wiadukt składa się z dwóch odcinków. Znacznie większa część to konstrukcja stalowa z 136 sekcjami i taką samą liczbą kolumn. Natomiast odcinek na północ od Spring Garden Street składa się z mostu łukowego z 30 ceglanymi łukami, który rozciąga się w połowie drogi do 34. Wiadukt ma konstrukcję dwutorową i został prawdopodobnie zelektryfikowany około 1930 roku. Tor zachodni nie jest już Przejezdny co najmniej od końca lat 90.
konstrukcja Stalowaedytuj
podstawową konstrukcją dwóch profili stalowych jest szereg RAM nośnych („portali”) wzdłuż trasy, na których spoczywa wzdłużna para belek dla każdego z dwóch torów. Ramy mają wysokość około 10 m i są naprzemiennie rozmieszczone w odległości około 11 M (36 stóp) i 14 M (45 stóp), przy czym pary są bliżej siebie połączone ukośnymi prętami dla usztywnienia w kierunku wzdłużnym i belkami w kierunku poprzecznym.
jednak w niektórych miejscach warunki lokalne wymagały odchyleń od tego schematu. Tam, gdzie np. stalowe podpory nie były możliwe ze względu na przecinające się drogi, zbudowano szereg filarów z kamienia naturalnego. Powiązane przęsła często mają nadmierną długość i są następnie projektowane jako kratownica pokładu lub (w przypadku większych wysokości przejścia) jako pół-przelotowy most dźwigarowy. Najdłuższy taki odcinek ma rozpiętość 156 stóp (48 m).
kilka z tych długich przęseł jest związanych z układami torów z 1903 roku, ale układ torów zmienił się całkowicie od czasu ulepszeń w Filadelfii w latach 30. Dlatego te przęsła nie zawsze odpowiadają współczesnym Warunkom, tak że ich rozmieszczenie z dzisiejszego punktu widzenia wydaje się czasem dość arbitralne.
inne wyjątki to dwa skrzyżowania torów poniżej na końcach wiaduktu. Po zmianie ułożenia torów poniżej, wiadukt przecina je pod bardzo ostrym kątem, tak że jego stalowe podpory są pod kątem do wiaduktu i równolegle do przecinających się torów.
łuki ceglane
most łukowy na północnym krańcu ma długość 350 jardów (320 m) i składa się z 30 łuków, każdy z 30 stóp (9,1 m) otwartej przestrzeni. Do murowania użyto Cegły, wbrew ówczesnej praktyce PRR do budowy mostów w miarę możliwości z kamienia naturalnego. To prawdopodobnie uczyniło tę konstrukcję najdłuższym murowanym mostem w Stanach Zjednoczonych.
beton, kamień naturalny i cegły były dostępne do budowy tego odcinka w tym czasie. Ponieważ beton został uznany za nieestetyczny i prawdopodobnie byłby zbyt drogi, decyzja zapadła na korzyść murarstwa. Ponieważ kamień naturalny nie mógł być pozyskany wystarczająco szybko w potrzebnych ilościach, wybór padł ostatecznie na cegłę, chociaż był bardzo pracochłonny.
Katenaryedit
dla sieci trakcyjnej zastosowano typowe maszty portalowe PRR, które przenoszą linie trakcyjne na silnie wydłużonych górnych końcach ich podpór. Maszty są przymocowane bocznie do stalowych kolumn wiaduktu lub zakotwiczone w ziemi obok niego. Od czasu usunięcia sieci trakcyjnej w latach 80.XX wieku na linii wysokiej nadal kursują tylko linie trakcyjne.