Intense dit que leur modèle le plus populaire a été le Tracer. Depuis sa création en 1999, le Tracer est un vélo de trail d’avant-garde, et son évolution est une histoire vivante d’Intense, commençant par un châssis à double suspension en aluminium de 26 pouces, conçu par le fondateur Jeff Steber et fabriqué dans l’usine Temecula — et se terminant par le Tracer 275c à cadre carbone fabriqué en Asie, une conception révolutionnaire à longue course qui a fait ses débuts le même jour qu’Intense a annoncé au public qu’elle avait réorganisé l’entreprise sous une équipe de direction dirigée par Andrew Herrick.
•Cadre: Traceur 275 SL carbone, débattement de 165 mm, suspension JS-Enduro Link, biellette supérieure en carbone, routage interne des câbles, supports ISCG-05, Espacement des essieux Boost
• Fourche: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Amortisseur: Fox factory Float X2
• Transmission: SRAM XX1/ X01 Eagle 12 vitesses
• Pédalier: Race Face Next SL, 34T
• Freins: Shimano XTR, 180mm F, Rotors R de 180 mm
• Roues : Jantes en carbone Enve M70 de 27,5″, Moyeux DT Swiss 240s à 32 rayons
• Cockpit : Renthal FatBar Carbon 20mm de hauteur x 780mm x 31.guidon 8mm, potence Renthal 40mm, Selle Scoop Radius Pro en tissu, tige de selle RockShox Reverb Stealth, 150mm.
• Tailles: Petit, moyen, grand, X-large
• Couleurs: Rouge / orange / jaune ou gris mat / noir
• Poids: 13,4 kg / 28,7 livres (réel)
• PDSF:1 10,399 USD
• Contact: Cycles Intenses
À propos du Traceur 2017
Le châssis en fibre de carbone Tracer 2017 est une collaboration entre le fondateur Intense Jeff Steber et Cesar Rojo et son studio de design Cero à Barcelone. Auparavant, Intense s’occupait de la cinématique de suspension et de la géométrie du cadre, et s’appuyait sur les ressources de conception composite de l’ingénierie des SEMENCES allemande.
Le le nouveau châssis partage une partie du profil caractéristique du vélo de trail Unno de Rojo: un tube supérieur mince et ovalisé; des éléments de cadre angulaires et propres; et un tube supérieur profondément incliné avec un mât de siège triangulé. Il n’y a cependant pas à se tromper qu’il s’agit d’une Intense.
Suspension parlante, ce Traceur a 165 millimètres de débattement des roues arrière et arbore une fourche Fox 36 à course de 160 millimètres. La configuration à double liaison qui s’appelait auparavant VPP a été considérablement reconfigurée pour fournir une cinématique proche de celle d’une machine de descente dédiée. Fini le taux de départ régressif, destiné à minimiser le bob de pédalage et à garantir un pédalage ferme. La nouvelle courbe de suspension progresse doucement à mi-course, avec un taux de montée plus prononcé pour contrôler le creux à la fin de la course. La sensation est énorme et sans fond, mais contrairement à son prédécesseur, la suspension ne gâche pas les jambes de son pilote. Si vous souhaitez une accélération rapide ou une escalade, nous vous encourageons à utiliser ce levier bleu sur l’amortisseur Fox X2 du Traceur.
Construction
Deux couches de carbone sont proposées. Les deux cadres sortent des mêmes moules, mais les trois premiers modèles SL utilisent une couche plus légère et plus fine, rendue possible par des matériaux en carbone plus résistants. Intense propose quatre tailles de cadre (petit, moyen, grand et X-large) et cinq options de construction différentes allant du modèle d’usine à 10 399 $ que nous examinons ici au modèle de base « d’entrée de gamme » à 4 599 model.
La qualité de construction et de finition sont impossibles à discerner dans toute la gamme de prix, le seul repère visuel pour définir les modèles SL haut de gamme étant les maillons supérieurs en fibre de carbone. Les modèles Expert et Foundation sont dotés d’un lien en aluminium. La suspension arrière repose sur des roulements à contact angulaire complets et tous les pivots critiques utilisent le système de pinces réglables Intense. L’aspect le plus unique de la conception du châssis est peut-être le maillon inférieur de la suspension, qui s’étend bien en dessous et derrière la coque du boîtier de pédalier, sur le dessus, jusqu’à un emplacement de pivotement sur le tube inférieur. La seule explication de la conception inhabituelle de la liaison est que la cinématique de suspension du Traceur a dicté l’emplacement du pivot vers l’avant.
