Connecticut Turnpike

ogólna trasa i budowa turnpike były wymagane przez prawo stanowe. Prace projektowe rozpoczęły się w 1954 roku, w celu zmniejszenia zatorów na drogach US 1 i Route 15 (Merritt i Wilbur Cross parkways). Connecticut Turnpike został otwarty 2 stycznia 1958 roku, jednak najdalej na zachód wysunięta część autostrady (trzy mile łączące Greenwich z New England Thruway) została otwarta 10 miesięcy później. Opłaty za przejazd były pierwotnie pobierane przez serię ośmiu budek poboru opłat wzdłuż trasy.

Connecticut Turnpike został zaprojektowany i zbudowany znacznie inaczej niż inne płatne drogi zbudowane w tym samym czasie. W przeciwieństwie do płatnych dróg w innych stanach, które działały pod półautonomicznymi, quasi-publicznymi władzami płatnych dróg, Connecticut Turnpike był obsługiwany przez Connecticut Highway Department (później Connecticut Department of Transportation) od samego początku. Dodatkowo, w przeciwieństwie do dróg płatnych w innych stanach, w których dochody pobierane od kierowców były prawnie wymagane do utrzymania w zarządzie dróg płatnych i wykorzystywane do finansowania budowy i utrzymania obiektu, przychody z opłat za przejazd z Connecticut Turnpike zostały umieszczone w Państwowym funduszu ogólnym i wykorzystane na wydatki na autostrady i inne niż autostrady. Wreszcie, blisko rozmieszczone węzły i osiem głównych barier były wynikiem każdego miasta, przez które przeszedł Connecticut Turnpike, gwarantując pewną liczbę punktów dostępu, aby uzyskać wsparcie każdego dotkniętego miasta dla budowy autostrady. Jest to w przeciwieństwie do dróg płatnych budowanych w sąsiednich państwach z szeroko rozmieszczonymi węzłami, które normalnie funkcjonowały w systemie biletowym, w którym uzyskano bilet przy wejściu na drogę płatną, a następnie zapłacono taryfę opartą na odległości po wyjściu.

turnpike został przemianowany na cześć byłego gubernatora Connecticut Johna Davisa Lodge ’ a 31 grudnia 1985 roku, dwa miesiące po usunięciu opłat drogowych. Lokalna legenda głosi, że początkowa faza budowy turnpike w 1954 roku była tak uciążliwa w silnie republikańskim hrabstwie Fairfield, że tamtejsi wyborcy zwrócili się przeciwko urzędującemu republikańskiemu gubernatorowi Lodge, co doprowadziło do jego klęski przez Abrahama Ribicoffa.

początkowo trasa Connecticut Turnpike została podpisana jako trasa wschód–zachód, nawet po dodaniu oznaczenia I-95 do trasy między Greenwich i Waterford na początku lat 60. Znaki wskazujące I-95 / Connecticut Turnpike jako trasę wschód-zachód istniały w miejscach do początku lat 90., kiedy Pozostałe oznakowanie wschód-zachód zostało zastąpione oznakowaniem północ-południe.

od Waterford do Killingly, turnpike został początkowo wyznaczony jako Route 52 w 1967 roku, po otwarciu bezpłatnego odcinka drogi 52 Z Killingly do granicy z Massachusetts. Aby dostosować się do skrócenia odcinka Hartford do Providence I-84 do Killingly, po anulowaniu przez Rhode Island części tego przedłużenia na początku lat 80., Droga 52 miała zostać ponownie wyznaczona jako Autostrada międzystanowa. Początkowo Connecticut i Massachusetts zwróciły się do American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) o przedłużenie oznaczenia I-290 na południe wzdłuż free Route 52 i Connecticut Turnpike do I-95 w Waterford. AASHTO odrzucił wniosek I – 290 i zamiast tego zatwierdził oznaczenie I-395 w 1983 roku.

wypadki

w całej historii miasta doszło do kilku przerażających wypadków. Prawdopodobnie najbardziej znanym z nich był poważny incydent 19 stycznia 1983 roku, w którym ciągnik siodłowy po awarii hamulca zderzył się z czterema samochodami na placu poboru Opłat w Stratford, zabijając siedem osób i raniąc kilka innych. Dochodzenie po wypadku ustaliło, że kierowca ciężarówki zasnął za kierownicą tuż przed wydarzeniem.

w czerwcu 1983 r.na skutek korozji jego podbudowy zawalił się odcinek biegnącego na północ mostu Mianus River Bridge w Greenwich, zabijając w tym czasie trzech kierowców.

