Virgin Atlantic Airbus A350 Upper Class Review [JFK do LHR]

linia lotnicza: Virgin Atlantic (VS)
Samolot: Airbus A350 (G-VLUX)
lot #: VS138
trasa: John F. Kennedy International (JFK) > London Heathrow (LHR)
Data: 29 października 2019
Czas trwania: 6 godz. 39 min
kabina & układ: Klasa Biznes, 44 miejsca, 1-2-1 Konfiguracja
siedzenia: 9A
punkty użyte: 47 500 punktów Virgin Atlantic + 624,20 USD w podatkach
typowy koszt detaliczny: $ 6,700 za osobę w jedną stronę

wprowadzenie

mam bardzo miłe wspomnienia z Virgin Atlantic, które wszystko zaczęło się w 2004 roku.

wraz z moim najlepszym kumplem zaczęliśmy planować Europejską podróż życia po ukończeniu naszego Uniwersytetu w 2007 roku. To byłby mój pierwszy lot do Europy, najdalszy, jaki kiedykolwiek poleciałem, i mój pierwszy raz w międzynarodowej podróży bez mojej rodziny.

mój kolega planował latać Qantas w klasie biznes, korzystając z zasiłków dla pracowników taty.

To dało mi do myślenia o tym, ile kosztowałoby mnie zrobienie tego samego. Qantas był strasznie drogi, więc to nie wchodzi w rachubę, ale znalazłem najlepsze ceny na Virgin Atlantic, który leciał z Sydney do Londynu przez Hongkong, w tym czasie, używając Airbusa A340-600.

Virgin Atlantic nie ma „klasy biznesowej”, nazywali ją „wyższą klasą”, A wtedy było lepiej niż cokolwiek innego latającego z Sydney. Miał odpowiednie płaskie łóżko (nie pochyłe-płaskie), pokładową masażystkę do zabiegów uzupełniających i pokładowy bar. Zostałem sprzedany!

z 3 lata przed mogłem zarezerwować loty, pracowałem mój tyłek w 2 pracy, aby zapisać na podróż, podczas gdy jednocześnie studiuje na Uniwersytecie.

i to było absolutnie wspaniałe — całe doświadczenie lotu pozostaje jednym z moich najbardziej pamiętnych doświadczeń lotu. Biorąc pod uwagę, że wcześniej doświadczyłem tylko salonu klubowego Qantas, zaskoczył mnie salon klubowy na londyńskim Heathrow.

To mnie jednak rozpieszczało i od tego czasu nigdy nie chciałem latać w gospodarce, szczególnie w 24-godzinnym odcinku między Australią a Europą.

nawet wtedy w moich żyłach płynęła maksymalizacja nagród lojalnościowych. Zapisałem się na kartę kredytową rewards, która zapewniłaby mi wystarczającą ilość lojalnościowych dolarów, aby wykorzystać ją na rezerwację Contiki tour na naszą europejską przygodę.

Plus, zapisałem się do Virgin Atlantic Flying Club, ponieważ odkryłem, że punkty zdobyte na tej rezerwacji wystarczą, aby uaktualnić lot Ekonomiczny Premium z Sydney do Hong kongu do wyższej klasy, jeśli / kiedy chcę je ponownie polecieć.

to wyjątkowe doświadczenie nauczyło mnie, jak cenne są programy lojalnościowe i byłem zdeterminowany zrobić wszystko, aby ponownie latać w ten sposób, używając punktów zamiast dolarów.

Kiedy w 2008 roku musiałem wyjechać do Europy z moją obecną pracą, ponownie wybrałem Virgin Atlantic.

Niestety Virgin Atlantic przestał latać z Hongkongu do Sydney w maju 2014 roku, więc nie było okazji, aby ponownie latać.

Kiedy linia lotnicza ogłosiła nową dostawę Airbusa A350, a moje punkty zarabiają zdrowiej niż lata wcześniej, chciałem zrobić wszystko, aby ponownie nimi latać.

ale czy spełni to moje wysokie oczekiwania i czy doświadczenie może się równać z pierwszym lotem?

