USS Niagara (1813)

USS Niagara (1813)
The Niagara near Put-in-Bay, Ohio in June 2009
Career
Name:	Niagara
Owner:	Pennsylvania Historical and Museum Commission
Operator:	Flagship Niagara League
Ordered:	31 December 1812
Launched:	4 July 1813
Homeport:	Erie, Pennsylvania
General characteristics
Class & type:	Niagara-class brig
Displacement:	297 long tons (302 t)
Length:	110 ft 8 in (33.7 m) LBP
Beam:	32 ft (9.8 m)
Height:	113 ft 4 in (34.5 m) Foremast 118 ft 4 in (36.1 m) Mainmast
Draft:	9 ft (2.7 m)
Sail plan:	12,665 sq ft (1,177 m2) on two masts
Boats & landing craft carried:	2 cutters, 1 yawl
Tons burthen:	492 60⁄95 tons
Complement:	155 officers and enlisted
Armament:	18 × 32-pounder carronades 2 × 12-pounder long guns
Tonnage:	162 GT
Installed power:	silniki wysokoprężne 2 × 200 KM (150 kW)
załoga:	18 zawodowych, 24 Ochotniczych
uzbrojenie:	4 × 32-pounder carronades 2 × 12-pounder long Guns

Amerykański bryg Niagara lub flagowy Niagara, to Drewniany kadłub, który służył jako okręt flagowy Olivera hazarda Perry ’ ego w bitwie nad jeziorem Erie podczas wojny w 1812 roku. Jest to jeden z ostatnich okrętów z okresu wojny 1812 roku. Niagara jest zwykle zacumowana za Muzeum Morskim Erie w centrum Erie w amerykańskim stanie Pensylwania jako wystawa plenerowa dla muzeum, ale podróżuje po Wielkich Jeziorach w lecie, służąc jako ambasador Pensylwanii, gdy nie jest zacumowany. Został wpisany na listę National Register of Historic Places w 1973 roku, a w 1988 roku został uznany za oficjalny statek Stanowy Pensylwanii przez Zgromadzenie Ogólne Pensylwanii.

Niagara została zbudowana w latach 1812-1813, aby chronić wrażliwe amerykańskie wybrzeże jeziora Erie przed Brytyjczykami i odegrała kluczową rolę w bitwie o Jezioro. Wraz z większością okrętów wojennych, które służyły w wojnie, Niagara został zatopiony w celu ochrony na Presque Isle w 1820 roku. Podniesiony w 1913 roku, został odbudowany na stulecie Bitwy nad jeziorem Erie. Po pogorszeniu, odbudowa Niagara została rozpoczęta ponownie w 1930 roku, ale była utrudniona przez brak funduszy spowodowany przez Wielki Kryzys i pozostała niezakończona do 1963 roku. W 1988 roku przeprowadzono gruntowną renowację, podczas której znaczna część pierwotnego statku została w znacznym stopniu zniszczona. Zastosowanie nowych materiałów i nowoczesnego wyposażenia sprawia, że nie jest jasne, czy jest to replika, czy nie.

Budowa

na początku września 1812 roku Daniel Dobbins, kupiec na Wielkich Jeziorach, przybył do Waszyngtonu, aby ostrzec rząd Stanów Zjednoczonych o wrażliwości wybrzeża jeziora Erie na Brytyjski atak. Dobbins został schwytany przez Brytyjczyków po niespodziewanym ataku na Fort Mackinac w Michigan, ale udało mu się wynegocjować jego uwolnienie. Dobbins został ponownie na krótko zatrzymany przez Brytyjczyków w Detroit po zdobyciu miasta.Po kilkudniowych rozmowach z prezydentem Jamesem Madisonem i sekretarzem Marynarki Paulem Hamiltonem Dobbins przekonał ich, że najbezpieczniejszym miejscem do budowy floty jest osłonięta Zatoka Presque Isle w Erie w Pensylwanii. 15 września Hamilton upoważnił Dobbinsa do skonstruowania czterech kanonierek. Hamilton przyznał również 2000 dolarów na budowę i wyznaczył Dobbinsa, cywila, do rangi kapitana marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. 31 grudnia Kapitan Isaac Chauncey, dowódca sił morskich na jeziorze Ontario, przybył na jeden dzień do Erie, dokonał pewnych zmian w projekcie okrętu Dobbinsa i upoważnił go do budowy dodatkowo dwóch brygad. Oliver Hazard Perry został awansowany na komodora w lutym 1813 roku i otrzymał rozkaz meldowania się do Erie z Newport w stanie Rhode Island. Perry przybył do Erie 26 marca, po tym jak Chauncey przez dwa tygodnie zatrzymał się w Sackets Harbor w Nowym Jorku na wypadek ewentualnego ataku Brytyjczyków.

