nowoczesny passagemaker otworzył świat rejsów, który był kiedyś ekskluzywnym królestwem profesjonalnych marynarzy i żeglarzy przygód. Postęp w systemach, od stabilizacji po nawigację, dał wyszkolonym—ale wciąż amatorom-żeglarzom pewność, że mogą wyruszyć dalej niż kiedykolwiek wcześniej. Producenci podążają za trendem, oferując więcej modeli, które nadają się do morskich przejść. Pomimo komfortu, jaki oferują współczesne krążowniki, wciąż stawiamy się na łasce Matki Natury-siły zdolnej rzucić wyzwanie najlepiej wyszkolonej załodze i najlepiej zbudowanej jednostce. Jako długoletni kapitan szkoleniowo-zaopatrzeniowy, który wkrótce zacznie pływać na pokładzie mojego własnego pasażera, wierzę, że istnieją dwa ważne elementy wyposażenia bezpieczeństwa, które nie otrzymały wystarczającej uwagi: ograniczający prędkość wóz burzowy i kotwica morska.
często mylony jako ten sam element wyposażenia, ograniczający prędkość sztorm i kotwica morska służą dwóm bardzo różnym celom. Oba wykonane są z nylonu lub dakronu o wysokiej wytrzymałości, mają kształt lub mają sprzęt, aby utrzymać je otwarte na nadjeżdżającą wodę, a oba są zaprojektowane tak, aby oprzeć się wyjściu wody, aby utworzyć opór. Ale na tym kończą się podobieństwa.
droga sztormowa jest definiowana jako zanurzone urządzenie holowane z rufy Łodzi w celu ograniczenia (ale nie zatrzymania) jej prędkości i utrzymania rufy statku pod ustalonym kątem do kolejnych mórz. Z drugiej strony, Kotwica morska jest urządzeniem umieszczonym z dziobu Łodzi w celu powstrzymania jej ruchu przez wodę i utrzymania dziobu w kierunku nadchodzących fal.
zastosowanie drogowców jest stosunkowo dobrze znane jako urządzenie sterowe dla łodzi żaglowych w przypadku utraty steru, ale mogą mieć równie ważne zastosowanie jak nowoczesny krążownik motorowy. Marynarze od wieków wiedzą, że przeciągnięcie czegoś z rufy łodzi spowolni ją i utrzyma rufowy kwadrat na falach. Uważa się, że samo słowo „drogue” jest pochodną słowa „drag.”Były szkice w dziennikach statków i liczne relacje statków zapisywane za pomocą urządzenia przeciągającego do kontroli prędkości i stabilności na kolejnych morzach.
potrzeba ograniczenia prędkości
Po pierwsze, trochę o konstrukcji kadłuba, aby zrozumieć, dlaczego droga może być szczególnie przydatna dla właścicieli trawlerów.
trawler, który ma wyporność kadłuba z nie zanurzoną pawężą, dość dobrze radzi sobie z kolejnym morzem, pozwalając falom poruszającym się szybciej niż Łódź przejść pod kadłubem bez pchania go znacznie szybciej lub popychania rufy na boki. Jednak niektóre z popularnych wyporności, a na pewno trawlery półporuszkowe na rynku, mają lekko zanurzone rygle. Może to być zwiększona przestrzeń, zwiększona stabilność lub osiągnięcie prędkości w górnym zakresie przemieszczenia.
Kotwica morska w stylu spadochronu wystrzeliwana z dziobu trawlera.
chociaż ta konstrukcja oferuje użyteczne korzyści, ma również niekorzystny wpływ na łódź na następnym morzu. Jeśli łódź ma wystarczającą prędkość, aby dopasować się do fal, może kontrolować, gdzie jest w korytu fali. Jednak wiele popularnych trawlerów z zanurzonymi ryglami nie ma odpowiedniej prędkości, więc nie mamy innego wyboru, jak pozwolić następującej fali przejść pod Łodzią. Kiedy fala napotka zanurzoną część pawęży i dolną część kadłuba, ma o co naciskać, powodując wzrost prędkości łodzi lub co gorsza, powodując jej przeciąganie.
fałszywe poczucie bezpieczeństwa
w większości przypadków żeglarze woleliby biegać z falami, a nie w nie. W morzu głowy lub belki, łódź ma bardziej nagłe spotkanie z falami. Nie tylko czujesz je bardziej, ale także wiesz, czy budują się na wysokości. W następnym morzu fale zwykle przechodzą pod Łodzią łagodniejszym ruchem. Podczas gdy jest to bardziej komfortowa jazda, może uśpić nieuważnego kapitana wierząc, że wszystko jest w porządku aż do momentu, gdy nie jest. Niech te fale stopniowo wzrastają, nie zauważając, a Ty możesz walczyć o kontrolę, gdy łódź przyspiesza w dół powierzchni fali. Jedynym sposobem, aby to zatrzymać, jest ograniczenie prędkości łodzi i uzyskanie pewnej stabilności kierunkowej od rufy. Tu pojawia się problem.
odpowiednio zaprojektowane urządzenie wyciągnięte z rufy nie tylko spowolni łódź, ale pomoże jej oprzeć się ruchom bocznym. Chociaż wszystkie dostępne obecnie drogi mają na celu osiągnięcie tego samego rezultatu, istnieją różnice w projektowaniu i materiałach. Większość z nich to tkaniny z otworem pozwalającym na wpuszczenie wody, jednocześnie ograniczając wyjście wody, tworząc opór w procesie.
