transportowiec edit
bezimienny transportowiec C4-S-A1 został zbudowany na podstawie umowy Maritime Commission (MC Hull No. 702) 22 lutego 1943 roku w Richmond w Kalifornii przez Kaiser Co., Inc., Stocznia 3; nazwany General Harry Taylor (AP-145) 2 października 1943; zwodowany 10 października 1943; sponsorowany przez Panią Mamie M. McHugh; nabyty przez Marynarkę 29 marca 1944; umieszczony w ferry commission 1 kwietnia 1944 w celu przeniesienia do Portland w stanie Oregon, w celu przebudowy na transport Kaiser Co., Inc., Vancouver, Waszyngton; wycofany ze służby 10 kwietnia 1944 i oddany do służby 8 maja 1944 w Portland, dowodzony przez kapitana Jamesa L. Wyatta.
po wypłynięciu z San Diego generał Harry Taylor wypłynął z San Francisco 23 czerwca 1944 roku z posiłkami wojskowymi do Zatoki Milne na Nowej Gwinei. Po powrocie do San Francisco 3 sierpnia wraz z weteranami kampanii na Guadalcanalu, kontynuował Podróże transportowe między San Francisco a bazami wyspiarskimi na zachodnim Pacyfiku. W ciągu następnych 10 miesięcy płynął na Nową Gwineę, Solomony, Nową Kaledonię, Mariany, Nowe Hebrydy, Palaus i Filipiny, przewożąc wojska i zaopatrzenie, aż do 29 czerwca 1945 roku, kiedy opuścił San Francisco i rozpoczął służbę na Atlantyku.
Po zakończeniu wojny w Europie generał Harry Taylor odbył dwie podróże „magicznym dywanem” do Marsylii i z powrotem, przewożąc w tym teatrze powracających weteranów walk. Następnie popłynął dwukrotnie do Karaczi w Indiach przez Kanał Sueski. Wracając do Nowego Jorku 3 stycznia 1946 roku, transport rozpoczął pierwszą z czterech podróży do Bremerhaven w Niemczech i Le Havre we Francji. Ponownie dotarł do Nowego Jorku 21 maja 1946 roku i został wycofany ze służby 13 czerwca w Baltimore. Skreślono ją z rejestru marynarki wojennej 3 lipca 1946 roku.
generał Harry Taylor służył przez pewien czas w US Army Transport Service, ale został ponownie nabyty przez Marynarkę 1 marca 1950 roku do użytku przez Wojskową Służbę transportu morskiego (Military Sea Transportation Service, MSTS). Został przywrócony na Listę marynarki wojennej 28 kwietnia 1950 roku. Jej wczesne obowiązki polegały głównie na przewożeniu żołnierzy, osób pozostających na jej utrzymaniu i dużej liczby europejskich uchodźców. USNS General Harry Taylor (t-AP-145) operował w typowym roku na Karaibach, Morzu Śródziemnym i na wodach Północnej Europy. W 1957 roku wzięła udział w węgierskim programie pomocy, przewożąc do Australii kilka tysięcy uchodźców z krótkotrwałej węgierskiej rewolucji. Został umieszczony w rezerwie ready 19 września 1957; skreślony z rejestru Marynarki Wojennej 10 lipca 1958 i tego samego dnia przeniesiony z powrotem do administracji morskiej. Został umieszczony we flocie rezerwowej Obrony Narodowej w Beaumont w Teksasie.
Missile range instrumentation shipEdit
generał Harry Taylor został przeniesiony do Sił Powietrznych USA 15 lipca 1961 roku i został przemianowany na Usafs General Hoyt S. Vandenberg 11 czerwca 1963 roku.
1 lipca 1964 roku generał Hoyt S. Vandenberg został nabyty przez Marynarkę Wojenną i oznaczony jako T-AGM-10, jako okręt rakietowy, jeden z dziesięciu takich okrętów przekazanych przez dowódcę, Air Force Eastern Test Range, do MSTS. w 1974 roku statek dowodzony przez kapitana Andersona wyruszył do Dakaru w Senegalu, aby wziąć udział w globalnym eksperymencie badań atmosferycznych. „Wyposażona w niezwykle dokładny i dyskryminujący sprzęt radarowy i telemetryczny”, śledziła i analizowała „ciała powracające w końcowej fazie lotów testowych pocisków balistycznych”, wykonując te zadania śledzenia pocisków rakietowych i statków kosmicznych na wodach Atlantyku i Pacyfiku aż do przejścia na emeryturę w 1983 roku. Ostatecznie został skreślony z rejestru okrętów marynarki wojennej 29 kwietnia 1993 roku.
okręt został przekazany administracji morskiej 1 maja 1999 roku. Jej planowany transfer do Stanu Floryda, w celu wykorzystania jako sztuczna rafa, otrzymał zgodę 13 lutego 2007. Statek został zatopiony 6 mil (10 km) od Florida Keys w Florida Keys National Marine Sanctuary. Zatonięcie miało pierwotnie odbyć się 15 maja 2008, ale zostało przełożone, ponieważ statek został umieszczony pod „Federalnym aresztowaniem” przez Sąd Federalny USA za nie uiszczenie opłat stoczniowych związanych z oczyszczeniem i przygotowaniem do zatonięcia. Później zlecono jej sprzedaż na aukcji w celu opłacenia opłat stoczniowych. Grupa banków i finansistów z Key West była w stanie zorganizować opłacenie opłat i tytuł statku został przeniesiony do miasta Key West.
12 kwietnia 2009 roku Vandenberg opuścił stocznię i rozpoczął długie holowanie do Key West. 22 kwietnia 2009 dopłynął do Key West Harbor, gdzie zacumował Przy East Quay Pier. Zatonięcie miało miejsce w środę, Dnia 27 maja 2009 roku.
Artificial ReefEdit
Vandenberg został wdrożony przez firmę Reefmakers z siedzibą w Key West. Począwszy od 1996, Reefmakers postanowił stworzyć sztuczną rafę, która skorzystała z lokalnej gospodarki i ekosystemu niezależnie od tego, w jakim mieście ma być rozmieszczona. Od okresu wdrożenia Vandenberg przed i po USNS, całkowita liczba użytkowników (płetwonurków, snorkelerów i innych) na otaczających rafach naturalnych wzrosła o 40,1%. A 23.5% wzrost wykorzystania rekreacyjnego nurkowania nastąpił na naturalnych rafach reprezentujących 5,214 nurkowań, co jest w przeciwieństwie do 442% wzrostu (34,394 nurkowań) udziału rekreacyjnego nurkowania, które miało miejsce na sztucznych rafach. Jednak udział całkowitego wykorzystania naturalnych RAF zmniejszył się z 67% w okresie przed wdrożeniem do 46,5% w okresie po wdrożeniu. Jednak wzrost całkowitego efektu popytowego zdominował efekt substytucji polegający na przejściu z naturalnych na sztuczne rafy, co spowodowało wzrost całkowitego wykorzystania otaczających RAF naturalnych. Tak więc hipoteza, że wprowadzenie sztucznej rafy USNS Vandenbergas zmniejszyłoby zużycie (ciśnienie) na otaczających rafach naturalnych, nie jest poparta w badaniach przeprowadzonych przez National Oceanic and Atmospheric Administration.