w czerwcu 1953 roku firma North American rozpoczęła wewnętrzne badania nad zaawansowanymi konstrukcjami F-100, prowadząc do zaproponowania wariantów interceptor (Naa 211: F-100BI oznaczających „interceptor”) i fighter-bomber (Naa 212: F-100B). F-100B, wstępne prace inżynieryjne i projektowe skupiły się na Taktycznej konfiguracji myśliwsko-bombowej, wyposażonej w wnękę na broń pod kadłubem i zapewniającej sześć twardych punktów pod skrzydłami. Jednopunktowa możliwość tankowania była zapewniona, a chowana płoza tylna była zainstalowana. Zastosowano całkowicie ruchomą pionową płetwę i zautomatyzowany system sterowania lotem, który umożliwiał lotowi toczenie z prędkością naddźwiękową za pomocą spojlerów. System sterowania lotem został zmodernizowany przez dodanie amortyzatorów skoku i odchylania.
najbardziej wyróżniającą cechą samolotu jest montowany na grzbiecie kanał wlotowy o zmiennej powierzchni (VAID). Podczas gdy VAID był w tym czasie systemem unikalnym dla F-107A, obecnie jest uważany za wczesną formę rampy dolotowej o zmiennej geometrii, która automatycznie kontrolowała ilość powietrza podawanego do silnika odrzutowego. Chociaż wstępny projekt wlotu powietrza był pierwotnie umieszczony w pozycji podbródka pod kadłubem, podobnie jak Vought f-8 Crusader, wlot powietrza został ostatecznie zamontowany w niekonwencjonalnej pozycji bezpośrednio nad i tuż za kokpitem. System VAID okazał się bardzo wydajny i NAA wykorzystało koncepcję projektową w swoich projektach a-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie i XF-108 Rapier.
wlot powietrza znajdował się w nietypowym miejscu, ponieważ siły Powietrzne wymagały przewozu podwodnej broni jądrowej. Wlot również poważnie ograniczona widoczność do tyłu. Mimo to nie było to uważane za bardzo ważne dla taktycznego samolotu myśliwsko-bombowego w tym czasie, a ponadto zakładano, że walka powietrzna będzie odbywać się poprzez wymianę pocisków kierowanych poza zasięgiem wzroku.
dwumiejscowa wersja F-107 została zaproponowana przez North American, która posadowiła obu członków załogi pod jednym baldachimem w przedłużonym kadłubie przednim, ale nie zbudowano żadnej.
w sierpniu 1954 roku podpisano kontrakt na trzy prototypy wraz z zamówieniem przedprodukcyjnym na sześć dodatkowych płatowców.
oznaczenie i nazwaedytuj
rozległe zmiany konstrukcyjne spowodowały jego przeprojektowanie z F-100B na F-107A przed lotem pierwszego prototypu. F-107 nigdy nie otrzymał oficjalnej nazwy, ale był czasami nieformalnie nazywany „Super Super Sabre” nawiązując do wcześniejszego projektu myśliwca Ameryki Północnej, F-100 Super Sabre. Załogi lotnicze określały go jako „pożeracz ludzi”, w odniesieniu do położenia wlotu powietrza bezpośrednio nad kokpitem. Samolot jest czasami nieformalnie nazywany „Ultra Sabre”.
oznaczenie „F-107A” było jedynym przypisanym do samolotu, choć „YF-107A” jest często używane w publikacjach.