25 marca 2004 roku Cysterna przewożąca paliwo skręciła, aby uniknąć samochodu, który odciął ciężarówkę, a następnie przewrócił się, wyrzucając 8000 galonów amerykańskich (30 000 l) oleju opałowego na wiadukt Howard Avenue w Bridgeport. Przejeżdżające Pojazdy podniosły olej, który zapalił ogromne piekło, które następnie stopiło konstrukcję mostu i spowodowało zwisanie pasów na południe. Pasy ruchu północnego, które zostały mniej uszkodzone w wyniku pożaru, zostały otwarte pięć dni później po wzmocnieniu tymczasowymi rusztowaniami. 1 kwietnia, po wybudowaniu tymczasowego mostu, otwarto pasy ruchu w kierunku południowym.

opóźnianie modernizacji przez deficyty budżetowe i procesy sądoweedit

Northbound I-95 in Stamford

the Connecticut Turnpike otwarty southwest Connecticut do masowej migracji nowojorczyków, co doprowadziło do znacznego wzrostu Mieszkalnictwa i gospodarki w hrabstwach Fairfield i New Haven. Turnpike stał się główną drogą dojazdową do Nowego Jorku. Dzięki dodatkowym odcinkom I-95, które otwarto w latach 60., łączącym Providence i Boston, turnpike stało się podstawową trasą transportu ludzi i towarów na północnym wschodzie. W rezultacie większość turnpike stała się funkcjonalnie przestarzała do 1965 roku, z ruchem przekraczającym jego możliwości projektowe. Pierwotnie zaprojektowany do przewozu 60 000 pojazdów dziennie (VPD) na odcinkach czteropasmowych i 90 000 VPD na sześciopasmowej części na zachód od New Haven, turnpike przewoził 75 000-100 000 VPD na wschód od New Haven I 130 000-200 000 VPD między New Haven A New York State line od 2006 roku.

przez prawie 30 lat omawiano dziesiątki planów złagodzenia korków i poprawy bezpieczeństwa na autostradzie, ale większość z tych planów pogrążyła się w konfliktach Politycznych i procesach sądowych wszczętych przez grupy o specjalnym interesie. Mimo to, ruch drogowy i śmiertelne wypadki nadal rosły z każdym rokiem na autostradzie, a w latach 90. skręt w Connecticut zaczął być znany jako”autostrada śmierci”.

ponadto, podczas gdy większość turnpike jest podpisana jako I-95 lub I-395, autostrada została zaprojektowana i zbudowana przed powstaniem systemu autostrad międzystanowych. W związku z tym duża część turnpike nie spełnia norm międzystanowych, szczególnie z wiaduktami o długości od 13,5 do 15 stóp (4,1 do 4,6 m); normy autostrad międzystanowych wymagają 16 stóp prześwitu pionowego. Węzły są zbyt blisko siebie; należy wydłużyć rampy i pasy przyspieszająco-zwalniające. W niektórych obszarach mediana i szerokość ramion oraz promienie krzywej również nie spełniają standardów międzypaństwowych.

