RENTON, Wash.- W zeszłym tygodniu Kenworth zaprosił kilku przedstawicieli mediów, w tym mnie, do swojego kompleksu Renton, aby przetestować najnowszy ciągnik klasy 8, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen otrzymał znaczące odświeżenie w stosunku do klasycznego T680 po raz pierwszy wydany w 2012 roku.
widząc z bliska migoczącą głęboką Cerulean-hued ciężarówkę, widziałem wyraźne różnice nawet od modelu 2020. Mój sąsiad po drugiej stronie ulicy czasami parkuje swój 2020 T680 na swoim podjeździe, więc często mam tę znajomą kratkę zwróconą do mnie, gdy wskakuję do samochodu. Zaryzykowałbym przypuszczenie, że ta bardziej agresywna wersja wpatrująca się we mnie napełni mnie szacunkiem i głębokim poczuciem nieadekwatności (w każdym razie bardziej niż zwykle).
najbardziej zauważalne dodatki w Next Gen to wdzięczne krzywe smugi wzdłuż maski i owiewki, które poprawiają aerodynamikę i oszczędność paliwa. Śpioch miał 28 w. boczne Przedłużacze do zamykania szczeliny powietrznej między ciągnikiem a przyczepą.
i w środku 15-in. wyświetlacz dash, który intuicyjnie dostarcza wszystkie dane potrzebne kierowcy do bezpiecznego i wydajnego przejazdu. To właśnie te mrużące, podgrzewane reflektory LED zaglądające nad błotnik i kątowe migacze kierunkowskazów przecinają tylną część błotników, które naprawdę przenoszą T680 z czystego pracownika do wysoko osiągającego złego chłopca.
aby zapoznać się ze szczegółowym opisem wszystkich zmian, zajrzyjcie do naszego podsumowania odsłony T680 Next Gen z lutego. A oto krótki film wyjaśniający niektóre z nowych dodatków i ich uzasadnienie.
the ride and drive
Kenworth zorganizował dla nas jazdę próbną T680 Next Gen day cab i 76-in. śpiące modelki w łagodne i pochmurne czwartkowe popołudnie, obie ciągnące 53 stopy. Przyczepa (kabina dzienna pusta na 30 000 funtów. całkowita waga i podkładu załadowany do około 67,000 lbs.), kończąc 40-milową pętlę zgodnie z ruchem wskazówek zegara poza placówką i przez bujne, zalesione obszary i wiejskie przedmieścia na wschód od Seattle. Haniebnie nie posiadam komercyjnego prawa jazdy (jeszcze), więc kolega dziennikarz, niezrównany Steve Sturgess, wziął kierownicę na obu trasach, gdy grałem nawigatora i obowiązkowego popychacza przycisków. Nawet jako początkujący kierowca ciężarówki mogłem powiedzieć, co robił każdy przycisk, a konfiguracja wydawała się elegancko zorganizowana. Cyfrowy zestaw mierników może być również sterowany za pomocą sterowników SmartWheel.
koło jest również przymocowane do nowego układu kierowniczego wspomaganego momentem obrotowym, który mechanicznie zapewnia dodatkową siłę do koła w razie potrzeby, aby zmniejszyć zmęczenie kierowcy. Na 40-milowej trasie, to byłoby mniej doceniane niż 400-milowej.
Po dwóch pętlach przez Północno-Zachodnie drogi kraju i autostrady, moja początkowa reakcja jest taka, że chociaż nie chciałbym w najbliższym czasie przesiadać się na kolejny lot przez kraj, z powodu nadmiernego noszenia maski i ergonomicznych tortur tych ciasnych siedzeń, podróżowanie po malowniczych amerykańskich autostradach w tym ogłuszaczu byłoby absolutnym hitem.
na początek, sportowa nowa rama ciężarówki z łatwością przebija się przez powietrze. Podczas korzystania z silnika Paccar EPA 2021 MX-13, 76-in. w porównaniu z klasycznym T680 z MX-13 2017 pojazdem sypialnym obniża zużycie paliwa o 6%.
„Po stronie floty i klienta, oczywiście, wydajność jest wszystkim”, zaproponował dyrektor projektowy Kenworth Jonathan Duncan przed naszym wyjazdem. „Kiedy masz dużą liczbę ciężarówek, każdy kawałek, który możesz zyskać, to dużo pieniędzy.”
Kenworth T680 Next Gen 76-in. śpiący.Zdjęcie: John Hitch / FleetOwner
dlatego zespół projektowy tak bardzo skupił się na aspektach aero. Głównym zadaniem inżynierów było kierowanie wiatrem.
„to, co próbujesz zrobić z powietrzem, to albo zatrzymać go pod ciężarówką, albo możesz skierować go pod ciężarówką i kontrolować, gdy spada” – powiedział Duncan. Aby skierować przepływ pod podwoziem, zainstalowano przeprojektowane zapory powietrzne. Gdy powietrze trafia pod ciężarówkę i przyczepę, przepływ powietrza zwiększa ciśnienie i zmniejsza tarcie. Powietrze wydostaje się przez wąskie otwory wylotowe z tyłu błotnika, wnętrze do nowych kierunkowskazów. Nowy przepływ kieruje również gorące powietrze z dala od chłodnicy i silnika, aby poprawić chłodzenie.
lepiej dla tarcia powietrza kierować przepływ wokół Ciężarówki, utrzymując strumień połączony w jednym ciągłym przepływie, gdy porusza się wokół iw dół po bokach ciężarówki, co również zmniejsza turbulencje, wyjaśnił Duncan.
