słowa Trevora werta
potwory z grupy B, które niegdyś przemierzały leśne i górskie drogi Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC), zawsze wzbudzały podziw i zachwyt wśród fanów sportów motorowych na całym świecie. Nawet dzisiaj, nie można uczestniczyć w imprezie sportów motorowych bez ktoś mówi coś o „Killer Bee”. Kiedy w latach 80-tych nastąpił szczyt mocy WRC, fani przyzwyczaili się do tego, że producenci Audi, Lancia, Peugeot i Renault zjeżdżali po scenach, tylko o centymetry od odzianych w dżinsy tłumów, które ciągnęły po poboczach dróg. Zbliżając się do końca ery grupy B, inni producenci zaczęli wkraczać na scenę; Ford wypuścił 600 km RS200, a Lancia zastąpiła tylny napęd 037 z napędem na wszystkie koła turbodoładowanym i doładowanym Delta S4. Nawet takie firmy jak Ferrari i Porsche budowały samochody, aby rywalizować w ośmiokąt Rajdu grupy B. Był to taki urok, że przyciągnął uwagę Austina Rovera, który nie ścigał się od dwóch lat, kiedy Fédération Internationale du Sport Automobile (FIA) ogłosiła swoje plany dotyczące nowej klasy samochodów. Wtedy też rozpoczęły się prace nad MG Metro 6R4.
Metro 6R4 zostało stworzone wyłącznie w celu osiągnięcia sukcesu w sporcie rajdowym. W związku z tym, 6R4 jest bardzo luźno oparty na MG Metro czasu, i kiedy spojrzeć na dwa samochody obok siebie, można zobaczyć, co mam na myśli.
oprócz kilku paneli nadwozia, 6R4 został zbudowany od podstaw. Podobnie jak większość samochodów z grupy B, ma podwozie z ramą kosmiczną i niestandardowe Nadwozie z włókna szklanego, które dodaje dodatkowej stopy do szerokości nadwozia. Chociaż tak nie jest, to dodatkowe nadwozie daje złudzenie, że samochód jest tak szeroki, Jak długi. Ze względu na to i zwinny charakter samochodu, zabawne jest obserwowanie, jak szybko zmienia kierunek. Aby zwiększyć siłę docisku z przodu samochodu, inżynierowie wyposażyli go w coś, co wygląda jak ostrze pługa śnieżnego. Przednie skrzydła nie były tak elegancko wkomponowane w Karoserię jak splittery spotykane w obecnej generacji samochodów WRC. Kiedy po raz pierwszy zobaczysz 6R4, nie wiedząc, co to jest, po prostu czekasz, aby zobaczyć grupę klaunów stos z niego. Jednak po przejściu i zapoznaniu się ze wszystkimi wskazówkami stylizacji zaczynasz zdawać sobie sprawę, że ktoś prawdopodobnie wiedział, co robi i że wszystko, na co patrzysz, ma cel.
efekt końcowy stylizacji zawdzięcza wizji jednego człowieka z Austin Rovera: Johna Davenporta. Ponieważ prace nad nim właśnie się rozwijały, Davenport zdecydował, że samochód grupy B powinien przybrać wygląd metra, dzięki swojej niewielkiej posturze. Davenport powiedział: „mały samochód sprawia, że mały tor wygląda na większy.”
ponieważ Austin Rover był poza sportami motorowymi przez kilka lat, zanim FISA ogłosiła utworzenie grupy B, nie mieli środków na zbudowanie samochodu, którego potrzebowali, aby być konkurencyjnym. Na szczęście Austin Rover był jednym z głównych sponsorów zespołu Formuły 1 Williamsa. Wystarczy powiedzieć, że mieli dostęp do wszystkich narzędzi, sprzętu i inżynierów, których potrzebowali, aby spełnić swoje marzenie.