komplikując wysiłki mające na celu modernizację kolei do standardów międzypaństwowych, inżynierowie nie uzyskali wystarczającego prawa drogi, aby dostosować się do przyszłej ekspansji, gdy Kolej Connecticut została zbudowana pod koniec 1950 roku, co oznacza, że przyległe grunty muszą zostać zajęte, aby zmodernizować autostradę, co powoduje długie i kosztowne walki o wywłaszczenie między stanem Connecticut a właścicielami ziemskimi odmawiającymi oddania swojej własności. Dodatkowo turnpike przechodzi przez obszary o jednych z najwyższych wartości nieruchomości w kraju, dzięki czemu zakup gruntów pod rozbudowę autostrady jest niezwykle kosztowny. Wreszcie turnpike został zbudowany w oparciu o wrażliwe ekologicznie ekosystemy i mokradła związane z Long Island Sound, co oznacza, że większość projektów rozbudowy wymaga długich badań wpływu na środowisko, które są w stanie wytrzymać ciągłe spory sądowe ze strony grup ekologicznych. Prawa dotyczące zanieczyszczenia powietrza również powodują konflikt, ponieważ Connecticut jest pogrupowany w federalne obszary statystyczne w Nowym Jorku i cierpi z powodu konsekwencji i specjalnych przepisów stosowanych do niespełniających wymagań obszarów jakości powietrza. Przykładem tego jest to, że łatwiej jest wydłużyć rampę wjazdową lub zjazdową niż dodać pełny pas ruchu, ponieważ dodanie dowolnej pojemności do drogi z definicji zwiększy zanieczyszczenie spowodowane przez drogę, dodatkowo naruszając federalne normy jakości powietrza. W 2000 roku jeden z urzędników ConnDOT skomentował podczas publicznego spotkania na temat rozbudowy I-84 (międzystanowej równoległej do I-95 około 20 mil dalej w głąb lądu): „gdybyśmy próbowali zbudować I-95 dzisiaj, byłoby to niemożliwe ze względu na wrażliwe ekosystemy, przez które przechodzi. To nigdy nie zostanie zatwierdzone.”

upadek mostu jumpstarts turnpike upgradesEdit

kompleksowy plan rozwiązania problemów bezpieczeństwa i przepustowości na Connecticut Turnpike nie postępował poza początkowymi etapami planowania, aż do upadku mostu Mianus River Bridge w dniu 28 czerwca 1983 roku. Po upadku, gubernator William A. O ’ Neill zainicjował program 8 miliardów dolarów na odbudowę autostrad Connecticut. Program ten obejmował inspekcję i naprawę prawie 300 mostów i wiaduktów. Co więcej, O ’ Neill polecił Conndotowi opracowanie realnego planu dotyczącego bezpieczeństwa i zatorów na drogach stanu.

wysoki priorytet statusedytuj

na przełomie lat 80.i 90., ConnDOT opracował kompleksowy plan poprawy turnpike przez Hrabstwa Fairfield i New Haven. W 1993 roku ConnDOT rozpoczął 25-letni wielomiliardowy program modernizacji kolei Connecticut z Connecticut River w Old Saybrook do New York state line w Greenwich. Program obejmował całkowitą przebudowę kilku segmentów kolei, w tym wymianę mostów, dodanie pasów ruchu, rekonfigurowanie węzłów, modernizację oświetlenia i oznakowania oraz wdrożenie inteligentnego systemu transportu z kamerami drogowymi, różnymi wbudowanymi czujnikami jezdni i znakami o zmiennej treści. Od początku programu sześciokilometrowy (9.7 km) odcinek przez Bridgeport został całkowicie przebudowany do standardów międzystanowych. W 2015 roku ukończono długoterminowy program o wartości 2 miliardów dolarów, mający na celu odbudowę 12 mil (19 km) turnpike pomiędzy West Haven I Branford, w tym nowy, wydzielony Pearl Harbor Memorial Bridge nad rzeką Quinnipiac i New Haven Harbor.

plany modernizacji turnpike otrzymały impuls w 2005 roku, gdy ustawodawstwo federalne znane jako SAFETEA-LU określiło Część I-95 Turnpike Connecticut od New York state line do Waterford jako High Priority Corridor 65. Corridor 65 obejmuje również 24-milowy (39 km) odcinek I-95 od Waterford do Rhode Island State line, który został zbudowany w 1964 roku, który nie jest częścią Turnpike.

plany dla odcinka i-395/SR 695

ruch jest stosunkowo lekki na odcinku I-395 i północno-wschodnim odcinku (SR 695) w Killingly; odcinek ten jest w dużej mierze niezmieniony od pierwotnego profilu z 1958 roku. Jedynymi ważnymi projektami zrealizowanymi na tym odcinku były przebudowa zjazdów w 2015 r.oparta na autostradach i-395 (zjazd 77 stał się zjazdem 2, do zjazdu 90, który stał się zjazdem 35) oraz przebudowa ramp zjazdowych i zjazdowych w kierunku północnym przy zjeździe 11 (Stary zjazd 80) w Norwich, zakończona w 2009 r.