Rezerwacja Virgin Atlantic Business Class

na szczęście istnieje kilka sposobów, w jakie można wykorzystać punkty karty kredytowej i mile lotnicze, aby zarezerwować miejsca premiowe w klasie biznes na nowym A350 Virgin Atlantic z JFK do LHR:

oto, ile punktów będziesz potrzebować:

• Delta SkyMiles: 85,000+
• Virgin Atlantic Flying Club: 47,500
• Virgin Atlantic Flying Club: 47,500
• Virgin Atlantic Flying Club: Australia Prędkość: 49,500

zauważ jak Delta Skymiles jest wymieniona jako „85,000+”? Dzieje się tak dlatego, że linie lotnicze mają dynamiczne ceny lotów, co oznacza, że linie lotnicze zmieniają ceny nagród w zależności od różnych czynników, takich jak obciążenie pasażerów, daty i inne.

Jeśli masz szczęście znaleźć lot w jednym z tych tańszych dat, zapłacisz bardzo minimalne podatki (~$5.60) na trasie JFK do LHR.

z drugiej strony, Virgin Atlantic Flying Club oferuje znacznie tańsze stawki wykupu i ma standardowy wykres nagród. Oznacza to, że nigdy nie zapłacisz więcej niż 47,500 punktów za lot Virgin Atlantic klasy wyższej z JFK do LHR.

minusem są tu podatki i opłaty. Ta trasa ma $ 624.20 w podatkach i opłatach dołączonych do jednokierunkowego biletu wyższej klasy między miastami, ponieważ linia lotnicza przekazuje pasażerom dopłaty paliwowe i inne podatki, więc do ciebie należy decyzja, czy punkty oszczędnościowe są warte dodanego kosztu gotówki.

możesz przekazywać mile do Delta SkyMiles z American Express Membership Rewards i Marriott Bonvoy.

z drugiej strony możesz przekazywać mile do Virgin Atlantic Flying Club z American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou i Marriott Bonvoy w różnych cenach.

niezależnie od tego, otrzymasz dobrą wymianę punktów, ponieważ płatny bilet to często więcej niż $5,000 w jedną stronę.

moje doświadczenie w rezerwacji Virgin Atlantic Business Class

Virgin Australia jest partnerem Virgin Atlantic i biorąc pod uwagę, że mam już wystarczająco dużo punktów prędkości na swoim koncie, po raz pierwszy próbowałem dokonać rezerwacji za pomocą tych.

przy 49,500 punktów, w porównaniu z Virgin Atlantic była tylko premia 2,000 punktów i zaprzeczyłaby potrzebie transferu punktów z American Express do Virgin Atlantic Flying Club.

nie możesz zarezerwować miejsc Virgin Atlantic na stronie Virgin Australia, więc musiałem zadzwonić. Agent musi przetworzyć rezerwację przez Virgin Atlantic i poczekać, aż zostanie ona” potwierdzona ” przez linię lotniczą. Niestety, Virgin Atlantic Nie wypuszczał żadnych miejsc A350 dla Partnerów, więc moja rezerwacja została odrzucona.

wskoczyłem więc na stronę American Express i rozpocząłem przesiadkę 47,500 mil na 3,452-milowy lot do Londynu. Musiałem czekać niezwykle długo 3 dni, zanim punkty trafią na Moje Konto Virgin Atlantic, ale na szczęście miejsce nagrody było nadal dostępne do rezerwacji. UFF.

z perspektywy czasu, powinienem był zadzwonić do Virgin Atlantic, aby zatrzymać to miejsce nagrody, zanim dokonałem transferu. Linia pozwala na utrzymywanie lotów Virgin Atlantic obsługiwanych przez 48 godzin. Gdy bilet jest wstrzymany, nikt inny nie może go zarezerwować, więc nie ma ryzyka utraty miejsca na nagrody.

podczas gdy czekałem 3 dni (dłużej niż 2 dni Virgin Atlantic hold time) na przetworzenie mojego transferu, jest to niezwykłe, ponieważ punkty zwykle przenoszą się do Virgin Atlantic niemal natychmiast. Niezależnie od tego, dobrą praktyką jest posiadanie biletów-nagród przed przekazaniem punktów, aby mieć pewność, że możesz je wymienić na wybrany lot.

Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.

But the $624.20 dodatkowych opłat lotniskowych i paliwowych stanowiło ułamek 6 703,70 USD za pełną taryfę.

na lotnisku JFK – Virgin Atlantic Clubhouse

przed lotem przejechałem w hotelu TWA na JFK i udało mi się być świadkiem przybycia V-LUX Z mojego pokoju z widokiem na pas startowy — wyglądała niesamowicie!

Po krótkim spacerze z hotelu dotarłem do terminalu JFK 4 o 18:30

zbliżyłem się do liczniki check-in i został poinformowany przez personel, że check-in klasy wyższej był na drugim końcu terminalu.

To był trochę spacer, a zanim tam dotarłem, tylko jeden agent pracował na lotnisku.biurko i 2 inne były w kolejce, więc zajęło około 15 minut, zanim zostałem podany. Agent był bardzo przyjazny i mówił mi, że pokocham nowy A350.

it szybciej by było zameldować się w kasie premium, ale odprawa klasy wyższej mnie upuściła do kolejki bezpieczeństwa priorytetowego, która zajęła około 10 minut.

przez ochronę byłem spragniony i potrzebowałem koktajlu, więc skierowałem się prosto do Klubu Virgin.

zlokalizowany w pobliżu A5, dotarłem do Klubu tuż o 19:00.

miałem szybki spacer po salonie, aby uzyskać moje łożyska i tak mogłem podziwiać Airbusa A330 z jednego z wielu okien.

Virgin Atlantic dysponuje spa Eboni oferującym bezpłatne i płatne zabiegi. Udałem się tam pierwszy tylko tak, że nie przegap na zabieg i zarezerwowane Bezpłatne Ekspresowe promienna twarz Dla pod koniec mojej wizyty w salonie.

następnie udałem się do baru, aby przejrzeć menu koktajlowe, ale już wiedziałem, czego chcę, ale Martini espresso nie było na liście.

But ask, and you shall receive.

loty do Londynu mogą trwać zaledwie 5 godzin i 30 minut do 6 godzin 40 minut, w zależności od ruchu lotniczego i wiatru. Aby zmaksymalizować sen na pokładzie, możesz cieszyć się pełną kuchnią a la carte w salonie i pominąć posiłek na pokładzie.

chciałem wypróbować zarówno salon, jak i Serwis pokładowy, oczywiście na potrzeby tej recenzji, więc udałem się do jadalni obok.

było dużo miejsc do siedzenia w salonie i nie miałem problemu ze znalezieniem stolika.

następny był Virgin Ruda (szampan, Likiery jagodowe, Bombay Sapphire Gin i świeże maliny), podczas gdy ja postanowiłam co zjeść.

Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the łosoś i to było boskie. Idealny rozmiar porcji i gotowane do perfekcji.

następnie był na Jeżynie (świeże jeżyny, świeży sok z cytryny, Gin lotniczy i Likier jeżyn).

strategia „nie za ciężka” wyszła z okna na deser, gdy wybrałem kremówkę czekoladową.

It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.

After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.

ogólnie rzecz biorąc, salon ma nowojorski klimat glam z lat 60., coś w stylu Austin Powers spotyka funky Klub nocny lub bar. Projekt wykorzystuje wiele krzywych z rozpryskami czerwieni i Purpur Virgin z ogromną różnorodnością salonów do wyboru.

salon wykorzystuje pionowe metalowe słupy, drewniane listwy, wiszące wisiorki i zamontowane na suficie złote cylindry do rozróżniania różnych stref.

niektóre z nich mają kształt nadfunkcyjny.

The centerpiece red semi-circular sofa.

Eames chairs by the window.

Privacy chairs.

Or banquette seating.

jest nawet stół bilardowy.

Jeśli naprawdę musisz pracować, możesz użyć jednego z komputerów Apple Mac lub połączyć się z salonem Wi-Fi.fi, który taktował mierne prędkości.