budowę floty nadzorował w dużej mierze Noah Brown, SZKUTNIK sprowadzony z Nowego Jorku. Stępki dwóch brygad były zbudowane z jednego 14-na-18-calowego (360 mm × 460 mm) kłody czarnego dębu. Ze względu na brak żelaza belki, z których składały się kadłuby, łączono za pomocą drewnianych sworzni zwanych pazurami. W miejsce dębu i smoły zwykle używanej do uszczelniania okrętów stosowano ołów. Drewno używane w brygach było nadal zielone, ponieważ Budowniczowie nie mieli czasu na odpowiednie wyschnięcie drewna. W sumie 65 armat zostało wysłanych do Erie, aby uzbroić flotę; Hamilton zatwierdził produkcję 37 armat przez odlewnię w Waszyngtonie, a reszta została przeniesiona z Sackets Harbor. „Tigress” i „Porcupine” zostały zwodowane w kwietniu 1813 roku, „Scorpion” w maju, a „brig Lawrence” 25 czerwca. „Niagara” została wystrzelona 4 lipca wraz z „Ariel”.

jedną ze strategicznych zalet budowy floty w Erie było to, że zatoka utworzona przez Presque Isle została odcięta od jeziora Erie przez sandbar, co uniemożliwiło brytyjskim okrętom wojennym wejście do Zatoki. Brygi Niagara i Lawrence miały zanurzenie 9 stóp (2,7 m), które było zbyt głębokie, aby przejść przez piaskownicę. 4 sierpnia „Niagara” została wciągnięta na sandbar za pomocą kotwicy w technice zwanej kedging i została rozjaśniona poprzez usunięcie dział i balastu. Po obu stronach okrętu umieszczono parę barek o wymiarach 90 na 40 stóp (27 na 12 metrów), zwanych „wielbłądami”. Wielbłądy zostały zatopione i zabezpieczone do Niagary. Woda została wypompowana z wielbłąda, podnosząc statek. Następnego dnia Niagara była bezpiecznie nad piaskownicą i została ponownie uzbrojona; Wawrzyniec został wypłynął nad piaskownicą kilka dni przed Niagarą. Podczas budowy teren był zazwyczaj codziennie obserwowany przez Brytyjczyków. W dniu, w którym „Lawrence” przekroczył sandbar, para brytyjskich okrętów wojennych, „Queen Charlotte” i „Lady Prevost”, obserwowała przez godzinę i nie zauważyła działań Perry ’ ego.

wojna 1812

w dniu 6 sierpnia Perry zarządził rejs shakedown floty, teraz w sumie dziesięć po włączeniu trzech statków handlowych—Somers, Trippe i Ohio—które zostały przekształcone w okręty wojenne i Kaledonia, która została przejęta od Brytyjczyków. Porucznik Daniel Turner został wyznaczony na dowódcę „Niagary” w czasie rejsu, ponieważ flota wciąż była poważnie osłabiona; Dobbins napisał nawet list, skierowany do Sekretarza Hamiltona, z desperacji w grudniu 1812 roku. 8 sierpnia nadeszła wiadomość, że Jesse Elliott był w drodze do Erie z Black Rock w Nowym Jorku z 89 ludźmi. Elliott został awansowany na komodora i objął dowództwo nad Niagarą po przybyciu do Erie 10 sierpnia.

17 sierpnia flota Perry 'ego zakotwiczyła w Sandusky w stanie Ohio i wysłała łódź, aby poinformować generała Williama Henry’ ego Harrisona o ich obecności. Harrison i jego personel spotkali się z Perrym na pokładzie statków następnego dnia i zgodzili się na spotkanie w Put-In-Bay. W Put-In-Bay Harrison udostępnił 100 „Kentucky and frontier riflemen” do służby na pokładzie jako Marines. Zanim flota zatrzymała się w Forcie Amherstburg w Kanadzie w celu zebrania wywiadu, gdzie stacjonowała flota brytyjska pod dowództwem komodora Roberta Heriota Barclaya. Podczas gdy flota Perry ’ ego była w trakcie budowy, Barclay nakazał budowę HMS Detroit, który miał być odpowiednikiem Niagary i Lawrence. Bez wiedzy Perry ’ ego, zapasy w Forcie Amherstburg kończyły się, ponieważ jego flota odcięła dostawy Z Long Point. Obawiając się powstania spowodowanego niedoborem żywności, Barclay wraz ze swoją flotą wyruszył w rejs, gdy tylko Detroit zostało ukończone.

