Czy przegląd Przyczepy Turystycznej jest konieczny? Krótka odpowiedź brzmi tak … długa odpowiedź brzmi tak!
zacznę od tego, że Tammy i ja kupujemy przyczepy turystyczne od około 30 lat. Od tego czasu jakość i kontrola jakości stale spadają.
a case in point, our 1971 Jaywren Travel Trailer, purchase in 1989 for I believe around 900 dollars. Ta przyczepa miała już lepsze dni, ponieważ miała już 18 lat. Pomimo wyblakłej powierzchni zewnętrznej i zużytych poduszek we wnętrzu, Ta przyczepa była solidna. Został zbudowany tak, by stawić czoła wszystkiemu, co matka natura mogła rozdać. Jak na 16-metrową przyczepę, była ciężka, a to z powodu wytrzymałej konstrukcji. Ponadto wszystko działało na tej przyczepie, piec, lodówka, okablowanie i hydraulika, absolutnie wszystko działało. To był testament dla ludzi z Jayco, którzy go zbudowali.
1971 Jayco JayWren i Jennifer i Jeff – bardzo solidna Trailer Podróżna
czy ktoś kupujący dziś trailer podróżny czuje, że jego nowa Trailer podróżna będzie solidna za 18 lat? Prawdopodobnie nie … wszystko w wyniku nacisku producentów na wypychanie jeszcze większej liczby nowych przyczep za drzwi, zachęt pracowników do zwiększania produkcji i złej kontroli jakości producentów. To oczywiste, że złoty wiek wysokiej jakości przyczep turystycznych już się skończył. Dodajmy do tego, że inspekcje przed dostawą (PDI) są naprawdę żartem, niezależnie od tego, czy mają miejsce u producenta, czy u dealera.
obecnie mamy trailer Grand Design travel 2017 i uwielbiamy go, ale nie obyło się bez poważnych problemów. Problemy, które powinny być łatwo złapane w ich trzech oddzielnych etapach PDI. Producent mówi ci, że mają trzy oddzielne PDIs na każdej przyczepie brzmi świetnie na papierze…ale tak naprawdę to wszystko w mojej ocenie, kwestia sprzedawcy.
To powiedziawszy, Grand Design ma najlepszą obsługę klienta na świecie, gdy jesteś objęty gwarancją, ale spójrzmy prawdzie w oczy, nikt nie chce kupić platformy, a następnie spędzić miesiące naprawiając to, co powinno wyjść z fabryki poprawnie. Rozumiem, że te przyczepy odbijają się od drogi i że są handmade…so to Jayco z 1971 roku.
długie i krótkie jest to, że te przyczepy mogłyby być lepsze, gdyby producent tego chciał. Niestety nie ma żadnej zachęty dla producenta, aby tak się stało, ponieważ konsumenci kupują teraz więcej przyczep turystycznych niż kiedykolwiek wcześniej.
technologia zmieniła się na przestrzeni lat wraz z dodatkiem skomplikowanej elektroniki, zjeżdżalni, bardziej skomplikowanej hydrauliki i oświetlenia. Oczywiście jest o wiele więcej, które mogą pójść nie tak dzisiaj, niż kiedykolwiek może zawieść na 1971 Jayco. Oznacza to, że jest więcej, które powinny być kontrolowane u producenta i dealera i więcej rzeczy do pominięcia podczas tej kontroli.
biorąc pod uwagę powyższe kwestie, uważamy, że każdy nowy nabywca (a nawet ci, którzy kupują używaną przyczepę podróżną) powinien zainwestować pieniądze, aby przeprowadzić niezależną inspekcję przyczepy podróżnej. Zanim podpiszesz jakiekolwiek dokumenty w salonie, powiedz im, że masz zamiar przeprowadzić niezależną inspekcję. Jeśli dealer stwierdzi, że nie pozwoli na to bez umowy sprzedaży, a następnie uciec.
Zaufaj mi, złoty standard dzisiaj w większości salonów, jeśli chodzi o własne inspekcje, są w najlepszym razie powierzchowne … jeśli w ogóle się zdarzają. Po prostu przechodzą i szukają oczywistych i rażących problemów. Nie przeprowadzą dokładnej kontroli, jak zrobi to certyfikowany Inspektor RV.
więc jak znaleźć inspektora i jaki jest koszt? NRVIA to najlepsze miejsce, aby znaleźć inspektora, który przyjrzy się zbliżającemu się zakupowi.
Krajowe Stowarzyszenie inspektorów Pojazdów Rekreacyjnych (Nrvia) jest organizacją zapewniającą certyfikaty dla profesjonalnych inspektorów pojazdów rekreacyjnych w Ameryce Północnej. Inspektorzy NRVIA są zobowiązani do przestrzegania określonych norm. Normy te zapewnią profesjonalną, znormalizowaną i dokładną inspekcję przyczep turystycznych.
będziesz chciał znaleźć Inspektora „Level 2” i powinieneś spodziewać się zapłaty około $400.00 za usługę. Jest to bardzo dogłębna Kontrola obejmująca 44 główne punkty kontrolne. Pod każdym głównym punktem kontroli znajduje się wiele punktów kontrolnych. Poniżej znajduje się przykład jednego punktu kontrolnego kontroli przyczepy podróżnej:
punkt kontrolny #4 – elementy zewnętrzne
4.0 – dach
4.1 – rodzaj dachu
4.2 – ogólny stan dachu
4.3 – Złącza i uszczelki
4.4 – otwory wentylacyjne
4.5 – pokrywy wentylacyjne
4.6 – otwory wentylacyjne
p>
4.7 – pokrywy klimatyzacji i cewki zewnętrzne
4.8 – drabina
4.9 – antena satelitarna
4.10 – antena Radiowa
4.11 – odpowietrznik do lodówki
4.12 – Świetlik(s)
4.13 – Pojemniki magazynowe
4.14 – Oświetlenie Punktowe
4.15 – rogi powietrzne
4.16 – panele słoneczne
4.17 – ślady sprzętu usunięte
dealerskiej będzie trochę czasu, aby zrobić tego typu kontroli (a to tylko 1 z 44 punktów kontrolnych)? Mogę powiedzieć z dużą pewnością (na podstawie naszych ostatnich czterech zakupów), że tak się nie dzieje. Nacisk kładziony jest na sprzedaż, a nie na inspekcję (czy serwis).
Większość inspektorów RVIA powie Ci podczas inspekcji jednostki, czy istnieje poważny problem, abyś mógł zdecydować, czy chcesz, aby kontynuowali resztę kontroli.
zdaję sobie sprawę, że $400.00 to dużo pieniędzy, ale problemy, które mogą pojawić się po wygaśnięciu gwarancji na przyczepę podróżną, są również kosztowne. Problemy, które występują w okresie gwarancyjnym, mogą być pokryte z punktu widzenia kosztów, ale mogą zrujnować sezon kempingowy. Istnieje wiele historii ludzi z zupełnie nowych przyczep podróży brakuje sezonu kempingowego; ponieważ ich Przyczepa spędza miesiące w dziale obsługi dealerów.
wydaje się, że biorąc pod uwagę środowisko dzisiaj byłoby rozsądne, aby każdy mógł uzyskać kontrolę przed zakupem od kogoś, kto nie ma powiązań z producentem lub dealerem.
dla tych z Was, którzy dopiero zaczynają rozważać zakup przyczepy turystycznej, gorąco zalecamy przeczytanie tego (kupowanie nowej przyczepy turystycznej) przed rozpoczęciem podróży.