Read a paper.

Or grab a magazine.

Shower suites are available.

Po krótkiej chwili relaksu przyszedł czas na moją twarz w spa. To był genialny sposób na nawilżenie twarzy przed lotem.

wróciłem, aby usiąść przy oknie i cieszyć się ostatnim napojem przed lotem, w którym zobaczyłem moja jazda, red velvet (g-vlux), jest holowany do bramy wraz z drugim dostarczonym A350, Mamma Mia (g-vpop).

Klub Virgin Atlantic w JFK jest fantastyczny i jest jednym z najlepszych salonów klasy biznes, które odwiedziłem. Nie jest tak duży jak Klub na londyńskim Heathrow, ale nigdy nie czułem się zatłoczony wieczorem. Dla doznań kulinarnych, wybór napojów, uprzejmy serwis, i jest w stanie cieszyć się bezpłatne zabiegi spa, jest to jedno z najlepszych miejsc do spędzenia czasu przed lotem klasy biznes.

lot

samolot

VS138 jest obsługiwany przez nowy Airbus A350-100, który rozpoczął służbę w październiku 2019 roku.

Virgin Atlantic podjęło dostawę 4 samolotów tego typu, z czego 8 pozostało na zamówienie.

samolot jest skonfigurowany z 44 miejscami w klasie biznes w konfiguracji 1-2-1 między drzwiami 1 i drzwiami 2.

Premium economy ma 56 miejsc w konfiguracji 2-4-2 za drzwiami 2. Economy zajmuje resztę samolotu w konfiguracji 3-3-3 z 235 miejscami siedzącymi podzielonymi na 2 kabiny.

Business Class

wchodząc na pokład, byłem natychmiast pod wrażeniem projektu nowej kabiny wyższej klasy.

natychmiast rozpoznawalna jako funky Virgin cabin, biały kontrast termoplastyczny idealnie na tle czekoladowych skórzanych foteli, spalonych pomarańczowych otulin i złotych akcentów.

Virgin Atlantic wybrał Safran Cirrus ng jako fotel podstawowy, który jest jodełką z założenia, co oznacza kąt siedzeń okiennych w kierunku okna, a Środkowych w kierunku przejścia.

różni się to od większości innych konfiguracji w jodełkę, które mają środkowe siedzenia bliżej nawy i skierowane do środka. Ta konstrukcja oznacza, że środkowi pasażerowie mają głowy bliżej siebie, co oznacza, że łatwiej jest pochylić się wokół skorupy siedzenia, aby rozmawiać, zamiast gdy siedzenia są dalej od siebie.

podobało mi się, że siedzenie nie jest przeciążone pościelą, która jest przechowywana zamiast tego w pojemnikach nad głową.

na krawędzi natarcia konsoli siedzeń znajdują się elementy sterujące siedzeń i przyciski skrótów dla przycisków Ife i wywoływania załogi.

Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.

But after I got settled, I started noticing flaws. Najbardziej oczywisty jest całkowity brak pamięci.

chociaż szklana półka wygląda świetnie, nie ma drzwi, więc nie jest certyfikowana do przechowywania startu i lądowania. Nie można też po prostu zostawić rzeczy osobiste (w tym butelkę wody) na konsoli.

zajrzałem również pod jedną ze skórzanych poduszek w poszukiwaniu kieszeni do przechowywania i skóra właśnie zdjęła. Nie, Nie tam.

patrząc dalej na podłokietnik o regulowanej wysokości, który zwykle mieści Schowek — tam też nie ma schowka.

musiałem więc przechowywać torbę na otomanie po włożeniu wszystkich obiektywów do środka.

