na 31 urodziny mojego samochodu (ur. 12/83) postanowiłem kupić komplet zderzaków euro. Wczesne E30 (do ’ 88) mogą akceptować europejskie zderzaki z bardzo niewielkimi modyfikacjami, a większość ludzi uważa, że wczesne E30 z euro bumperami wygląda równie dobrze (lub lepiej!) niż późne samochody z plastikowymi zderzakami. Wiele osób z” diving board „(określane jako” DB „stąd) zderzaki wybrać” tuck ” je przez wiercenie się wstrząsy (nie dostać to gówno w oczach!) i po prostu ściskając aluminiowe zderzaki dalej w wykończenie. Chociaż jest trochę bardziej estetyczny, nadal nie jest to świetny wygląd. Nie będę się wdawał w procedurę schowania, ponieważ była już wielokrotnie Pisana i jest całkiem dobrze udokumentowana.
instalacja Euro bumperów też jest dość dobrze udokumentowana, choć nie ma tu zbyt wielu wpisów na BF.do. Istnieje wiele odmian każdej instalacji, jak również (jak podłączyć głupie światła!), co może pozostawić pewne wątpliwości dla osób, które chcą to zrobić. Spędziłem ostatnie 2 miesiące czytając tyle tych zapisów, ile mogę (głównie na R3v) i konsolidując informacje, aby zaoszczędzić czas. Prawie każdy zapis, który czytałem, po prostu powiedział, że montaż przedniego zderzaka był „prosty”, co oczywiście nie jest do końca prawdą, więc pierwszą częścią będzie sposób, w jaki zainstalowałem przedni zderzak.
Po pierwsze, Wiele osób zastanawia się, skąd mogą wziąć te cholerne rzeczy. Istnieje mnóstwo opcji (co zaskakujące, ponieważ te samochody są dość stare) zarówno nowych, jak i używanych. Tak, są one dostępne nowe w salonie. W końcu liczyć, są o $800 kupić wszystkie części potrzebne do każdego zderzaka. To kupa forsy! Po drugie, dostępne są zestawy” aftermarket ” dostępne przez ECS Tuning (i ewentualnie inne). Patrząc na ich zestawy(przód 400 USD; tył 630 USD), mają dostawcę na rynek wtórny dla rzeczywistych chromowanych elementów zderzaka i sprzedają części OEM dla reszty (wyjątkiem są przednie kierunkowskazy, które są również elementami rynku wtórnego). To powiedziawszy, to jest każda część, którą musisz umieścić w samochodzie, z wyjątkiem instrukcji! Wreszcie, nie jest używany. Istnieje duży rynek używany tam (i tutaj) dla zderzaków euro. Ogłoszenia E30 mają ludzi w Europie wysyłających je; zazwyczaj są zestawy na sprzedaż na R3v i zwykle można je znaleźć również na eBay. Ceny wahają się od 2-400 dolarów za zderzak, Zwykle, a wiele z nich będzie zawierać niektóre elementy, ale wielu brakuje kilka sztuk. Ponadto, na marginesie, polecam trzymanie się z dala od tych, które są wygięte. Te zderzaki są chromowane, a zginanie podkreśla, że chrom. Nie wspominając już o tym, że nie będą pasować do końca dobrze, lub mogą wymagać sporej ilości modyfikacji, aby dopasować. Pieniądze, które zaoszczędzisz na” lekko poprawionym ” zestawie, zostaną zrównoważone przez ból głowy, który będzie wynikał z ich montażu/naprawy.
sprzęt potrzebny do zamontowania tych rzeczy również wymaga uwagi. Oczywiście, jeśli kupisz nowy / aftermarket Zestaw, będzie on zawierał cały sprzęt. Jeśli kupujesz używany, a brakuje Ci sprzętu, dostępne są zestawy” zainstaluj sprzęt ” od BMW. Są one ~$40 Dla przodu (zawiera rzeczywiste uchwyty montażowe) i $20 dla tyłu (głównie niektóre nakrętki, śruby i śruby). Brakowało mi kilku sztuk tu i tam, a dealer nie może sprzedać większość sztuk pojedynczo (dostępne tylko w wielokrotności; niektóre są nawet 10, gdy potrzebujesz 2!), więc zestawy instalacyjne mogą być tańsze, w zależności od tego, czego brakuje. Niektóre klipy, które trzymają się wykończenia, są również jednorazowe, więc posiadanie dodatków lub po prostu wymiana wszystkiego, aby uniknąć bólu głowy, nie jest złym pomysłem. Może być również pomocne, aby wiedzieć, czy kupujesz używany, jeśli dostajesz sprzęt, czy nie, ponieważ kosztuje to sporą kwotę, aby go kupić, więc może to mieć wpływ na cenę sprzedaży. Wreszcie, część sprzętu w samochodzie będzie wielokrotnego użytku (choć zaskakująco mało). Spróbuję dotknąć tych przedmiotów, żebyś wiedział, czy musisz je zamówić.
