złamane szprychy i chwiejne koła

zrywanie szprych to już przeszłość. Złamałem około 20 szprych między 1976 a 1982, ale od tego czasu żaden, ponieważ szprychy są teraz lepsze. W dzisiejszych czasach, jeśli złamiesz szprychę, to prawdopodobnie dlatego, że przesunąłeś łańcuch obok wielkiego trybika i źle go zraniłeś, a w ciągu miesiąca po prostu się poddał.

chwiejące się koła są zawsze powszechne. Tak długo, jak piasta ma taką samą liczbę szprych z każdej strony, a napięcie jest zrównoważone (bez słabych, bez Ultra musclemen), koło będzie działać prawidłowo. Jeśli choć jedna szprycha się poluzuje, zachwieje się równowaga. Dokręcenie szprychy sprawia, że koło znów działa prawidłowo, a gdy pozostałe szprychy są nadal naprężone, jest to łatwe rozwiązanie.

jest to bardziej skomplikowane, gdy koło chwieje się z powodu wypadku, lub zaniedbałeś luźną szprychę tak długo, że inni również pracowali luźno, a teraz zamiast zajmować się jedną szprychą, możesz mieć do czynienia z (dokręcać i poluzować) czterema, siedmioma lub ośmioma z nich.

Jeśli jesteś czystym nowicjuszem koła, możesz wyrządzić więcej szkody niż pożytku, a na pewno nie wykonasz profesjonalnej pracy, więc będziesz musiał wziąć koło do prawdziwego profesjonalnego koła do mocowania. Ale jeśli celem jest uzyskanie koła na tyle prawdziwego, aby jeździć bez pocierania hamulca lub ramy, możesz to zrobić. Oto kilka wskazówek —

1. Zidentyfikuj wszystkie super luźne szprychy i dokręć je na tyle, aby ledwo brzdąkały. Jeśli koło nadal chwieje się w kierunku tych szprych, dokręć go bardziej util to wystarczy.

2. Jeśli obręcz została uszkodzona, jest trudniejsza. Nadal dokręcasz luźne szprychy, aby pociągnąć obręcz do tyłu, ale pociągnięcie wygiętej obręczy do tyłu wymaga większego napięcia niż prosta. Jeśli przesadzisz szprychy w jednym obszarze, aby pociągnąć obręcz do tyłu, utworzysz płaską plamę (hop) w obręczy – – – chyba że poluzujesz szprychy po drugiej stronie piasty.

3. Uszkodzona obręcz, która wymaga nierównego naprężenia szprych, aby działać prawidłowo, zawsze sprawi ci kłopoty. Jedź do domu i wyrzuć.

Jak sztywność obręczy wpływa na chybotanie

im lżejsza obręcz, im mniej szprych, tym większe napięcie szprych, tym wspanialsze chybotanie. Ciężka, szeroka obręcz jest bardziej sztywna bocznie, a sztywna obręcz nie jest wyrzucana z walnięcia tak bardzo, jak lekka. Kiedy złamana szprycha jest częścią obrazu, obręcze touring radzą sobie lepiej niż lekkie obręcze wyścigowe.

Jak liczba szprych wpływa na chybotanie

im więcej szprych, tym mniej dramatyczne chybotanie po pęknięciu. I w tym momencie, gdy obciążenie jest dzielone przez więcej szprych, jest mniej prawdopodobne, aby złamać jeden w pierwszej kolejności. Wszystkie rzeczy równe, im mniejsza odległość między szprychami, tym mniejsze chwieje się, gdy szprycha pęknie.

Jak napięcie szprych wpływa na chwiejność

im wyższe napięcie szprych, tym większe chwieje się, gdy się łamie. Ponadto im mniej szprych, tym większe wymagania dotyczące napięcia, aby uzyskać mocne koło. Dlatego 20-ramienne koła to zły pomysł.

Jak rozmiar obręczy wpływa na chwiejność

mniejsza obręcz jest bocznie sztywniejsza. Trudniej to przekręcić. A dla określonej liczby szprych, mniejsza obręcz ma krótszą odległość między szprychami niż większa obręcz. Przy tym samym przekroju 32-otworowa obręcz 650B jest mocniejsza niż 36-otworowa obręcz 700c; a jeszcze mniejsza obręcz 26-calowa jest jeszcze mocniejsza. Nie dotyczy to mniejszych kół—inne rozważania przewyższają różnicę w wytrzymałości kół-ale mimo to jest to fakt.

dlaczego szprychy się psują i czy jest coś, co można zrobić,aby temu zapobiec?

zrywają się ze zmęczenia. Zmęczenie pochodzi z flex. Flex pochodzi z luzu i stresu. Najbardziej przyzwoite szprychy pękają, kiedy pękają, na zakręcie, gdzie wchodzą do piasty. Mniej oczywistym zakrętem, tylko od czasu do czasu, ale wystarczająco często, aby wspomnieć, jest miejsce, w którym wychodzi z sutka szprychowego. Czasami sutek nie siedzi dobrze, i masz tam zgięcie.

nowoczesne szprychy stalowe są około tysiąc razy lepsze i mocniejsze niż szprychy dawne. Nowoczesne puste szprychy węglowe nie są dobre.

Ochrona szprych& koła

Jazda miękkimi oponami, które pochłaniają naprężenia, zanim dotrą do szprych. Miękkie zwykle oznacza większe zwykle oznacza szersze obręcze, a następnie masz wszystkie te czynniki na swoją korzyść.

konserwatywne zalecenia

jeździć najszersze felgi można tolerować, z tylu szprych, jak można stać, i chronić obręcz z największą miękką oponą, rama będzie pasować.

Ostatnie słowa w wypowiedziach

to nic wielkiego i to jest coś, czego każdy jeździec powinien doświadczyć przynajmniej raz. Są łatwe do wymiany; koło można łatwo przywrócić do stanu nowego i płynnie jechać ponownie.