turbodoładowane czterocylindrowe silniki szybko stały się standardem w większości samochodów grupy B. Jednak należący do Brytyjczyków Austin Rover zdecydował się na naturalnie zasysany silnik, aby uniknąć opóźnienia i ciepła wytwarzanego przez masywne turbosprężarki montowane w innych samochodach grupy B. Austin Rover zatrudnił byłego inżyniera Coswortha, Davida Wooda do zaprojektowania kompaktowego, lekkiego 3-litrowego silnika ze stopu aluminium, aby pasował do pojazdu. Podczas gdy Wood ciężko pracował nad nowym silnikiem, zespół inżynierów chciał przetestować samochód, ale brakowało im sześciocylindrowego silnika do pracy. Ich tymczasowe rozwiązanie? Wzięli 3,5-litrowy Rover V8, odcięli bank cylindrów i poszli na testy! Ponieważ Wnęka silnika metra była wystarczająco duża, aby wcisnąć czterocylindrowy silnik, zamontowanie sześciocylindrowego silnika z przodu zmusiłoby kierowcę i drugiego kierowcę do siedzenia Z Tyłu Samochodu; co było dalekie od ideału dla Austin Rovera. Ostatecznie zdecydowano się na zamontowanie silnika za kierowcą, w miejsce tylnych siedzeń.
Po zakończeniu prac nad nową konstrukcją silnika, nowy napęd na wszystkie koła MG Metro 6R4 został ostatecznie ujawniony publiczności w 1984 roku. Po ujawnieniu, samochód nadal wymagał znacznej ilości testów, zanim był gotowy do wejścia na światową scenę. Wszystkie te testy przeprowadzono w oczach opinii publicznej, wchodząc do samochodów w rajdach wokół Wielkiej Brytanii. Czy jest lepsze miejsce do testowania samochodu rajdowego niż rodzaje wyboistych dróg, które można zobaczyć w zawodach! 6R4 wygrał nawet rajd na początku 1985 roku, podczas Rajdu Gwynedd. Do czasu zakończenia testów samochód został wyposażony w 400-konny silnik V64V, który mógł przepchnąć go z 0-60 w nieco ponad 3 sekundy wraz z mimośrodową aerodynamiką, którą widzimy dzisiaj. Jeszcze w tym samym roku ukończono 200 jednostek wymaganych do homologacji, więc Metro 6R4 wystartował w swojej pierwszej imprezie WRC, gdzie zajął zadziwiające trzecie miejsce w porównaniu z resztą weteranów grupy B!
Niestety Austin Rover dołączył do imprezy trochę późno. Po wyczerpaniu niezliczonych zasobów i spędzeniu wielu lat na opracowywaniu dobrze zbudowanego, dobrze zaprojektowanego samochodu, grupa B dobiegła końca. 6R4 rywalizował tylko w dziewięciu imprezach WRC przed tym mrocznym dniem w sportach motorowych.
dzisiaj miałbyś szczęście zobaczyć metro 6R4 osobiście, nie mówiąc już o obejrzeniu jednego biegu i poruszaniu się pod własną mocą. Kilka tygodni temu mieliśmy nie tylko szczęście być świadkami jednego z tych legendarnych Metro 6R4 przed muzeum, ale byliśmy również pobłogosławieni oglądaniem jedynego Alistera McRae, który porządnie przetrząsał teren DirtFish. Właściciel DirtFish, Stephen Rimmer niedawno nabył to piękno i dał McRae Klucze do przetestowania go. McRae miał to do powiedzenia na temat samochodu: „biorąc pod uwagę jego wiek, jest to niesamowita maszyna. Nie ma zalet nowoczesnej skrzyni biegów, ale nadal bardzo dobrze zmienia kierunek i czuje się zrównoważony i łatwy w prowadzeniu. Daje Ci poczucie, że im mocniej naciskasz, tym lepiej będzie.”McRae powiedział, że silnik V6 jest” … jedną z najlepszych części samochodu! Brzmi świetnie wewnątrz, a zwłaszcza na zewnątrz samochodu. Samochód po prostu wygląda celowo i musi być jednym z najlepszych.”
grupa B wyprodukowała jedne z najbardziej imponujących i przytłaczających samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Serdeczne podziękowania kierujemy do kolekcjonerów takich jak m.in. Rimmer, dzięki czemu my rajdowicze i prawdziwi fani sportów motorowych wciąż możemy się nimi cieszyć. Chociaż te bestie są wciąż rzadkim widokiem, świat jest czasami zaszczycony ich obecnością.
artykuł Trevora werta (DirtFish)