Po odepchnięciu od bramy dowiedziałem się również, że otomana również nie jest certyfikowana do przechowywania startu lub lądowania. Załoga musiała powiedzieć pasażerom, że absolutnie wszystko trzeba włożyć do koszy nad głową lub trzymać.

miałem podobną skargę dotyczącą przechowywania z fotelem Safran zainstalowanym w linii Finnair także Airbus A350. Mimo to na miejscu Safran w Airbusie A350 Cathay Pacific znajduje się mnóstwo magazynów.

następnie przetestowałem stolik, który składa się z siedzenia z przodu, a jest faktycznie zbyt duży i uniemożliwia poruszanie się lub wychodzenie z siedzenia podczas posiłku. Zasięg nie może być również regulowany, aby pasażerowie o większych taliach byli zaklinowani w fotelu.

słyszałem, że Virgin obecnie zastępuje je nowym projektem, aby rozwiązać ten problem.

i, to było zaskakujące, aby zobaczyć elementy sterujące siedzenia wykazały już zużycie.

podczas gdy jej najbliższy konkurent, British Airways, również zdecydował się na Konstrukcja w jodełkę, to optioned siedzenia z zamykanymi drzwiami. Badania Virgin wykazały, że pasażerowie preferują interakcję z załogą, dlatego zdecydowano się zainstalować małe przesuwne ścianki działowe.

siedzenia są przesunięte między rzędami.

i powłoki foteli są na tyle wysokie, że możesz nie widuj innych pasażerów, chyba że usiądziesz z fotela.

ale ekrany prywatności między średnimi pasażerami są mile widziane, jeśli nie wiesz twój kolega z fotela.

w przypadku siedzeń okiennych osobiście nie sądzę, aby ekrany były konieczne. Nawet nie pomyślałem, aby użyć ekranu, aż tuż przed lądowaniem w London Heathrow i widać, że nie robi nic, aby zwiększyć moją prywatność.

Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.

zniknął Pasek podpisu Virgin — zamiast tego przestrzeń jest używana dla nowego „loft”, swobodnej przestrzeni salonu z miejscami do siedzenia dla 6 osób.

Loft wyposażony jest w 3-osobowy, 2 pojedyncze miejsca naprzeciwko stołu i krzesło solowe dla osoby antyspołecznej w kabinie.

A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Jednak ze względu na krótki lot czerwonych oczu, nie miałem czasu go przetestować.

z powrotem na moim miejscu, byłem naprawdę pod wrażeniem komfortu spowodowanego za doskonałą amortyzację i przestrzeń wokół mojego siedzenia.

Kiedy przyszedł do snu, załoga Virgin Atlantic oferuje spersonalizowana usługa ścielenia łóżek. Zanim zmieniłem się w piżamę w toalecie, załoga zamieniła moje miejsce w łóżko, z jednym z najwygodniejszych materaców klasy biznes, na których spałem (na równi z podkładką pod materac Virgin Australia „the business”).

pościel była idealna, kabina była chłodna, i spałem solidne 3 godziny 40 minut, co niestety nie wystarczyło czasu. Obudził mnie ojciec kapitana, by poinformować o przylocie na londyńskie Heathrow 45 minut przed lądowaniem.

z przodu samolotu znajdują się 2 toalety wyłącznie dla pasażerów wyższej klasy, które również mają okna i są zaopatrzone w produkty Ren. Kolejne 3 toalety znajdują się pomiędzy barem a Premium, z których mogą korzystać pasażerowie kabin.

jako takie, trochę trudno jest określić stosunek pasażera do toalety, ale nigdy nie musiałem stać w kolejce do łazienki podczas tego lotu.

udogodnienia

nowy Virgin „goodie bag” siedział na mojej konsoli po wejściu na pokład.

wspaniale jest zobaczyć, jak Linie Lotnicze rozwiązują problem jednorazowe Tworzywa sztuczne z tym nowym, bardziej zrównoważonym zestawem udogodnień.

sama torba wykonana jest z makulatury. Zawartość zawierała bambusową szczoteczkę do zębów, zatyczki do uszu w papierowych opakowaniach i długopisy z papieru kraft.

z produktami do pielęgnacji skóry Ren Clean nie ma całkowicie uciekającego plastiku.

w zestawie znajdują się również wysokiej jakości skarpety, które nie są takie, jak te cienkie, które zwykle zostawiasz. Zestaw zawiera również satynowe Cienie do powiek.

nowe zestawy pozwolą zaoszczędzić 945 ton plastiku co roku, linie lotnicze mówią.

kombinezony do spania są rozdawane przez załogę przed startem z przypomnieniem o zabraniu i „ponownym użyciu” w domu.