Po Pierwsze, tu jest ładny samochód. Z kilkoma brzydkimi, dużymi, głupimi zderzakami do nurkowania:
to zwykła Filiżanka do Kawy na samym wykończeniu! Wystają prawie 7″ od ciała. Śmieszne.
po prostu odkręć aluminiowe zderzaki od dołu (13 mm na mojej); 1 nakrętka po obu stronach amortyzatora i odłącz złącze lampy parkingowej/kierunkowskazu (po prostu wyciągnie prosto):
stąd po prostu odkręć wszystkie wykończenia od dołu i wewnątrz Walencji. Zielone kółka pokazują, gdzie mała śruba trzyma się na czarnym wykończeniu od spodu, niebieskie kółko pokazuje ukrytą śrubę, która jest bardzo trudna do osiągnięcia. Można go łatwiej uzyskać, usuwając wkładkę błotnika (ułatwi Ci to również instalację), ale można to zrobić bez. Po uwolnieniu elementu wykończeniowego należy odłączyć złącze markera bocznego (wyciąga się prosto). Trzymaj 2 śruby pod ręką! Wkrótce będą Ci potrzebne. Reszta może być używana do przytrzymania całej wykładziny błotnika (jeśli brakuje kilku), ponieważ nie będą one ponownie używane. Teraz też byłby dobry czas, aby ostrożnie wyciągnąć nakrętki z miejsca, w które wkręciły się śruby wykończeniowe (para lub szczypce działają dobrze).
Teraz twój samochód wygląda tak! Super! Weź dwie małe śruby wykończeniowe, które powiedziałem, że wkrótce będziesz potrzebował ,i włóż je z powrotem do Walencji(w zależności od tego, który rok masz, możesz nie mieć tych śrub). Trzymają 2 kawałki Walencji razem, i być może zauważyłeś, że jest trochę kruchy, gdy są na zewnątrz. Można je zobaczyć powyżej i na zewnątrz, gdzie zderzak wstrząsy zamontowane (śruby bez farby). Nie martw się, że są niepomalowane; nie widać ich, gdy nowy zderzak jest włączony.
tutaj wkracza trudna część: okablowanie twojego głupiego światła parkingowego / kierunkowskazu. Ponieważ europejskie samochody mają elipsoidalne, uśmiechnięte Reflektory Z „City lights”, nie mają lamp postojowych na zderzakach, jak to robimy z zderzakami DB. Oznacza to, że znaczniki na zderzakach euro są tylko kierunkowskazami, a żarówki są pojedynczym żarnikiem, a nie podwójnym. Podobnie, złącze Amerykańskie dla świateł zderzaka DB jest 3-prong, podczas gdy lampy euro są 2-prong. Istnieje kilka różnych sposobów, aby to działało tak, jak powinno (mając zamontowane na zderzaku światła nadal działają jako sygnały parkingowe/kierunkowskazy). Niektórzy włamują się do starej lampy, a następnie epoksydują ją na nową, inni po prostu nie uruchamiają lampy postojowej z przodu (niezalecane), a niektórzy mają już uśmiechnięte reflektory (ze światłami postojowymi), więc podłączają kierunkowskazy i idą dalej. Cóż, nie miałem takiego luksusu, do tego Euro lampy zderzakowe, które już dostałem, miały wywiercony otwór do zamontowania dodatkowej żarówki. Znalazłem zestaw 94-96 bocznych lamp obrysowych E36 leżących wokół, które miały jeszcze gniazda żarówki/o-ringi. Wyglądają one tak:
gniazdo żarówki po prostu przekręca się i usuwa z markera. Następnie wkładam je do otworu w obudowie żarówki, który był już wywiercony, klej na gorąco, a następnie super-przyklejam gniazdo żarówki na miejscu z tyłu markera (Czarne złącze euro 2-prong widać po lewej stronie). Wygląda to tak:
Cóż, co do cholery zamierzasz zrobić z dwiema żarówkami i tylko jednym złączem?!? Podłącz je osobno! Pamiętasz, jak samochód jest pierwotnie podłączony do połączenia parkowania/kierunkowskazu i bocznego znacznika? No właśnie użyłem bocznego złącza znacznikowego do zasilania nowej żarówki, którą przykleiłem (będzie to lampa postojowa; tylko żarówka 5w, więc taka sama jak była). Wystarczy odciąć Stary koniec złącza (czarna końcówka pokazana poniżej) i lutować w nowym szarym złączu:
musisz to zrobić po obu stronach. FYI: gniazda żarówek można zamówić w BMW (~$3 Każdy) lub znaleźć na złomowisku. Jeśli przejdziesz trasą złomowiska (zalecane), możesz również odciąć szare złącze (pokazane powyżej) od samochodu (dostępne pod osłoną błotnika (szare złącze alarmu OEM jest takie samo jak znaczniki boczne). Chociaż znaczniki są różne z boku na bok, oprawki żarówek są takie same, więc możesz użyć dwóch praw lub dwóch lewych, jeśli chcesz. Mniejszy marker boczny E36 ’ (97-99) ma różne oprawki żarówek (mniejsze) i różne gniazda. Nie sądzę, że małe żarówki, których używają, byłyby wystarczająco jasne, aby je zobaczyć. Jest jeszcze jeden powód, aby zrobić to w ten sposób: jeśli kiedykolwiek zrobisz uaktualnienie do Smiley Reflektorów Z city lights, możesz po prostu odłączyć tę dodatkową żarówkę i podłączyć światła miejskie, ponieważ jest to to samo złącze! Tak wygląda wnętrze mojej obudowy lampy:
istnieją inne opcje, jeśli nie masz ochoty na dwie żarówki. Musiałem, bo ktoś wywiercił dziurę w obudowie. Istnieją opcje obejmujące przekaźniki, a także wspomniane „cięcie i klejenie” amerykańskiej części Żarówki turn signal. W ten sposób, w jaki to zrobiłem, nadal będziesz musiał zmodyfikować oryginalne złącze z 3 na 2-prong. Po prostu odciąłem szary przewód-strona złącza (sprawdź okablowanie przed cięciem i pamiętaj, aby ostrożnie zdjąć szary przewód. Będzie miał 12v, gdy włączone są lampy parkingowe/czołowe) i zamienił mój 3-prong w 2. Teraz wygląda to tak:
Ok, teraz, gdy samochód jest prawie gotowy do montażu, musisz złożyć zderzak (prawdopodobnie). 3 metalowe sekcje są trzymane razem za pomocą 4 nakrętek i śrub (śruby bez głowicy z kwadratem na dole; nakrętki wszystkie wchodzą do środka). Następnie boczne plastikowe wykończenie jest utrzymywane za pomocą 2 klipsów, które wsuwają się w rowki w plastiku, a następnie łączą się w długie, owalne otwory w samym zderzaku. Nie mam zbyt wielu zdjęć, aby je złożyć, ale to naprawdę zadziała tylko w jeden sposób. Kiedy wyciągasz klipsy przez zderzak, trudno jest zmusić je do przejścia przez całą drogę tylko rękami. Użyłem śrubokręta, aby pomóc je podważyć, dopóki nie „pop” na miejscu w ten sposób:
będziesz chciał upewnić się, że wszystkie klipy są zabezpieczone, lub możesz stracić kawałek wykończenia! Z przodu żadne wykończenie nie jest przykręcone, tylko przycięte. Następnie można dodać miejsca na śruby do tablic rejestracyjnych, następnie pokrywę tablicy rejestracyjnej, a następnie obudowy lamp (nie dokręcaj dwóch śrub). Na koniec przesuń dwa mocowania korpusu (zasadniczo nakrętkę z kawałkiem przezroczystej gumy) na boki zderzaka, gdzie śruba będzie do nich montowana. Stamtąd zderzak powinien być w pełni zmontowany i można go zamontować w samochodzie. Będziesz chciał zamontować nowe uchwyty zderzaka w miejscu, w którym były stare amortyzatory (możesz użyć starych śrub lub użyć nowych, jeśli kupiłeś zestaw), a będzie to wyglądać tak (zwróć uwagę na żebrową stronę na górze uchwytu):
