięcia powodują również chropowatość i przesiąkanie wody przez pęknięcia.
pęknięcia wzdłużne i poprzeczne:
pęknięcia utworzone w kierunku przepływu ruchu są określane jako pęknięcia wzdłużne, a te, które są utworzone prostopadle do przepływu ruchu, nazywane są pęknięciami poprzecznymi.
:
ma postać nagłej fali w nawierzchni drogi i jest prostopadła do kierunku przepływu ruchu i znajduje się głównie w punktach, w których pojazd zaczyna lub zatrzymuje się na drodze. Powoduje szorstkość i dyskomfort kierowcy.
depresja:
zlokalizowane odcinki dróg z lekkim depresją, powoduje szorstkość i zbiera wodę, która może prowadzić do powstawania dziur
dziury:
dziury to zagłębienia w kształcie miski o różnych rozmiarach w nawierzchni. Na ogół mają ostre krawędzie. Dziury najczęściej występują na drogach o cienkiej nawierzchni. Są one zwykle spowodowane, gdy nasilenie pęknięć wzrasta. Powodują szorstkość i dyskomfort kierowcy i są główną przyczyną wypadków, zwłaszcza w ciemnych czasach, gdy widoczność jest bardzo niska.
Kruszenie:
kruszenie się warstwy asfaltu w wyniku rozpadu między cząstkami kruszywa a spoiwem asfaltowym. Powoduje to problem chropowatości i odporności na poślizg i może prowadzić do powstawania dziur, ponieważ zwiększa się infiltracja wilgoci z powodu otworów.
rykowisko:
jest to niewielkie wgłębienie wzdłuż dróg kołowych w chodniku. Dzieli się na dwa rodzaje.
Mix koleinowanie: gdy koleinowanie nie wpływa na podgrupy i koleinowanie podgrupy: gdy koleinowanie jest widoczne w podgrupie.
krwawienie z wody:
krwawienie z wody występuje, gdy woda wycieka ze stawów lub pęknięć lub przez nadmiernie porowatą warstwę HMA.
:
utrata wiązania między kruszywami a spoiwem asfaltowym, która zwykle zaczyna się na dnie warstwy asfaltu i postępuje w górę. Kiedy stripping zaczyna się na powierzchni i postępuje w dół, zwykle nazywa się raveling.