Fakty dotyczące oleju do turbosprężarek | Informacje Techniczne | dynamika Turbo

Turbo-Oil-fakty.jpgTurbo-olej-fakty.jpg

syntetyczna MULTIGRA

oceny SAE 5W, 10W, 15W i 20W to Pomiary grubości (lepkości) oleju w odpowiednio -25°C, -15°C i -10°C. Wszystko to ma związek z zimnymi startami w warunkach zimowych. 5W i 10W są naprawdę przeznaczone na ciężkie północnoeuropejskie (lub Amerykańskie) zimy.

DES – podstawowe fakty:

  • SAE 20, 30, 40 i 50 (60 jest przestarzałą specyfikacją pierwotnie dla dużych silników lotniczych chłodzonych powietrzem) wszystkie zmierzone w temperaturze 100°C, typowe temperatura miski olejowej w ciężko pracującym silniku. SAE 50 zapewnia najlepszą ochronę w gorącym klimacie, gdzie temperatura oleju może przekraczać 100°C.

  • Po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej (jeśli przekracza 70°C) ocena SAE „w” nie ma wpływu na silnik.

  • wielozadaniowe wielozadaniowe (5W / 50 itp.) były pierwotnie przeznaczone do ciężkich klimatów, w których można spodziewać się zimna do -20°C, a następnie długotrwałego korzystania z autostrad dużych prędkości. Normalne smary dla umiarkowanego klimatu to 10W /40 (Europa Północna) i 20W lub 15W/50 (Europa Południowa). Oprócz kosztów, szeroka gama wielu gatunków ma bardzo wysoką zawartość polimerów i może cierpieć na efekty „ścinania” (utrata lepkości oleju podczas użytkowania). Warto zauważyć, że” MOBIL i RACE”, specjalnie skierowany na rynek motocyklowy, jest 15W/50 tak, aby obsługiwać małe silniki o wysokich obrotach, gdzie MOBIL I jest 5W/50 .

  • „syntetyczny” olej nie gwarantuje automatycznie dodatkowej ochrony silnika. Te oparte na syntetycznych węglowodorach (PAOs) wytrzymują dłużej, ale nie zapewniają lepszej ochrony przed zużyciem niż olej na bazie minerałów. Te zawierające droższe estry syntetyczne również przyczyniają się do odporności na zużycie; 10W / 50 „pro-4 race”, oparty na mieszaninie 100% ester/PAO, jest bliski końca programu rozwojowego, ale będzie drogi. Przeznaczony jest głównie do „super-rowerów”.

SAE RATINGS – The Unadorned Facts:

American Society of Automotive Engineers definiuje dwie kategorie lepkości oleju silnikowego, jedną, która dotyczy wysokich temperatur Zwykle osiąganych w nowoczesnym silniku, i jedną z zimowymi warunkami rozruchowymi. Numery SAE od 20 do 60 obejmują pięć zakresów lepkości na podstawie pomiarów w temperaturze 100°C. Różne rodzaje zestawów laboratoryjnych są używane do pomiaru lepkości, ale odpowiedź pojawia się w standardowych jednostkach znanych jako”Centistokes” (CST).

SAE 20 obejmuje od 5,6 do poniżej 9,3 cSt w temperaturze 100°C
SAE 30 obejmuje od 9,3 do poniżej 12,5 cSt
SAE 40 obejmuje od 12,5 do poniżej 16,3 cSt
SAE 50 obejmuje od 16,3 do poniżej 21,9 cSt
SAE 60 obejmuje od 21,9 do poniżej 26,1 cst

oceny”w” dotyczą tylko warunków zimnego rozruchu poniżej zera.
„W” oznacza zimę. (Nie „Waga”, jak powiedzą ci eksperci saloon bar).

a 0W musi być poniżej 3250 cSt Lepkość @ -30°C
A 5W musi być poniżej 3500 cSt Lepkość @ -25°C
A 10W musi być poniżej 3500 cSt Lepkość @ -20°C
A 15W musi być poniżej 3500 cSt Lepkość @ -15°C
A 20W ma poniżej 4500 cSt Lepkość przy -10°C

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.