materiały potrzebne do identyfikacji uszkodzonej Świecy Zapłonowej
za pomocą zaledwie kilku prostych narzędzi można usunąć i wykonać szybką kontrolę wzrokową świec zapłonowych. Oto, czego potrzebujesz:
- klucz nasadowy i nasadowy Świecy Zapłonowej
- podstawowy zestaw zapadkowy/nasadowy
- Mierniki czujnika/narzędzie szczeliny świecy zapłonowej
- Klucz Dynamometryczny (do pojazdów)
- Latarka
jak wiedzieć, jak wygląda zepsuta świeca zapłonowa (5-stopniowy Przewodnik)
- wyjmij świecę zapłonową
- sprawdź wzrokowo wtyczkę
- przetestuj świecę multimetrem
- ustaw szczelinę świecy zapłonowej
- wymień lub zainstaluj ponownie istniejącą świecę
krok 1: wyjmij świecę zapłonową
usunięcie świecy zapłonowej jest dość łatwym zadaniem, które może wykonać każdy. Po pierwsze, w przypadku silników gaźnikowych, będziesz musiał usunąć buty z drutu świecy zapłonowej.
silniki z wtryskiem paliwa mają cewki zapłonowe przykręcone do terminala. Potrzebujesz czegoś takiego jak gniazdo 10 mm, aby szybko odłączyć i odłączyć każdą cewkę zapłonową.
konieczne może być również usunięcie węży wlotowych powietrza i innych części z tworzyw sztucznych.
Jeśli nie widzisz, gdzie są świece zapłonowe, Zaświeć latarkę w dół do otworów, aby uzyskać lepszy widok.
Krok 2: wyczyść i sprawdź wzrokowo wtyczkę
Po zdjęciu użyj oczu, aby znaleźć oczywiste oznaki nieprawidłowego działania świecy zapłonowej. Czyszczenie nici i elektrod dobrym środkiem czyszczącym i szczotką pomoże Ci lepiej przyjrzeć się kondycji wtyczki.
można nawet szlifować elektrodę boczną, aby pomóc w połączeniu z uziemieniem.
normalna wtyczka będzie miała brązową, szarą i brązową elektrodę boczną. Każdy z tych kolorów ogólnie oznacza, że świeca zapłonowa jest nadal dobra.
zanieczyszczone świece zapłonowe będą albo pokryte olejem, mają czarne osady węgla, albo wydają się być spalone i przepalone białą elektrodą boczną.
Sprawdź białą część izolatora wtyczki pod kątem oznak pękania. Jeśli wtyczka zostanie zbyt mocno dokręcona, ceramiczny izolator pęknie, a silnik zepsuje się.
Krok 3: Przetestuj świecę za pomocą multimetru
Możesz przetestować świecę zapłonową pod kątem ciągłości i zwarcia za pomocą multimetru.
najpierw zacznij od ustawienia multimetru do pomiaru rezystancji w zakresie 20k Ohm Ω.
Dotknij dodatniego przewodu testowego do górnej części świecy, na którą zaczepia się świeca zapłonowa, a ujemny test prowadzi do elektrody środkowej.
jeśli testujesz rezystorową świecę zapłonową (Wszystkie samochody inne niż samochody wyścigowe używają świec rezystorowych), powinieneś uzyskać odczyt w dowolnym miejscu między 4-8K omów Ω.
jeśli testujesz wtyczkę bez rezystora, możesz spodziewać się bardzo niskiej lub nawet żadnej rezystancji między zaciskiem a elektrodą środkową.
drugi test to test ciągłości między elektrodą środkową a podłożem. W takim przypadku ustawisz multimetr na ikonę klaksonu w sekcji Ohm Ω.
dotknij jednego przewodu testowego do elektrody bocznej, a drugiego do ziemi (części, w której idzie klucz). Jeśli świeca zapłonowa jest dobra, powinieneś usłyszeć sygnał dźwiękowy multimetru, co oznacza, że obwód jest ciągły.
ostatnim testem, który możesz wykonać, jest test niedoboru między elektrodą uziemiającą a elektrodą środkową.
zmierz rezystancję w omach Ω między zaciskiem a uziemieniem, dotykając jednego przewodu testowego do miejsca, w którym zaczepiony jest drut, a drugi do miejsca, w którym znajduje się klucz.
świeca zapłonowa jest dobra, jeśli między dwoma punktami styku jest zerowa rezystancja. Jeśli w ogóle masz jakiś odczyt, oznacza to, że istnieje kontakt między terminalem a ziemią i powinieneś wymienić wtyczkę.