Rozrywka

rozrywka na pokładzie jest zapewniona dzięki uprzejmości rozwiązanie Safran rave Ife z krystalicznie czystym ekranem o przekątnej 18,5 cala, który wyskakuje z siedzenia z przodu.

jako nowy system był bardzo elastyczny na dotyk i bez dodatkowych zdalne sterowanie zostało zainstalowane lub jest konieczne. Możesz także kontrolować ekran za pomocą telefonu komórkowego, ale nie zrobiłem tego, ponieważ ekran był doskonały.

słuchawki są dostarczane i mają przyzwoitą funkcję redukcji szumów.

struktura menu może używać wyraźniejszych ikon jako na pierwszy rzut oka wszystkie wyglądają tak samo.

wiele treści jest dostępnych, ale nie miałem czasu na oglądanie niczego na tej stronie Szybki skok przez Atlantyk.

Jedzenie i napoje można również zamówić za pośrednictwem IFE, ale za każdym razem sprawdzono, funkcjonalność została wyłączona.

absolutnie uwielbiałem oglądać HD tail-cam wchodzącą na ląd, co jest zauważalnie wyraźniejsze niż inne kamery ogonowe, które widziałem.

istnieje również interaktywna mapa.

Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.

Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.

posiłek i obsługa

wejście na pokład rozpoczęło się zgodnie z harmonogramem o 21:10.

wchodząc do samolotu, zostałem powitany przez Rachel w drzwiach, która skierowała mnie do kabiny wyższej klasy. Tam przywitał mnie Darren, który zaproponował mi wybór szampana Canard-Duchene, soku pomarańczowego lub wody. Przez cały czas lotu cała załoga nazywała mnie imieniem.

zapytano mnie, czy będę jadł w samolocie, czy idę spać. Kiedy planowałem jeść, moje zamówienie na posiłek zostało przyjęte.

podczas gdy Fotografowałem salon „Loft” przed startem, miałem przyjemność poznać więcej wspaniałej załogi, w tym Rimę, Karla i Colina, kierownika Obsługi Klienta. Wszyscy byli bardzo podekscytowani swoim lśniącym nowym samolotem i wyjaśnili, że był to ich drugi lot, po przylocie z Londynu zaledwie dzień wcześniej.

wyjaśnili również, że w wyższej klasie było tylko 8 wolnych miejsc, 10 W Premium i 30 W Economy — około 86% pełnych.

ze względu na krótki 6-godzinny lot czerwonych oczu, zaraz po starcie załoga wkroczyła do akcji i wykonała fantastyczną robotę, ustalając priorytet usługi ścielenia łóżek dla tych, którzy chcieli pominąć posiłek na pokładzie i od razu zasnąć.

jako zespół kolektywny, nie zajęło im to w ogóle czasu. Jeśli Virgin Atlantic potrafi poprawnie wykonać tę niesamowitą usługę podczas 6-godzinnego lotu, myślisz, że Qantas może to zrobić podczas 9-godzinnego lotu?

do 22:30, zaledwie 20 minut po starcie, przybyło moje Martini Sunset po starcie. Dobrze jest nie widzieć jednorazowej plastikowej słomy, ale papierowa słoma jest ogromna.

stół z tacą został ustawiony z fioletową podkładką, płytką boczną i kultowymi shakerami do soli i pieprzu Wilbur i Orville.

