opony Panaracer Gravel King SK: szybki przegląd – by Grannygear
Kiedy po raz pierwszy zbudowałem Lynskey, samplowałem dwa zestawy opon Panaracer. Były to pierwsze szutrowe Opony Rowerowe, których kiedykolwiek używałem. Najpierw wypróbowałem Hardpacks Comet, a te były całkiem fajne z dużą przyczepnością w błocie, ale nie były bezdętkowe i to nie było dobre dla mnie. Następne były Gravel King SK ’ s w rozmiarze 40mm. Stosunkowo nowe na rynku, były gotowe bezdętkowe i miały bardzo dużą objętość, będąc ponad 40 mm szerokości po zamontowaniu. Pamiętam, że były szybkie i przyjemne w jeździe, ale potem pojawiły się inne opony, gdy wezwały mnie obowiązki testowe.
jakiś czas temu myślałem o SK’ S ponownie, ponieważ zauważyłem 'nowy’ 43mm rozmiar w linii, jak również w wersji 38mm. Byłem zaintrygowany. Nadszedł czas na odświeżenie na Gravel King SK ’ s. Ze strony Panaracer:
” szukasz opony bardziej agresywnej niż Mixte-bieżnik? GravelKing Sk może być oponą, której potrzebujesz na trudniejszych drogach. Agresywne pokrętła, mieszanka kauczuku naturalnego ZSG, zabezpieczenie przed przebiciem i specjalna obudowa Ax-α o niskim oporze toczenia sprawiają, że Gravelking jest oponą wszędzie. I kompatybilny z tubeless do 60 PSI!”
pamiętaj, że istnieje kilka opon z przydomkiem Gravel King, ale niektóre są bardziej jak slicki lub nie są bezdętkowe. Istnieje nawet SK + z wzmocnioną obudową zapewniającą płaską ochronę. Mamy bardziej „normalną” obudowę w Kolorze tubeless i w obu kolorach ściany bocznej. Mam komplet 43mm i komplet 38mm. 43 – te nie są większą wersją 40-tych, które próbowałem wcześniej, ale nowe numery odzwierciedlają korektę w etykietowaniu ze względu na dokładność. To sprawia, że jest to dobre dla rowerzysty, ponieważ może dokładniej przewidzieć dopasowanie do ramy roweru. Zasadniczo Wersja 40 mm była zawsze większa niż 40 mm, więc dlaczego po prostu nie umieścić tego w druku? Dokładnie. Dobra robota, Panaracer. Ważyłem 43 przy 503g / 492g i 38 przy 404g/407g. po kilku tygodniach montażu bezdętkowego wersja 43mm mierzyła dokładnie 43mm szerokości po bokach obudowy. Ma bardzo małe pokrętła, więc ściany boczne są prawie tak szerokie jak bieżnik.
wzór bieżnika składa się z rzędów środkowych małych bloków, 5 w poprzek w wersji 43mm, które stają się dwoma prawie ciągłymi, długimi odcinkami bieżnika na samej ścianie bocznej. Wygląda na to, że szybko by się toczyło. Tak. Po prostu toczy się tak, jakby nie było jutra, a na gładkich odcinkach chodnika robią ten wysoki dźwięk „odrzutowca na wysokości”. Whiiirrrrrr!!!. Bardzo fajnie. Przejścia na zakrętach są płynne i przewidywalne. Nie wyobrażam sobie, żeby ktokolwiek myślał, że nie są one wystarczająco szybkie na asfalcie, chyba że jazda jest stronnicza >70% drogi.
w brudzie dziwi mnie, jak wytrwali są. Mamy teraz dość suche warunki, z małym deszczem tej zimy. To było suche źródło So Cal. Po użyciu WTB Ventures, które były jak rzepy w brudzie, ale przeciągnięte na chodniku, ponownie zamontowałem moje stojące Resolutes WTB, które są mniej więcej tego samego rozmiaru co GK SK. chciałem porównać SK do opony, którą ceniłem za wszechstronność do tak Cal użytkowania. Muszę powiedzieć, że oprócz trakcji w najbardziej luźnych warunkach i być może nad głębokim piaskiem, Panaracer Gravel King SK ’ S są wycięcie powyżej Resolutes.
na drodze też się toczą, pewnie lepiej. Spodziewałem się tego. Ale nie spodziewałem się, ile trakcji dadzą z drogi, nawet na twardym plecaku. Tam, gdzie Resolutes może czuć się trochę „luźny” na twardym zabrudzeniu z lekkim przeciążeniem, SK czuje się bardzo podłączony. Nie tak jak WTB Ventures, ale niedaleko. Z siodła, gdzie byłem ciężar do przodu i jazdy, musiałem bardzo się starać, aby tylna opona złamać przyczepność.
pobiegłem na nie więcej niż 40 psi, a nawet do 30 psi tylko po to, aby zobaczyć, jak to było. Jest to opona o dużej objętości, która daje wiele gracji, jeśli chodzi o obniżanie ciśnienia powietrza i utrzymywanie felg z dala od skał. Jazda jest elastyczna, a pęknięcia na drodze, dziury itp. są wyciszone. Zauważyłem, że nie są tak stabilne w głębszym żwirze lub piasku, jak Resolute, ale jest dość blisko. Błoto oczywiście jest dla mnie nieznane, ale nie spodziewałbym się tam niczego wyjątkowego i nie postrzegam tego jako hardkorową oponę do pakowania rowerów itp. Oferują one obudowę Plus z dodatkową ochroną, więc jeśli agresywny bieżnik nie jest wymagany , to ta wersja + SK może być świetną oponą, aby wskazywać na horyzont. (Nota wydawcy: Gravel King SK był testowany tutaj w Iowa i mogę potwierdzić, że nie ma najlepszych osiągów w błocie. Tutaj Resolute jest również nieco lepszy, używając „control tire” Grannygear jako odniesienia.)
38 's, jak można się spodziewać, są węższą wersją 43′ s. Bieżnik ma tę samą podstawową konstrukcję, ale pomijają dwa rzędy kwadratowych środkowych gałek, aby nieco wnieść rzeczy. Zmierzyłem je na szerokości 39,5 mm na wewnętrznej obręczy o szerokości 21 mm i chociaż mój czas był krótki, zasadniczo naśladują one wydajność 43-ów, obracając się nieco szybciej, ale rezygnując z niektórych osiągów off-road w luźniejszych warunkach (mniej flotacji). Gruba opona 38mm, taka jak ta, jest bardzo atrakcyjnym rozmiarem opony dla wielu kolarzy na szutrze. Czy opona o szerokości 40 mm jest „idealną” oponą do rowerów żwirowych? Całkiem możliwe.