kiedy poznasz ludzi stojących za tym rowerem, szybko zdasz sobie sprawę, że zarówno jego stworzenie, jak i kończyny były całkowicie nieuniknione. James Seear, zawodowy triathlonista i były mistrz świata ITU U23, i jego ojciec, Peter, są inżynierami z pasją do prędkości i tworzenia szybkich rzeczy jeszcze szybszych. Mają poważne CV, a nawet poważniejsi przyjaciele.
„zawsze projektowaliśmy i tworzyliśmy rzeczy”, mówi James, „od klasycznych samochodów po Samoloty zdalnie sterowane, 10-ramienne karbonowe koło wyścigowe i zawieszenie do wojskowych pojazdów terenowych. Kiedy zdecydowaliśmy się na rower (pod koniec 2012 roku) zaczęliśmy od naszego zrozumienia aerodynamiki i konstrukcji konstrukcyjnej i skonsultowaliśmy się z najlepszymi inżynierami aerodynamiki. Od najwcześniejszych etapów zajmowaliśmy się modelowaniem CAD i CFD. Jesteśmy bardzo skoncentrowani na inżynierii, a forma roweru to Inżynieria, a nie stylizacja. Moje doświadczenie sportowca pomogło również w upewnieniu się, że rower jest przyjemny w jeździe i łatwy w podróży. Mieliśmy informacje od bliskich przyjaciół, których niestety nie można nazwać. Byli w siłach powietrznych, ale są specjalistami w projektowaniu konstrukcji lotniczych i węglowych.”
po roku badań i rozwoju, w tym wycinaniu kilku najlepszych ramek marki w celu ich przestudiowania i „zabawie z wieloma interesującymi projektami”, zespół zdecydował się na tę radykalną „ramkę Z” i zabrał szorstki prototyp do tunelu aerodynamicznego, gdzie projekt skoczył do przodu.
„pierwszy test pokazał fenomenalne wyniki” – mówi James. „Technik tunelu aerodynamicznego zakończył ponowne testy, ponieważ myślał, że oprzyrządowanie gra. W rzeczywistości nasz rower był o wiele szybszy niż cokolwiek, co widzieli.”
usunięcie rury dolnej rozwiązuje najpoważniejszą niespójność między tunelem aerodynamicznym a drogą: kąt przedniego koła. W tunelu przednie koło jest zaciśnięte na miejscu, podczas gdy na drodze dokonujesz ciągłych drobnych regulacji, co oznacza, że przepływ powietrza z przedniego koła do rury dolnej, pojedyncze najbardziej krytyczne przejście, jest niespójny. Nowoczesne ramy prawne UCI rozwiązały ten problem, przechodząc od chudych, przytulających koła, superszybkich w tunelu, wyciętych rur w dół do szerszych i prostszych konstrukcji, ale są ograniczone do ramy z podwójnym diamentem przez zasady UCI.
mając na uwadze tylko triathlon, Ventum całkowicie porzucił rurę dolną, usuwając przejście powietrza, a także własny opór rury. „Im większa prędkość wiatru lub większy kąt odchylenia, tym większa przewaga naszej konstrukcji nad ramami z rurkami spustowymi”, dodaje James. Siedzenia były tylko dwie kolejne rury na wietrze, a także hotspot, w którym przednie obracające się szprychy spotykają się z tylnym przepływem powietrza w ciasnej przestrzeni, więc poszli też.
nie jest to zupełnie nowy pomysł – Diamond, Falco i, further back, Zipp, Softride i Lotus wszystkie zaprojektowane rowery aero z niekompletnymi trójkątami – ale Ventum twierdzą, że podjęli koncepcję dalej i zbudowali rower, aby pokonać wszystkich chętnych, szczególnie dzięki zintegrowanemu zbiornikowi nawilżającemu na ramie. W swoich testach z Cervélo P5, Scott Plasma 5 I Canyon Speedmax, jeden był najszybszy smukły 15g oporu przeciwko P5 bez nawodnienia, ale o 117g (24%) nad P5 z dwóch butelek. Jest to raczej średni test, ponieważ jest to najmniej skonfigurowany napój aero, ale w przeciwieństwie do tego, ten jest szybszy z zainstalowanym zbiornikiem 1,4 L i żaden inny projekt butelki nie może tego twierdzić.
rama sama w sobie to prawdziwy monocoque, wykonany z najwyższej jakości włókna węglowego Toray T800, T1000 i T1200. Seear powiedział nam, że ostatecznie nie jest wymagany żaden kompromis między osiągami aerodynamicznymi a jakością jazdy: „Prowadzenie jest tak samo ważne jak prędkość i Przetestowaliśmy wiele pomysłów w tunelu i na drodze. Nasza gładka powłoka ramy jest zarówno aero.”
