wyszukiwarka pojazdów: ponad 150 000 pojazdów na aukcjach tygodniowo, plus tysiące więcej na partiach dealerów.
znajdźmy dla Ciebie idealny samochód już dziś!!
Extreme Camber w japońskich samochodach
niektóre japońskie samochody są znane z ekstremalnych ilości Extreme Camber. Japan Car Direct może pozyskiwać samochody monster drift, takie jak Nissan Silvia, Skyline GTS-T, Toyota Chaser, Supra…..w bardzo dobrym stanie z aukcji Japońskich dealerów.
istnieje nawet Japońskie określenie na to zwaneンン lub „oni Kyan”. „Oni kyan” to skrót od oni = demon i kyan = camber.
Oni Kyan
istnieją trzy czynniki, które spowodowały ekstremalne camber: wydajność, Japońskie prawa i wygląd.
ujemne pochylenie to pochylenie wierzchołków kół w kierunku linii środkowej samochodu. Ujemne pochylenie zwiększa przyczepność pod corning, zmniejszając skłonność opon do toczenia się na boki. Top Fuel drag samochody, które spędzają cały swój czas jadąc prosto, będą miały 0 stopni lub bardzo mało ujemnego pochylenia. Z drugiej strony, samochody driftowe, które spędzają większość czasu na bok, będą jeździć gdzieś pomiędzy 3-4 stopniami lub więcej ujemnego pochylenia. W normalnych pojazdach 4 stopnie ujemnego pochylenia mogą nieznacznie zwiększyć wydajność na zakrętach, ale kosztem przyspieszenia, hamowania i zużycia opon. Najlepsze ustawienia pochylenia, podobnie jak większość innych ustawień zawieszenia, zależy od użytkowania pojazdu. W Japonii scena mod była mocno stronnicza w kierunku wyścigów górskich峠 (Tōge) i dryfowania, więc ustawienia camber naturalnie pochyliły się w kierunku negatywnego camberu. JCD może nawet zorganizować wycieczkę dla klientów, którzy chcą jeździć po Japońskich obwodach driftu, ciesząc się kulturą.
Drift Car Camber
zawodnicy mają również tendencję do jazdy szerszymi kombinacjami opon i kół, ponieważ większy kontakt z oponą = lepsza przyczepność = lepsze przyspieszenie, hamowanie i pokonywanie zakrętów. Prostym sposobem, aby być szybszym niż twój rywal działa 8 „szerokie opony, byłoby uruchomić 9″ szerokie opony. Jednak gdyby twój rywal miał jeździć oponami 10”, Twoja przewaga byłaby stracona.
tak zaczęła się eskalacja szerokości… niestety w Japonii Wszystkie samochody muszą przejechać(wstrząśnięte), dwuletnia inspekcja Drogowa. W przeciwieństwie do kontroli smogu w USA, wstrząśnięty testuje wszystkie aspekty samochodu, w tym jeśli koła i opony wystają obok błotników. Test sprawdza Luz 30 stopni przed TDC (górny martwy środek) i 50 stopni za TDC. Prostym rozwiązaniem, aby przejść wstrząśnięty dla szerokich opon i kół, które wystają poza linię nadwozia, było zwiększenie negatywnego pochylenia, aż szczyty opon i kół były schowane tuż wewnątrz linii błotnika. Oczywiście shaken nie ma żadnego znaczenia za granicą, więc możesz odebrać ładny samochód driftowy na bloku aukcyjnym z małą konkurencją krajową.
to, co zaczęło się od kwestii wydajności, stało się kwestią prawną, ale niektórym spodobał się wygląd i sprawił, że stało się ekstremalne. Stał się popularny w późnych latach 80-tych i 90-tych dla samochodów w mandze i Anime być przedstawione z ekstremalnym camber. Teraz, Ekstremalny camber, jest czysto estetyczny. Często Opony i koła będą bardzo wąskie, dzięki czemu można uzyskać więcej negatywnego pochylenia. Dla wszystkich mieszkających za granicą, zaoszczędzić Opony i zwiększyć swoje osiągi poprzez uruchomienie tylko trochę negatywnego camber … lub… dla tych z Was, którzy lubią wygląd, go EXTREME! Zaufaj Japan Car Direct, aby znaleźć swój wymarzony samochód driftowy już dziś!Facebook Instagram
Drift Car Camber
Oni Kyan (Japoński)
wstrząśnięte testowanie
wstrząśnięte testowanie
oni Kyan