Fournitures Dont vous aurez besoin pour identifier une mauvaise bougie d’allumage
Avec quelques outils simples, vous pourrez retirer et inspecter rapidement vos bougies d’allumage. Voici ce dont vous aurez besoin:
- Douille de bougie et clé à douille
- Jeu de base à cliquet / douille
- Jauges d’épaisseur / outil d’écartement de bougie
- Clé dynamométrique (pour véhicules)
- Lampe de poche
Comment Savoir À Quoi Ressemble une Mauvaise Bougie d’allumage (Guide En 5 Étapes)
- Retirez la bougie d’allumage
- Inspectez visuellement la prise
- Test la fiche avec un multimètre
- Réglez l’écart de la bougie
- Remplacez ou réinstallez la fiche existante
Étape 1: Retirez la bougie
Retirer la bougie est une tâche assez facile que tout le monde peut faire. Tout d’abord, pour les moteurs à carburateur, vous devrez retirer les bottes de fil de bougie.
Les moteurs à injection de carburant ont des bobines d’allumage boulonnées sur la borne. Vous aurez besoin de quelque chose comme une prise de 10 mm pour déboulonner et débrancher rapidement chaque bobine d’allumage.
Vous devrez peut-être également retirer les tuyaux d’admission d’air et autres pièces en plastique.
Si vous ne voyez pas où se trouvent les bougies d’allumage, allumez une lampe de poche dans les trous pour avoir une meilleure vue.
Étape 2:Nettoyez et inspectez visuellement la prise
Après l’avoir retirée, utilisez vos yeux pour détecter tout signe évident de dysfonctionnement de la bougie. Le nettoyage des fils et des électrodes avec un bon agent de nettoyage et une brosse vous aidera à mieux regarder l’état de la fiche.
Vous pouvez même poncer l’électrode latérale pour faciliter la connexion à la terre.
Une prise normale aura du brun, du gris et du beige sur l’électrode latérale. L’une de ces couleurs signifie généralement que votre bougie d’allumage est toujours bonne.
Les bougies d’allumage encrassées seront soit enrobées d’huile, présentent des dépôts de carbone noir, soit semblent être brûlées et cloquées avec une électrode latérale blanche.
Inspectez la partie isolante blanche de la fiche pour détecter les signes de fissuration. Si le bouchon est trop serré, l’isolant en céramique se fissurera et le moteur se déclenchera.
Étape 3: Testez la fiche avec un Multimètre
Vous pouvez tester la continuité et le court-circuit d’une bougie avec un multimètre.
Tout d’abord, commencez par régler le multimètre pour mesurer la résistance à une plage de 20K Ohms Ω.
Touchez le fil de test positif au sommet de la bougie où la botte de la bougie s’accroche, et le fil de test négatif à l’électrode centrale.
Si vous testez une bougie d’allumage à résistance (toutes les automobiles autres que les voitures de course utilisent des bougies à résistance), vous devriez obtenir une lecture comprise entre 4 et 8K Ohms Ω.
Si vous testez une fiche sans résistance, vous pouvez vous attendre à une résistance très faible, voire nulle, entre la borne et l’électrode centrale.
Le deuxième test consiste à effectuer un test de continuité entre l’électrode centrale et la masse. Dans ce cas, vous réglerez le multimètre sur l’icône du klaxon dans la section Ohms Ω.
Touchez un fil de test sur l’électrode latérale et l’autre fil de test sur le sol (la partie où va la clé). Si la bougie est bonne, vous devriez entendre le bip du multimètre, ce qui signifie que le circuit est continu.
Le dernier test que vous pouvez effectuer est un test de pénurie entre l’électrode de masse et l’électrode centrale.
Mesurez la résistance en Ohms Ω entre la borne et la terre en touchant un fil d’essai à l’endroit où la botte de fil s’accroche et l’autre à l’endroit où la clé est allumée.
La bougie d’allumage est bonne s’il n’y a aucune résistance entre les deux points de contact. Si vous obtenez une lecture, cela signifie qu’il y a un contact entre le terminal et la terre, et vous devez remplacer la fiche.