aktualizacja 4/10/19: Ford przywołuje 131 068 z tych wcześniej wycofanych ciężarówek w USA do drugiej naprawy. Pierwsza metoda naprawy, opisana poniżej, nie była wystarczająca, zgodnie z oświadczeniem firmy. Ford powiedział, że wie o co najmniej dwóch pożarów (jeden w Kanadzie), które miały miejsce w związku z nagrzewnicą bloku silnika po pomyślnej naprawie pojazdów. Ponieważ nowe części nie będą dostępne do trzeciego kwartału, zgodnie z zgłoszeniem NHTSA, tymczasowym rozwiązaniem jest odcięcie zębów wtyczki grzejnika blokowego i przyklejenie silikonowej nasadki na złączu. W przyszłości każdy właściciel, który sprowadzi poszkodowaną ciężarówkę do naprawy, otrzyma tę tymczasową naprawę, dopóki części nie będą dostępne. Konsumenci mogą dowiedzieć się, czy ich ciężarówka jest dotknięta w witrynie wycofania NHTSA.
Ford odwołuje 410,289 późnych modeli pickupów w Stanach Zjednoczonych, aby naprawić nagrzewnice bloku silnika, które mogą ulec skróceniu, zgodnie z raportami z National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Łącznie z ciężarówkami na rynku kanadyjskim wycofano ponad 874 000 modeli F-150 i Super Duty. Obejmuje modele 2015-2019 F-150 i 2017-2019 Super Duty (F-250, F-350, F-450) i podwozie z kabiną (F-550).
problem polega na nagrzewnicy bloku silnika, która może dopuścić wodę i inne zanieczyszczenia do wtargnięcia do złącza spawu. Jeśli to złącze ulegnie korozji, po podłączeniu do lokalnego gniazdka elektrycznego może spowodować odłączenie obwodu. Albo, co gorsza, może iskrzyć, topić się i zapalić. Ford powiedział, że wie o co najmniej trzech takich pożarów w Kanadzie od września, każdy w modelu 2017. Nie odnotowano żadnych obrażeń ani wypadków, ani pożarów w Stanach Zjednoczonych. Ford powiedział 463,793 ciężarówki są dotknięte w Kanadzie.
pochodzenie usterki jest tak proste jak smar elektryczny. Przed 17 listopada Ford nie nakładał smaru dielektrycznego-silikonowego smaru, który działa jako izolator i blokuje wilgoć-na złącza grzejników blokowych w modelach benzynowych. Według raportu NHTSA z wycofania, Producent samochodów stosował smar począwszy od 24 października 2017 r.w modelach z silnikiem diesla. Producent również zmodyfikował Złącza i w niektórych przypadkach przekierował okablowanie. Na wycofanych ciężarówek, Ford zainstalował okablowanie zbyt blisko ziemi w obszarach bez osłony podwozia i miał złącza żeńskie ” pod kątem do góry pod kątem 45 stopni (lub większym)”, poinformował NHTSA, dzięki czemu jest bardziej podobny do elektrycznego zwarcia, zgodnie z zgłoszeniem.
Dealerzy od stycznia będą wyciskać smar na złącza. Jeśli kabel jest uszkodzony, właściciele muszą wrócić po raz drugi, aby pojawił się Kabel zastępczy.
seria F była w tym roku przedmiotem kilku wycofań i dochodzeń. W kwietniu Ford odwołał model z 2018 roku z powodu awarii skrzyni biegów. W czerwcu niewielka liczba modeli 2018 miała wycieki paliwa i oleju. Następnie we wrześniu Ford odwołał ponad 1,6 miliona ciężarówek do pożarów, które mogą rozpocząć się w słupkach B. W październiku NHTSA ogłosiła, że bada przetworniki F-250 i F-350 W celu wykrycia wadliwych tylnych klap.