projekty Ulepszeniaedit

• Raymond E. Baldwin Bridge replacement (Connecticut River), Old Saybrook (do Old Lyme): $460 milionów, ukończony w 1994
• Saugatuck River Bridge replacement, Westport: $65 milionów, ukończony w 1996
• Lake Saltonstall Bridge Widening, East Haven: $50 milionów, ukończony w 1997
• poszerzenie i przebudowa wyjść 8-10, Stamford: $80 milionów, ukończony w 2000
• przebudowa zjazdu 40, Milford: 30 mln USD, ukończona w 2002 r.
• przebudowa zjazdu 41, orange: 60 mln USD, ukończona w 2000 r.
• przebudowa/poszerzenie zjazdów 23-30, Bridgeport: 570 milionów dolarów, ukończone w 2006 roku (dwa lata z opóźnieniem i 170 milionów dolarów ponad budżet) (Uwaga 1)
• poszerzenie między zjazdami 51 do 54, East Haven–Branford: 86 milionów dolarów, ukończone w 2006 roku
• przebudowa ramp w kierunku północnym przy zjeździe 80, Norwich: 8 milionów dolarów, rozpoczęte w kwietniu 2009 roku, ukończone w listopadzie 2009 roku.
• poszerzenie między zjazdami 51 i 49 (Uwaga 2), East Haven–New Haven: 70 milionów dolarów, rozpoczęte w 2005, ukończone w 2008
• wymiana mostu pamięci Pearl Harbor, New Haven: 3)
• i-91/route 34 interchange reconstruction, New Haven: $270 million, początkowe fazy rozpoczęte w 2004, zakończone w 2016
• Exit 42 reconstruction, West Haven: $36 million, rozpoczęte w 2003, zakończone w 2007
• Housatonic River Bridge replacement, Milford–Stratford: $300 million, prace rozpoczęte we wrześniu 2009 r., ukończony w 2016 r.
• wymiana i poszerzenie mostu West River (w tym przebudowa zjazdu 44 i usunięcie zjazdu 45), New Haven: 200 milionów dolarów; budowa rozpoczęła się w 2014 r., ukończona w 2018 r.
• poszerzenie między zjazdami 10 i 13, Darien: 35 mln USD, rozpoczęte w 2008 r., ukończone w 2010 r.
• poszerzenie między zjazdami 14 i 15, Norwalk: 50 mln USD, rozpoczęte w 2013 r., ukończone w 2015 r.
• poszerzenie między zjazdami 15 i 16 (w tym wymiana mostu Yankee Doodle na rzece Norwalk), Norwalk: koszt TBD, czas rozpoczęcia TBD, oczekiwane zakończenie TBD
• poszerzenie i przebudowa między zjazdami 45 i 47 (odcinek Long Wharf), New Haven: $200-500 milionów, rozpoczęty w 2009, ukończony w 2013
• Dodaj pas ruchu w każdym kierunku z Branford do Waterford: $1.0 miliard
• przebudowa i poszerzenie wyjść 6-8, Stamford: koszt TBD, oczekiwany start TBD, oczekiwane zakończenie TBD.
• Dodaj pas ruchu w każdym kierunku od New York state Line do Bridgeport: koszt TBD, oczekiwany start TBD, oczekiwane Ukończenie TBD
• Ponadto firma ConnDOT stopniowo przebudowywała medianę zwrotnicy, zastępując istniejącą wcześniej stalową prowadnicę i dzielnik trawy szerokością na sześć stóp (1.8 m), 48-calowa (120 cm) bariera Jersey na długości autostrady od Baldwin Bridge do New York State line.

1. Exit 49 został na stałe zamknięty w październiku 2006 roku w ramach tego projektu. Dostęp do ulicy Stiles jest teraz zapewniony przy zjeździe 50 przez nowo wybudowane Łącznik Waterfront. Południowa rampa nadal istnieje na Pearl Harbor Memorial Bridge.
2. Południowa Rampa i Północna rampa dla zjazdu 28 zostały usunięte w 2000 roku podczas przebudowy Connecticut Turnpike w Bridgeport.
3. Wymiana mostu pamięci Pearl Harbor w New Haven miała rozpocząć się w 2007 roku. Ze względu na rosnące koszty materiałów nie było jednak wykonawców zainteresowanych projektem, gdy został on zgłoszony do przetargu w 2006 roku. ConnDOT podzielił projekt na kilka mniejszych kontraktów, a budowa została ukończona we wszystkich kontraktach do listopada 2016 roku.