linie lotnicze notorycznie mają trudności z utrzymaniem rentowności ze względu na wysokie koszty stałe, chęć pasażerów do znalezienia najtańszych biletów oraz czynniki sezonowości. Określenie, czy konkretna firma lotnicza jest dobrą inwestycją, może być trudne, ale istnieje wiele wskaźników, które dostarczają przydatnych informacji; współczynnik obciążenia jest jednym z nich.
współczynnik obciążenia jest wskaźnikiem, który mierzy procent dostępnej ilości miejsc, które są wypełnione pasażerami. Jest wydawany co miesiąc przez międzynarodowe stowarzyszenie transportu lotniczego (IATA).
kluczowe połączenia na wynos
- współczynnik obciążenia jest metryką stosowaną w przemyśle lotniczym, która mierzy procent dostępnej liczby miejsc, które zostały wypełnione pasażerami.
- wysoki współczynnik obciążenia wskazuje, że linia lotnicza sprzedała większość dostępnych miejsc i jest preferowana w stosunku do niskiego współczynnika obciążenia.
- im wyższy współczynnik obciążenia, tym bardziej linie lotnicze mogą rozłożyć swoje stałe koszty między pasażerów.
- współczynnik obciążenia pomaga inwestorom i zarządowi określić, jak dobrze linia lotnicza generuje sprzedaż, pokrywa swoje wydatki i pozostaje rentowna.
- linie lotnicze mają cienkie marże zysku przy wielu kosztach, więc posiadanie wysokiego współczynnika obciążenia jest niezbędne do sukcesu linii lotniczych.
- dostępne mile miejscowe (ASM) to kolejny przydatny wskaźnik, który mierzy zdolność przewoźnika do generowania przychodów.
co oznacza wysoki współczynnik obciążenia?
wysoki współczynnik obciążenia wskazuje, że linia lotnicza ma pełne samoloty z większością miejsc zajmowanych przez pasażerów. Linie lotnicze ponoszą wysokie koszty stałe związane z każdym lotem. Każdy lot musi mieć pełną załogę lotniczą i personel pomocniczy, dobrze utrzymany samolot z wystarczającą ilością paliwa oraz usługi, które zapewniają rozrywkę i komfort klientom.
Jeśli tylko połowa miejsc w samolocie jest zajęta, linia lotnicza nie generuje tak dużych przychodów, jak mogłaby, lecąc pełnym samolotem. Współczynnik obciążenia może pomóc inwestorom zrozumieć, w jaki sposób linie lotnicze pokrywają wydatki i generują zysk. Niski współczynnik obciążenia może być powodem do niepokoju i może wskazywać na nierentowną linię lotniczą.
wykorzystanie dostępnych Mil siedzeń ze współczynnikiem obciążenia
dostępnych Mil siedzeń (ASM) może sprawić, że współczynnik obciążenia będzie bardziej zrozumiały. ASM linii lotniczych mierzy, ile mil pasażerskich jest dostępnych w danym momencie. Ta statystyka wyraża pojemność linii lotniczych. Wyższe wartości współczynnika obciążenia sprawiają, że linia lotnicza jest bardziej opłacalna poprzez rozłożenie kosztów stałych na większą liczbę pasażerów.
korzystając z ASM i współczynnika obciążenia, inwestorzy mogą określić przychody uzyskane przy wypełnianiu samolotów na określonym poziomie. Przy określonej wysokości przychodów przypadających na pasażera linie lotnicze są w stanie pokryć koszty stałe i zacząć generować zyski. Inwestorzy mogą wykorzystać ten próg rentowności przy ocenie rentowności linii lotniczych.
współczynnik obciążenia i przychody
linie lotnicze zazwyczaj mają cienkie marże zysku i muszą mieć stosunkowo wysokie współczynniki obciążenia, aby utrzymać rentowność.
przez większość ostatniej dekady krajowy i międzynarodowy współczynnik obciążenia dla Amerykańskich Linii Lotniczych utrzymywał się na poziomie powyżej 80%.
około 75% przychodów linii lotniczych generowanych jest przez pasażerów, podczas gdy pozostałe 15% przychodów pochodzi w przybliżeniu z dostaw frachtu lotniczego, przy czym niektóre dochody pochodzą z innych rodzajów transportu. Ponieważ dochody pasażerów są w dużej mierze generowane z podróży krajowych, współczynnik obciążenia jest szczególnie istotny w przypadku lotów krajowych.
współczynnik obciążenia i koszty
prawie jedna trzecia stałych kosztów linii lotniczych jest związana z operacjami lotniczymi. Kolejne 13% kosztów jest związane z utrzymaniem samolotów, 13% jest wydawane na reklamę, 16% na usługi przy bramkach lotniska, 9% na usługi podczas lotu, a reszta na inne wydatki.
znaczne koszty pracy są powszechne i stanowią około 75% kontrolowanych wydatków linii lotniczych.
break-Even load Factor
break-even load factor jest często używany przez linie lotnicze w planowaniu strategicznym. Linie lotnicze, które chcą przyciągnąć niskobudżetowych klientów tanimi biletami, będą prawdopodobnie potrzebować wyższego współczynnika obciążenia, aby utrzymać rentowność i mogą potrzebować samolotów zaprojektowanych do przewozu większej liczby pasażerów. Dbając o obsługę i jakość obsługi klienta, linie lotnicze mogą zdecydować się na wyższe opłaty za bilet i oferować mniej miejsc, zapewniając jednocześnie wyższy poziom komfortu.
Dolna linia
istnieje wiele wskaźników określających rentowność firmy lotniczej, a współczynnik obciążenia jest jednym z najprostszych i najbardziej pouczających. Wiedza o tym, ile miejsc zajmuje linia lotnicza, pomaga inwestorom i zarządowi uzyskać wgląd w to, jak dobrze linia radzi sobie w marketingu, okresach sezonowości, wydajności, przychodach i zyskach. Współczynnik obciążenia pokazuje zdolność linii lotniczych do zwiększenia działalności i rozłożenia kosztów stałych na większą liczbę pasażerów.