proste rozwiązania
droga związana z obciążonym łańcuchem.
mając na uwadze, że prawdopodobnie nie będziesz w najspokojniejszych warunkach podczas wdrażania drogue, musi być łatwy do wdrożenia i ustawienia. Posiadanie konfiguracji gotowej do wysłania za burtę w jednej paczce byłoby pomocne. Wysłanie czegoś, co może być setkami stóp liny i 20 lub 30 stóp łańcucha na rufie łodzi w trudnych warunkach może być wyzwaniem. Dużą zaletą w tym obszarze są rodzaje dróg, które używają ciężarów zamiast łańcucha, aby utrzymać je w zanurzeniu. Popularne płaskie linie sieciowe na szpuli byłyby również korzystne w ustawianiu i pobieraniu drogi.
drogi muszą być bezpiecznie przymocowane do łodzi. Idealnie droga jest przymocowana za pomocą uzdy w środku pawęży z wielu punktów. Jeśli dwie linie mocujące go do łodzi mają blokadę na jednej linii, a stały punkt na drugiej, możesz przesunąć linię drogową z jednej strony rufy na drugą, tak jak podróżnik na wysięgniku żaglowca. Może to pomóc w utrzymaniu kwadratu rufy na morzu ćwiartkowym i może być szczególnie przydatne w utrzymaniu sternika podczas wchodzenia do wlotu z następującym morzem na rufowej ćwiartce. Droga musi być równie łatwa do odzyskania, jak do wdrożenia.
gdy spowolnienie to za mało
drogowiec rozlokowany z rufy trawlera.
kontrola i stabilność zapewniona przez droge może uratować życie, ale co, jeśli trzeba się całkowicie zatrzymać, a woda jest zbyt głęboka, aby zakotwiczyć? A co, jeśli straciłeś moc na wysokich morzach i obracanie wiązki na wiatr i fale może być niebezpieczne? Istnieje wiele okoliczności, w których musisz trzymać łuk na wietrze i falach, ale nie możesz tego zrobić z powodu utraty zasilania lub innej sytuacji awaryjnej na pokładzie. Odpowiedzią na wszystkie te scenariusze jest pierwszy kuzyn drogue: Kotwica morska. Najskuteczniejsza Kotwica morska przypomina spadochron, który po zanurzeniu zatrzymuje duże ilości wody tworząc niezbędny opór ruchu statku. Statek bez napędu lub zdolności do kierowania dziobem w fale w naturalny sposób zmienia swoją wiązkę na wiatr i fale. Co najmniej jest to niewygodne na umiarkowanych falach i niebezpieczne na znacznych morzach.
z kotwicą morską umieszczoną z dziobu na podobnie długiej linii jak droga (około trzy do czterech razy dłuższa niż długość łodzi), Kotwica wykazuje opór w wodzie, podczas gdy wiatr i fale próbują popchnąć łódź na boki. Po przymocowaniu do mocnego punktu na dziobie Kotwica morska utrzymuje łuk na wietrze i falach. Może również zmniejszyć ruch po ziemi do bliskiego zatrzymania. Może to mieć kluczowe znaczenie przy utracie mocy w pobliżu brzegu oraz przy wietrze i falach spychających cię w kierunku lądu.
sprawdzony Do Pracy
kilku producentów produkuje wysokiej jakości wersje tych urządzeń. Każdy z nich opracował i przetestował swoje projekty, aby były łatwe do przenoszenia i wdrażania. Każdy ma oceny dla statków o różnej wielkości i odpowiednio wielkości dróg lub kotwic morskich. Niektóre stawki według długości statku, niektóre stawki według wyporności lub kombinacji obu. Testy przeprowadzone przez producentów i rachunki rzeczywistego użytkowania wzmacniają ważne czynniki wpływające na udaną wydajność tych urządzeń. Każda Kotwica morska lub droga musi być wystarczająco wytrzymała, aby wytrzymać ogromne siły umieszczone na sprzęcie i szwach, mieć zdolność do pozostawania zanurzonym podczas użytkowania i być stosunkowo łatwa do wdrożenia i pobierania.
producenci nowoczesnych dróg i kotwic morskich prowadzą szczegółowe relacje ze swoich urządzeń ratujących statki, a być może nawet życie. Jeśli planujesz jakieś przedłużone przejścia, czy to przybrzeżne, czy transoceaniczne, droga sztormowa i kotwica morska to dwa kluczowe elementy wyposażenia bezpieczeństwa do przenoszenia na pokładzie.
w Odrze dostępnych jest kilka różnych typów dróg sztormowych, które pasują do każdego typu trawlera.
Kapitan Bob Arrington jest licencjonowanym mistrzem USCG z 35-letnim doświadczeniem żeglarskim na Wielkich Jeziorach, Zatoce Chesapeake i wodach przybrzeżnych amerykańskiego wybrzeża atlantyckiego i Karaibów. Arrington prowadzi Ocean Enterprises, Przedsiębiorstwo morskie oferujące usługi kupującego i dostawy dostosowane do trawlerów, obsługę statków i Instrukcje nawigacyjne.
Bob i jego żona, Dori, pracują w Baltimore w stanie Maryland i Oriental w Karolinie Północnej, gdy nie płyną na pokładzie trawlera Ocean Alexander 54. Aby skontaktować się z Bobem, wyślij e-mail: [email protected]