2385-milowa podróż w tej wersji do Cleveland byłaby o 53 dolary mniej, obliczając, że diesel kosztuje około 3 dolary, a zakładając, że wersja 2017 dostanie średnio 8 mpg. Na poprzednich wyprawach biegowych w moich dwudziestych latach, ręcznie obliczałem koszty paliwa przy każdym napełnieniu, aby zobaczyć, ile ogólnie wydałbym, a ile zostałoby na przydrożne pamiątki. Dla kierowcy ciężarówki, który przejeżdża 100 000 mil rocznie, te 6% oznacza oszczędności w wysokości 2250 USD rocznie. A dane mpg dla nowej generacji pojawiły się w prawym górnym rogu wyświetlacza, więc nie jest wymagana ręczna matematyka. Najwyższy MPG Sturgess trafienie, nawiasem mówiąc, było 9,9 mpg w śpiochu, a to było na dość pofałdowanym terenie.
mówiąc o terenie, ze względu na zakrzywioną przednią szybę, widoczność szmaragdowych lasów zdobiących te boczne drogi była niezakłócona, podobnie jak widok innych pojazdów. Czujniki wykrywają również pojazdy w martwym punkcie ciężarówki i migają żółtym sygnałem ostrzegawczym na odpowiednim lusterku bocznym.
Bendix WingMan Fusion advanced driver-assistance system, ogólnie działa bez problemów. Ostrzeżenie lane-assist na krótko wyskoczyło kilka razy na łagodnych zakrętach na drodze. Informacja o łagodzeniu kolizji została ustawiona na środku wyświetlacza, pokazując odległość w sekundach do pojazdu z przodu przy aktualnej prędkości. Aby przetestować system, Sturgess bezpiecznie wsiadł do sedana przed nami na offramp, aby go uruchomić. Cały wyświetlacz mignął na Żółto i beeped jak cholera. Gdyby katastrofa była nieuchronna, świeciłaby na Czerwono.
„rozmawiając z kierowcami, odkryliśmy, że chcą, aby informacje były im łatwo wyświetlane” – powiedział Duncan. „Nie chcą poruszać się po wielu menu. Chcą użytecznych informacji od klastra.”
na naszej krótkiej przejażdżce sprzęt działał zgodnie z oczekiwaniami, ale jeśli wystąpił problem, wyświetlacz byłby w stanie zdiagnozować problem i poinformować nas, czy musimy zjechać lub kontynuować naprawę. Zespół napędowy, składający się z 2021 MX-13 (o mocy 405 km/1750 lb.- WP. multi-torque rating) i 12-biegowa automatyczna manualna skrzynia biegów Paccar, zapewniały bezproblemową jazdę. Ponieważ nie byłem za kierownicą, nie mogę skomentować reakcji ciężarówki, ale Sturgess obsługiwał ją tak, jakby od lat prowadził Next Gen, choć mogło to być częściowo spowodowane chłodnym, emerytowanym zachowaniem brytyjskiego emigranta Jamesa Bondiana.
sama kabina sypialna wydawała się podobna do poprzednich wersji, choć dodano nowe wykończenie wnętrza. Z Diamond VIT spec, samochód jest wyposażony w tapicerkę tan i bogate wkładki madrona z diamentowym czarnym szwem na poduszkach drzwi. Mój sąsiad z 2020 T680 wspomniał, że chciałby więcej miejsca do przechowywania w obszarze cumowania, a Kenworth zawierał 5.5-in. Półka Do Przechowywania nad dolną pryczą.
nie mogę powiedzieć na pewno, czy za kilka lat mój sąsiad wymieni swój klasyczny model, który przynajmniej na razie jest nadal dostępny na zamówienie, ale właściciel-operator jest przywiązany do efektywności paliwowej i ostatnio komentuje rosnące koszty oleju napędowego po swoich cotygodniowych podróżach. Przy niestabilnej przyszłości energetycznej, te 6% może oznaczać wzrost oszczędności w ciągu najbliższych kilku lat. W połączeniu z funkcjami bezpieczeństwa i świetnym wyglądem ciężarówki, można śmiało powiedzieć, że T680 Next Gen będzie popularnym wyborem dla klientów Kenworth w dającej się przewidzieć przyszłości. Może nawet przyciągnąć kilka stalwarts od innych producentów OEM. Co najmniej śmiały projekt sprawi, że każdy inżynier zajmujący się projektowaniem samochodów ciężarowych będzie szukał nowych sposobów poprawy aerodynamiki i dobrego wyglądu.
starszy redaktor FleetOwner John Hitch jechał w Kenworth T680 Next Gen 18 marca 2021 roku.Zdjęcie: John Hitch / FleetOwner