ruch jest odwiecznym problemem w całej południowej Florydzie. To kosztuje czas i pieniądze—jeśli korzystasz z płatnych dróg lub pasów ekspresowych.
w tym tygodniu, stan ogłosił kilka zmian w Palmetto Expressway, droga stanowa 826, w Miami-Dade County. Departament Transportu na Florydzie zmniejszy liczbę pasów ekspresowych na 826. Opłaty za przejazd również zostaną zawieszone w miarę realizacji projektu.
na Roundup South Florida, gospodarz Tom Hudson rozmawiał z republikańskim senatorem stanu Manny Diaz Jr. który reprezentuje obszar Hialeah. Współpracował z gubernatorem i FDOT przy zmianach drogi ekspresowej 826 Palmetto.
oto fragment ich rozmowy:
TOM HUDSON: dlaczego chciałeś wprowadzić te zmiany, które nadchodzą Na Palmetto Expressway?
SEN. MANNY DIAZ JR.: otrzymaliśmy przytłaczającą ilość frustracji i skarg od naszych wyborców-nie wspominając o tym, że sam jeżdżę Palmetto Expressway i jestem nim od ostatnich 30 lat. Zauważyłem, że od czasu wdrożenia pasów ruchu nastąpiła drastyczna zmiana punktów przeciążenia, zwłaszcza poza godzinami szczytu. I tak frustracja osiągnęła poziom, w którym prawie wymagała działań legislacyjnych lub interwencji. Myślę, że tam dotarliśmy do tego punktu, że teraz jesteśmy w stanie zmierzyć frustrację.
inżynierowie ruchu i FDOT kierują się danymi. Jakie były dane?
przyjrzeliśmy się danym, które otrzymaliśmy od Departamentu Transportu, pokazując, że w niektórych czasach jazdy wprowadzono pewne ulepszenia. Ale pokazaliśmy również pewne opóźnienia poza tradycyjnymi czasami jazdy. I po prostu wchodząc na model, ja i inni prawodawcy i widząc, co to jest w porównaniu z tym, co było przed wdrożeniem, zwłaszcza jak w godzinach w soboty i niedziele i razy w godzinach szczytu podczas dni powszednich, To stworzyło obawy, że rzeczywiście był efekt i prawdopodobnie wada w projekcie.
Jeśli chodzi o dokumenty FDOT z 2011 i 2012 r., kiedy rozpoczęto planowanie tych pasów ekspresowych, przeprowadzono badanie ruchu, w którym stwierdzono, że w systemach 826 pasów ekspresowych oczekuje się dobrych warunków pracy. Ale Raport mówi, że oczekuje się wadliwych warunków wzdłuż niektórych odcinków autostrad w pasach ogólnego przeznaczenia. Czy inżynierowie ruchu nie przewidzieli tego zatłoczenia?
To jest coś, co się dzieje, jak powiedziałeś, 2011, zanim zostałem wybrany. Myślę, że z całego serca wierzyli, że tworzyli łączność między obszarami 595, I-75 i Palmetto Expressway w Miami-Dade. Problem polega na tym, że zastosowanie tego w Palmetto jest zupełnie inne niż próba zastosowania go w innych częściach stanu, które mają większe odległości między miastami lub zaludnionymi obszarami.
pytanie brzmi, czy inżynierowie ruchu wiedzieli, że umieszczenie tych dwóch pasów ekspresowych w Palmetto spowoduje zatory na pasach ogólnego przeznaczenia. Ale i tak to się stało.
tak, myślę, że jest to powód do rozmowy o recenzji, o tym, jak przebiega proces. To inny Departament Transportu, inny Sekretarz, inni ludzie, którzy byli zaangażowani niż my teraz, którzy zajmują się tym problemem. I to jest część funkcji zmiany Administracji i tego, jak rzeczy zmieniają się w rządzie.
zapis tego wywiadu został lekko zredagowany dla zwięzłości i jasności.