Test UTV: Kawasaki Teryx 4 800FI LE

Kawasaki Teryx4 ma drugi najkrótszy rozstaw osi (85,6 cali) dowolnego czteromiejscowego UTV (z wyjątkiem Pioneer 1000-5) i jest prawie 10 cali krótszy niż dwumiejscowy Wildcat 1000x. Daje to Teryx4 drugi najlepszy promień skrętu w swojej klasie, co czyni go limuzyną terenową-ale nie limuzyną naciągową. Jest idealny do wąskich szlaków i zwrotnic. Aby jeszcze bardziej zwiększyć komfort, Kawasaki pompuje Teryx4 LE 2016 z lampkami LED poprawiającymi jazdę nocną, nową stylizacją o większej trwałości, zmienionymi ustawieniami wstrząsów i ulepszeniami kabiny pierwszej klasy. Mieliśmy okazję sprawdzić Nowy Teryx4 LE na trasach Hatfield-McCoy, gdzie jest całkowicie w swoim żywiole.

Co nowego w 2016 roku?
Teryx4 przeszedł całkowitą metamorfozę, z ramą Double-X i dłuższym skokiem o 3 mm w 2014 roku, zwiększając pojemność skokową do 783 cm3. Na rok 2016 Teryx4 otrzymuje kolejną poważną metamorfozę stylizacji. Począwszy od przodu, uchylna maska została zastąpiona przez bardziej agresywne błotniki i zdejmowany panel maski dla airboxa i dostępu do akumulatora, a także nowy, wymienny stabilizator błotnika. Jest to konieczne, ponieważ camo i limited edition mają quadowe reflektory LED z oddzielnymi przełącznikami wysokiego / niskiego na desce rozdzielczej i 20,4 – watowe wyjście wysokiego i 10,2-watowego światła mijania. Podstawa EPS Teryx ma zewnętrzne, halogenowe, 35-watowe światła i puste Obudowy do przyszłych modernizacji. Wszystko to jest chronione przez większy przedni zderzak z rur stalowych, a amortyzatory Fox Podium X 2.0 piggyback mają nowe zawory zapewniające zoptymalizowaną jakość jazdy i osiągi.

modele Base i camo otrzymują 26-calowe opony Bighorn 2.0 na 12-calowych kołach ze stali czarnej, podczas gdy LE otrzymuje ulepszenie do 27-calowych Bighorn na dwukolorowych, castaluminum, 14-calowych kołach. Kabina zyskała większość uwagi dzięki beznarzędziowej, trzypozycyjnej regulacji fotela kierowcy; nieskończenie pochylony Układ kierowniczy; i regulowany fotel pasażera. Kierownica jest nadformowana dla lepszej przyczepności i komfortu, a deska rozdzielcza jest nowa z centralnie umieszczonymi elementami sterującymi i wielofunkcyjnym wyświetlaczem cyfrowym pochylonym w kierunku kierowcy. W dwuczęściowej desce rozdzielczej znajdują się cztery puste miejsca na przełączniki akcesoriów, a Schowek ma nowy uchwyt/zatrzask. Winylowe Pokrowce na siedzenia pochodzą z działu jet-ski i pozostają miękkie w zimne dni i suche w mokrych warunkach. Tylna skrzynia biegów otrzymuje nowe przekładnie stożkowe, a Wielotarczowy tylny hamulec mokry ma ręczny hamulec postojowy na konsoli środkowej, który ma również wylot 12-woltowy skierowany tyłem do kierunku jazdy do zasilania opryskiwacza lub innych akcesoriów. Rama Double-X pozostaje taka sama w 2016 roku z wyprofilowanymi bokami i 79-stopniowym kątem podejścia, co zwiększa prześwit. T4 ma małe łóżko za siedzeniami stadionu o pojemności 249 funtów ładunku.

Jak porównać koszty?
Base-model Teryx4s za 15799 zł. Modele Realtree Xtra Green Camo kosztują $16,299, a edycje limitowane $ 16,999. Polaris RZR 4 900 EPS kosztuje $18,299, podczas gdy Ranger XP 900-5 Crew EPS jest $ 16,499 i 900-6 Crew EPS jest $ 16,499. Honda Pioneer 1000-5 jest $16,199 lub $17,199 – $17,999 Dla Deluxe. Yamaha Viking VI 700FI EPS jest $13,999 do $14,599.

jak szybki jest V-TWIN?
To jest na tyle szybkie, żeby było fajnie. 783cc V-twin wydziela deklarowany 47 stóp funtów momentu obrotowego przy 5500 obr. / min, i to jest dobre dla 50 mph w dużym zakresie i 25 mph w niskiej. Z 10.7:1 kompresja i dwa korpusy przepustnicy Mikuni EFI 36 mm, Teryx4 ma doskonałą reakcję przepustnicy i oszczędność paliwa do 25 mpg. To doskonała maszyna do głębokich lasów, gór, błota i technicznych pustynnych terenów.