Oto widok z boku samochodu (oczywiście bez zderzaków). Żółte koło to podstępna śruba, o której wspomniałem powyżej, która jest łatwiejsza do osiągnięcia po zdjęciu wykładziny błotnika. Będzie miał śrubę, która przechodzi przez nią od wewnątrz i dotknie tego uchwytu korpusu, który jest wsuwany na Wspornik zderzaka euro. Obszar zapakowany na Zielono to cały obszar wcześniej pokryty zderzakami/wykończeniem DB. Będziesz chciał wyczyścić ten obszar i może go woskować, gdy masz dobry dostęp (został zakryty przez całe życie samochodu). Ta dziura w pudełku będzie widoczna z falbaną USA i zderzakami euro (choć trudno zauważyć):
ostrożnie (2 osoby tutaj pomagają) włóż zderzak do samochodu i upewnij się, że nowe kołki mocujące zderzak znajdą drogę do otworów z przodu zderzaka. Otwory na mocowania są dość duże (aby umożliwić regulację). Nakrętki, które trzymają zderzak na przednich kołkach, są tą samą nakrętką / podkładką, która trzyma zderzak razem, co jest również tymi samymi nakrętkami, które przytrzymują zderzaki DB do wstrząsów (więc powinieneś mieć gdzieś 4 z nich; będziesz potrzebował tylko 2 do tego). Nakrętki przednie założyłem mniej więcej w połowie, a następnie wkręciłem śruby od wewnątrz błotnika dobrze w tył zderzaka (o czym mowa na powyższym zdjęciu), a następnie wyregulowałem i dokręciłem nakrętki przednie ciasno. Stamtąd zatrzaśnij na dwóch czarnych czapkach pokrywę przednich nakrętek montażowych (mają one „w górę” strzałki z tyłu; patrz uwaga redaktorów poniżej), cofnij się i podziwiaj! Byłaby to bardzo prosta wymiana, gdyby okablowanie świateł było trochę łatwiejsze, ale możesz wybrać dowolną metodę. Gorąco polecam, aby podłączyć przynajmniej jakieś światło postojowe, ponieważ pamiętaj, że usuwasz boczne światła obrysowe z przodu. Gdybyś nie miał świateł obrysowych, to mogłoby być niebezpieczne.
nowe zderzaki mają tylko 3″ głębokości! I błyszczące!
powiem również, że na razie będę prowadził falbanę USA. Nie wygląda tak dobrze, jak euro (oczywiście), ale myślę, że w końcu i tak chciałbym umieścić spoiler M-tech 1 z przodu, więc wolałbym nie marnować pieniędzy na falbanę, której Nie będę potrzebował. Istnieje mnóstwo wątków falbanki (głównie na R3v), więc jeśli jesteś ciekawy, jakie opcje masz z nimi, możesz szukać (jest wiele do obejrzenia na Zdjęciach Google, jak również). Tylko same zderzaki są na razie świetnym wyglądem; to naprawdę zmienia sposób, w jaki wygląda z wszystkimi dodatkowymi chromami.
napiszę o montażu tylnego zderzaka (jest o wiele więcej informacji na ten temat już w zapisach), kiedy będę mógł je założyć w przyszłym tygodniu. Jeśli masz jakieś pytania / uwagi/sugestie/uzupełnienia, proszę pisać lub strzelać do mnie PM.
Nota wydawcy: czarne zaślepki, które zakrywają przednie śruby, zatrzaskują się szczelnie, a wiele osób narzeka na ich złamanie. Zanim je zatrzasniesz, zajrzyj do wnętrza wykończenia, w które się zatrzasnęły. Na dole zobaczysz małą dziurkę. Ma to na celu włożenie małego śrubokręta od dołu, który uwolni Zaczep na czapce (miejmy nadzieję, że nie złamie go). Większość ludzi próbuje je podważyć z przodu, co uszkadza wykończenie i może złamać czapki. Ponieważ możesz trochę wyregulować zderzaki (lub upewnić się, że przednie nakrętki są ciasne), jest to właściwy sposób na usunięcie tej pokrywy.