Budowa
Ventum One jest dostępny bezpośrednio w USA jako zestaw ramowy za 6250 USD lub zbudowany z Shimano Ultegra Di2 i Zipp 60s za 8500 USD lub z Dura-Ace Di2 i Zipp 808s za 11500 USD. Nasz rower testowy to wersja Ultegra, ale nie był wyposażony w koła, więc wrzuciliśmy zestaw Zipp 808 NSWs. Tylny tylko oczyszcza tylny łańcuch; niektóre tarcze i koła nie pasują, więc sprawdź przed zakupem.
zintegrowany kokpit oferuje 60 mm pionowej regulacji ramion. Posiada konwencjonalny zacisk sterujący, dzięki czemu można go łatwo wymienić i dostosować do wysokości. Pokrywa widelca musi być przycięta do wysokości pręta, ale zapasowa pokrywa jest, co zaskakujące,tylko $ 30.
montaż pokrywy jest trudny, ponieważ jest bardzo ciasny, zwłaszcza z TRP V-brake otwieranym na szerokie felgi aero. Mieliśmy również problem z tylnym hamulcem z podwójnym mocowaniem w naszym rowerze testowym-faulował miernik mocy 4iiii, który staraliśmy się dopasować (i byłby również z etapami i Pioneerem). Ventum oferuje teraz Pioneera jako opcję i zmienił tylny hamulec na TRP T851.
w nieznane
przed jazdą zastanawialiśmy się, czy Ventum, pozbawione 40% konwencjonalnej ramy, może uzurpować niebieską triadę SL sprzed kilku lat jako najbardziej elastyczną rzecz, jaką kiedykolwiek przejechaliśmy, ale w promieniu stu metrów było jasne, że tak nie będzie. w rzeczywistości ta początkowo wydaje się normalna i nic takiego nie wygląda. Kierownica jest neutralna i dokładna, stabilna, a przeniesienie mocy jest o wiele bardziej wytrzymałe, niż można sobie wyobrazić, patrząc na kulę, zwisającą jak wahadło. Co więcej, pomimo wszystkich wzmocnień, które musiały być konieczne przy wyjęciu trzech lamp, ta jest imponująco zgodna.
z większą ilością czasu w siodle zaczęły pojawiać się jakieś idiosynkrazje i jako testerzy okazało się to fascynujące, odsyłając wrażenia, których nigdy nie mieliśmy z żadnego innego roweru. Na przykład, podczas gdy widelec jest sztywny i przesyła dane wejściowe z drążka do przedniej osi w wysokiej wierności, górna rura ma okazjonalne wahania, załamuje się we łzach i odtwarza piosenki Adele dla dolnej rury, której brakuje. Podmuchy wiatru bocznego i uderzenia mogą wytwarzać shimmy i brakuje mu precyzji na zjazdach.
podobnie nietypowe połączenie zachowań ma miejsce na tylnym końcu. Przyłóż trochę mocy, a olbrzymie tylniaki dostarczą ją jak UPS, z imponującą sztywnością boczną, ale Wysiądź z siodełka i zastosuj dużo mocy, a jeden zostanie cofnięty przez drugi USP. Bez podpórek do mocowania, tylna oś może się skręcać podczas przechylania roweru, powodując słyszalne tarcie hamulca. Przynajmniej myśleliśmy, że to pomazanie hamulca. Kiedy zdjęliśmy koło, aby sprawdzić, okazało się, że opona i obręcz tarły Tylny Widelec, ten wąski prześwit najwyraźniej zbyt ciasny. Rama za 6250 dolarów i tylne koło za 1900 dolarów. pytaliśmy Ventum i powiedzieli, żeby sprawdzić, czy koło jest proste (było), a w przeciwnym razie winą za to, że nie jest wystarczająco sztywne, są zamki. Sugerujemy trzymanie się węższej obręczy, powiedzmy 24 mm, niż 28 mm 808.
przy wysokości siodełka tego testera 80,5 cm nie było możliwe uzyskanie nosa w odległości 3 cm od Kulki. Przesuwny zacisk siodła oferuje szereg kątów rury podsiodłowej, ale maksymalne 79º nie jest szczególnie strome według standardów tri. Jest to główne zagrożenie dla Twoich biegających nóg, jeśli nie możesz uzyskać swojej pozycji; w przeciwnym razie gładkość Ventum i łatwy dostęp do napoju powinny pozostawić dobre samopoczucie.
jak szybko?
aby dowiedzieć się, czy radykalna Konstrukcja się opłaca, rzuciliśmy Ventum na test czasowy przeciwko jednemu z naszych ulubionych rowerów tri roku, Orbea Ordu Ltd. Korzystaliśmy z naszej zwykłej cichej 10-milowej trasy club TT, nosiliśmy ten sam zestaw i zmienialiśmy się na Zipp 808s. Orbea został wyposażony w butelkę o pojemności 700 ml za siodełkiem. Jechaliśmy dokładnie 301W na każdym rowerze i wykonaliśmy dwa biegi w ciągu godziny w równych warunkach. Orbea posted 23:13, Ventum 23: 20, i był popychany trochę więcej w bocznym wietrze, zbyt. Następnie powtórzyliśmy test na smooth Castle Combe circuit na 320W. tym razem Orbea prowadził 21: 46 i Ventum 22:10, znacząca różnica. Ventum zasugerował, że optymalizacja naszej pozycji w tunelu aerodynamicznym powinna poprawić wynik. To, czego nasz test nie zawierał, to picie i na tym można uzyskać dostęp do 1.4L bez łamania pozycji, co z pewnością zamknie lukę na długich jazdach.
Ventum jest dobre, ale nie rozwaliło nas, ani kluczowego rywala, zgodnie z obietnicą. To jednak dopiero początek podróży marki. Wiemy, jak ci faceci uwielbiają robić rzeczy szybsze.
Ventum One werdykt
Obsługa 78%
brak rury dolnej pozostawia rurkę górną przepracowaną; a bit heavy
Spec 88%
Includes drink system and Zipps, power meter optional
Value 80%
The expensive frame makes the complete bike costly
Comfort 94%
Unique frame smothers bumps much better than most