A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Zamówiłem grillowany stek filet z Red bliss puree ziemniaczane, smażona fasola szparagowa, grzyby, i sos kakaowy.

był idealnie ugotowany, wciąż wilgotny, i trochę czerwony w środku I uwielbiam, jak sos został podany na stronie, więc mogłem kontrolować, ile dodać.

stekowi towarzyszyła sałatka boczna z pomidorów, rukoli, oliwek kalamata, mozzarelli, kopru włoskiego i winegret malinowy.

drugą opcją była zupa kukurydziana miso.

inne główne opcje:

• Wegetariańskie gnocchi
• sałatka z kurczaka Sriracha

zamówiłem ciasto czekoladowe Valrhona bez mąki na deser, ponieważ nie miałem wystarczająco dużo ciasta czekoladowego tego wieczoru, które przyszło ze świeżymi jagodami i coulis malina.

dotarło o 23: 25 i smakowało o wiele lepiej niż kremówka, którą jadłam w klubie.

wybór serów był jedyną inną opcją deserową.

od podkładki do pustego talerza deserowego, cała obsługa zajęła mniej niż 40 minut, co jest fantastyczną pracą jak na tak krótki lot, ponieważ naprawdę potrzebowałem się wyspać.

wypełniłem kartę śniadaniową przed startem, ale kiedy spałem, Darren dotknął mnie po ramieniu, aby sprawdzić, czy nadal chcę jeść, co odmówiłem. Domyślam się, że to było kilka godzin po skończeniu kolacji.

przez cały lot byłem zdumiony obsługą tej załogi — byli to tyle zabawy, i można powiedzieć, że wszyscy kochają to, co robią po sposobie interakcji ze sobą i pasażerami. Ich wykonanie pozwoliło mi zrozumieć, dlaczego zamykanie drzwi nie jest potrzebne do tego nowego produktu.

mimo, że był to dopiero ich drugi lot, obsługa była bezbłędna i proaktywna.

na lotnisku London Heathrow– Virgin Atlantic Revivals Lounge

po wylądowaniu o 8:54 i odebraniu torby, wpadłem sprawdzić salon revivals, który mogą odwiedzić wszyscy pasażerowie wyższej klasy i Delta One.

zrobiłem tylko szybki spacer po salonie revivals, a menu a la carte wyglądało na to, że miało doskonałe Opcje śniadaniowe, jeśli przegapiłeś śniadanie w samolocie. Ale nadal nie byłem głodny.

nie tylko nie byłem głodny, ale byłem również całkowicie rozbity po zaledwie kilku godzinach snu w samolocie — zapytałem przyjazny personel salonu i powiedzieli, że Aerotel jest tuż za rogiem i będzie idealnym miejscem do nadrobienia zaległości. śpij.

ostatnie przemyślenia

czy to spełniło moje wysokie oczekiwania i czy na nowo rozbudziło moją miłość do Virgin Atlantic?

Ogólnie rzecz biorąc, bardzo podobał mi się ten dziewiczy lot Atlantycki.

uważam jednak brak pamięci i problem ze stołem tacowym za ogromne przeoczenie. Na pewno na etapie rozwoju tego nowego produktu klasy biznes konsultowano się z pasażerami, a to zostało oznaczone na długo przed wejściem do eksploatacji? Może linie lotnicze zyskały opinie tylko od lojalnych pasażerów Virgin, którzy byli przyzwyczajeni do tego, że nie mieli żadnego miejsca na Starym siedzeniu, więc nie odbierali go?

zaskoczyło mnie również, że powierzchnie siedzeń zostały już uszkodzone w tak stosunkowo nowym samolocie.

ale jakość snu i obsługa zawsze będą górą w moich oczach, a Virgin dostarczył oba te w obfitości. Nowy fotel to również ogromna poprawa w stosunku do starej konfiguracji.

mały ekran prywatności nie jest konieczny, a ja wolałem interakcję z fantastyczną załogą, niż odcięcie się od nich.

cała załoga klasy wyższej na VS138 w tym locie uosabia markę Virgin Atlantic i jak pamiętam moje poprzednie loty — wspaniałe, zabawne, a wszystko to podczas świadczenia usługi gwiazdy rocka.

ale 6 godzin i 39 minut nie wystarczyło, aby doświadczyć tego produktu. Chciałbym zobaczyć powrót Virgin Atlantic do Australii. W październiku 2018 Richard Branson powiedział, że chce jak najszybciej uruchomić loty z Londynu do Australii.”17 godzin byłoby znacznie lepszym testem dla tej nowej wyższej klasy!