Bitwa nad jeziorem Erie

10 września obie floty ruszyły w drogę. Detroit oddali pierwszy strzał około południa, będąc nadal poza zasięgiem. Perry uformował flotę w linię, przy czym większe okręty miały przypisany cel: Lawrence do Detroit, Niagara do królowej Charlotty, a Kaledonia do myśliwego. Gdy linia ruszyła do ataku, „Niagara”pod dowództwem Elliotta pozostała w tyle za flotą. Przyczyna niepowodzenia Niagary w utrzymaniu formacji nie jest znana, albo celowo ze strony Elliotta, albo dlatego, że została ona usunięta. Po kilku godzinach wszystkie działa na „Lawrence”, które były skierowane przeciwko Brytyjczykom, zostały wycofane z eksploatacji i bryg nie mógł być już manewrowany. Perry obniżył flagę bojową, ozdobiony ostatnimi słowami kapitana Jamesa Lawrence 'a” nie poddawaj się ” i przeniósł się do nienaruszonej Niagary za pomocą małej łodzi wiosłowej. Perry objął dowództwo nad Niagarą i przekroczył linię brytyjską prostopadle w taktyce zwanej przekroczeniem „T”. Królowa Charlotta, próbując zapobiec przebiciu się Niagary przez linię, zderzyła się z Detroit i uwikłała się. „Niagara” otworzyła ogień z obu burt: prawy Burt uderzając w „Queen Charlotte” i „Detroit”, a port w „Lady Prevost”. Po kilku burtach Królowa Charlotta poddała się, a wkrótce potem Detroit i reszta brytyjskiej floty.

Po bitwie Niagara pomagała w transporcie Armii Harrisona do ujścia rzeki Detroit w ramach przygotowań do inwazji na Południowo-zachodnie Ontario. 25 kwietnia 1814 dowództwo nad Niagarą zostało przekazane Arthurowi Sinclairowi. Po naprawach flota—składająca się z Niagary, Lawrence ’ a, Kaledonii, Skorpiona i Tygrysicy-wypłynęła z Erie do Detroit. W Detroit żołnierze pod dowództwem pułkownika George ’ a Croghana wyruszyli wraz z flotą na wyspę Mackinac. Flota przybyła 26 lipca i wylądowała 4 sierpnia. Bitwa została ostatecznie przegrana, a Croghan został zmuszony do odwrotu na łodzie. 13 sierpnia flota dotarła do ujścia rzeki Nottawasaga, gdzie zaatakowała blokadę należącą do Kompanii północno-zachodniej. Blockhouse został zniszczony przez Brytyjczyków, wraz ze szkunerem Nancy, aby zapobiec zdobyciu ich zapasów.

Po podpisaniu Traktatu z Gandawy, kończącego wojnę, większość ocalałych statków, które brały udział w bitwie o Jezioro Erie, została usunięta w 1815 roku. „Queen Charlotte”, „Detroit” i „Lawrence” zostały zatopione w celu ochrony w Misery Bay na Presque Isle, podczas gdy „Niagara” był utrzymywany na powierzchni i służył jako statek odbiorczy. Został zatopiony w 1820 roku, kiedy zamknięto stację morską na Presque Isle. Benjamin H. Brown Z Rochester w stanie Nowy Jork kupił wszystkie cztery okręty w 1825 roku, ale sprzedał je w 1836 roku George ’ owi Milesowi Z Erie. Miles podniósł okręty, planując wykorzystać je jako statki handlowe. Lawrence i Niagara, nie mając wystarczająco dużej ładowności i będąc w złym stanie, mogli ponownie zatonąć.

Centennial

w ramach obchodów stulecia Bitwy nad jeziorem Erie, Niagara została podniesiona z Misery Bay w kwietniu 1913 roku. Jego stępkę uznano za wystarczająco dobrą do przebudowy Brygidy. Starania o odbudowę Niagary utrudniał brak oryginalnych planów. Odrestaurowany „Niagara” został zwodowany 7 czerwca, wraz z nowym dziobem, takielunkiem i armatami reprodukcyjnymi dostarczonymi przez Boston Navy Yard. Od połowy lipca do połowy września „Niagara” był holowany do różnych portów na Wielkich Jeziorach-w tym Milwaukee, Chicago, Detroit, Buffalo i Cleveland—przez USS Wolverine, pierwszy okręt wojenny z żelaznym kadłubem. W 1917 roku własność Niagary została przeniesiona do miasta Erie, gdzie pozostała zacumowana.

w 1929 roku miasto Erie przekazało własność Niagary nowo powstałej „USS Niagara Foundation”, której zadaniem było „pozyskanie i odbudowanie okrętu i uczynienie z niego głównej części muzeum.”Początek Wielkiego Kryzysu zmusił Federację Pensylwanii do przejęcia władzy, za pośrednictwem flagowej Komisji Niagara, dwa lata później. 50 000 dolarów zostało udostępnione na kolejną renowację w 1931 roku, ale w 1938 roku państwo wstrzymało finansowanie, pozostawiając renowację niedokończoną. Niagara została przeniesiona do Pennsylvania Historical Commission, poprzednika Pennsylvania Historical and Museum Commission, i stała się projektem dla administracji postępu prac. Komisja Historyczna zleciła Howardowi I. Chapelle 'owi opracowanie planów kolejnej renowacji „Niagary”, w oparciu o inne statki z okresu, które zostały zbudowane przez Noaha Browna, takie jak „Saratoga”. Według Chapelle ’ a z oryginalnej Niagary pozostało bardzo niewiele, ponieważ jej części zostały sprzedane jako pamiątki, a rekonstrukcja z 1913 roku nie była dokładna do tego okresu. Kadłub „Niagara” został zwodowany w październiku 1943 roku bez żadnych masztów, Spar i takielunku. Został on umieszczony w betonowej kolebce w 1951 roku. Odkrycie suchej zgnilizny w każdej części Niagary jasno pokazało, że w końcu konieczna będzie całkowita rekonstrukcja. Fundusze zostały przywłaszczone przez Pennsylvania Historical and Museum Commission, aby Niagara „prezentowała się” na sesquicentennial Of The Battle of Lake Erie w 1963 roku z dodatkiem olinowania i armat. Niagara została wpisana na listę National Register of Historic Places 11 kwietnia 1973.

statek Muzealny

w 1981 roku powstała flagowa Liga Niagara z zamiarem rekonstrukcji Niagary tak, aby był to działający statek, zamiast „eksponatu Muzeum na świeżym powietrzu”. Organizacja została ostatecznie włączona do organizacji non-profit związanej z Pennsylvania Historical and Museum Commission. Melbourne Smith, budowniczy Dumy Baltimore, został zatrudniony w 1986 roku przez Pennsylvania Historical and Museum Commission do kierowania rekonstrukcją. Rozpad Niagary był tak zły, że został zdemontowany i ostatecznie zniszczony, a różne belki zostały uratowane i użyte w niestrukturalnych obszarach statku. Zniszczenie starego statku i użycie nowego drewna często powoduje, że Niagara jest uważana za replikę. Podczas gdy pierwsza Niagara została zbudowana pośpiesznie, Nowa Niagara została zbudowana z odpowiednio przyprawionych i zachowanych żółtych sosen i daglezji. Nowy „Niagara” został zwodowany 10 września 1988 roku, ale nie został ukończony do 18 lipca 1990 roku, kiedy to odbyły się jego próby morskie. 29 kwietnia 1988 Zgromadzenie Ogólne Pensylwanii wyznaczyło Niagarę jako oficjalny okręt flagowy Pensylwanii i określiło jej przeznaczenie jako”ambasadora żeglugi dla Pensylwanii”. W marcu 2008 roku sosna żółta została zastąpiona przez jodłę Douglasa.

„Niagara” jest jednym z dwóch pozostałych okrętów, które służyły w wojnie 1812 roku, drugim jest USS Constitution. W sierpniu 2005 roku Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych certyfikowała Niagarę jako żaglowiec szkolny. Ze względów bezpieczeństwa Niagara została wyposażona w nowoczesny sprzęt, taki jak pomocnicze silniki Diesla, łodzie ratunkowe, radar, LORAN i radio.

Niagara została również przedstawiona na pamiątkowej tablicy rejestracyjnej. W 2009 roku flagowa Liga Niagara przejęła codzienne zarządzanie Niagarą po decyzji Komisji Historycznej i muzealnej Pensylwanii o obniżeniu 250 000 dolarów w celu wypełnienia deficytu budżetowego. Niagara została użyta do przedstawienia statku wielorybniczego Essex w odcinku serialu dokumentalnego American Experience. W ramach dwusetnej rocznicy Bitwy nad jeziorem Erie, Niagara wziął udział w rekonstrukcji bitwy 2 września 2013 w Put-In-Bay wraz z 16 innymi tall ships.

uwagi

Źródła

Wikimedia Commons has media related to USS Niagara (1813).

• flagowa strona Niagary
• Niagara (Słownik amerykańskich okrętów wojennych)

Ta strona używa treści na licencji Creative Commons Z Wikipedii (zobacz autorów).