Les principaux détails de construction comprennent un siège et des bases de chaîne sensiblement surdimensionnés, soutenus par une paire de jambes de force verticales appariées – une configuration rendue possible par l’élimination du dérailleur avant. Le bras oscillant a un dégagement pour les pneus jusqu’à 2,4 pouces, et toute claque de chaîne doit être réduite au silence par un grand protecteur en caoutchouc intégré à l’étai de chaîne côté entraînement. L’acheminement des câbles est interne et des tubes en plastique légers sont installés à l’intérieur du cadre pour faciliter les échanges de composants. En bas, un ensemble de pédalier à pression de 92 millimètres est flanqué de bossages de montage ISCG-05 qui sont serrés entre le pédalier et la biellette de suspension inférieure. Intense n’a pris aucune disposition pour une bouteille d’eau montée sur cadre, ce qui pourrait être un facteur décisif pour les coureurs à la mode qui ne peuvent pas s’imaginer porter un cuissard cargo grumeleux ou des sacs d’hydratation.
Géométrie
La géométrie est une cible mobile dans les catégories all-mountain et enduro à long voyage, et à l’heure actuelle, les portées exagérées et les angles de tête méga-lâches occupent le devant de la scène. La collaboration d’Intense avec Cesar Rojo met fin à ce débat. Rojo était l’homme qui a conçu la Foxy de Mondraker en 2012, sans doute la première conception de production à fusionner une longueur de tube supérieure exagérée et un angle de tête lâche avec une tige ultra courte. Mondraker l’a appelé géométrie avancée – et depuis lors, Rojo a perfectionné le concept. En conséquence, la géométrie du nouveau Tracer est profondément enracinée dans l’école de design avant-gardiste, mais pas dans la mesure où seuls les riders les plus en forme et les plus capables au monde peuvent en profiter.
Il y a une histoire ici, mais plutôt que de vous donner les informations de seconde main, j’ai demandé à Jeff Steber et Cesar Rojo de commenter la géométrie et la conception du Traceur.
RC: Quelle a été la motivation pour utiliser Cesar Rojo et le Studio CERO au lieu des gens de SEED pour développer le nouveau Traceur?
Jeff Steber: Cela faisait un moment que je voulais travailler avec Cesar sur certains projets et maintenant, avec notre siège européen à Barcelone où se trouve CERO design, cela semblait également être un bon timing.
J’ai toujours admiré la vision du design de Cesar et il a poussé la suspension VTT, les géométries et le design vers l’avant. Ceci est en ligne avec la philosophie de conception intense et pousse nos nouveaux modèles vers le
bord d’attaque. Nous avons travaillé sur un projet DH avec la nouvelle équipe Intense Factory Racing ainsi que sur d’autres projets passionnants, et principalement sur les projets de vélo à plus long voyage.
Nous avons également quelques projets avec Thomas chez SEED – un projet que je suis personnellement très excité, car il s’agit d’une nouvelle catégorie pour nous à l’autre bout du spectre. Nous utilisons actuellement SEED et CERO comme développeurs des vélos en carbone et, selon le type de segment de vélo, ils ont tous deux leurs points forts. Ils sont tous deux des parties importantes de nos équipes de développement et travaillent à travers le prototypage d’alliages ici dans notre usine, à travers le développement de ceux-ci en modèles en carbone et à travers le processus de fabrication. L’ensemble du processus est supervisé par notre chef de produit, Chad Peterson.
RC: Le nouveau Traceur a-t-il commencé comme une conception épurée, ou s’agit-il d’une évolution continue?
Steber: Le Tracer a toujours été l’une de nos marques les plus fortes au sein de notre marque, donc c’est vraiment une refonte / évolution, mais en même temps, l’Enduro est devenu un segment mondial très fort, donc c’était le moment idéal pour pousser Tracer un peu plus loin.
Nous avons le Reclus dans la ligne qui se trouve vraiment solidement dans le segment vélo de trail / all-mountain – où se trouvait le Traceur, en ce qui concerne sa géométrie et sa sensation de suspension, et il utilise toujours notre configuration de lien de Trail. Alors que le Tracer 2017 a le nouveau lien d’Enduro avec une cinématique et une géométrie de suspension optimisées pour l’enduro.
RC: Maintenant qu’Intense a un modèle dédié au genre, quand annoncerez-vous une équipe EWS enduro?
Steber: Nous nous concentrons actuellement sur des courses d’usine intenses et poussons les vélos DH vers la prochaine génération pour la prochaine saison. Il se trouve que certains membres de notre équipe DH sont de très bons coureurs d’enduro, en particulier Jack Moir, qui s’est très bien classé dans quelques épreuves EWS la saison dernière, notamment une deuxième place lors de la sixième étape et une huitième place au général à La Thuile, en Italie.
RC: Le nouveau Tracer roule comme un tout autre vélo que le 275c de l’année dernière. Avez-vous eu du temps sur l’original avant de commencer à travailler sur la version 2017?
Cesar Rojo: Bien sûr. La première chose que nous avons faite a été de me mettre sur l’ancien Traceur pour comprendre comment il roule et aussi parce que je n’avais jamais eu la chance de piloter un type de suspension VPP. Donc, c’était vraiment bien de voir la force et la faiblesse et d’essayer de les contourner pour l’améliorer, espérons-le.
RC: Vous avez à peu près établi le mouvement de géométrie rider-forward en travaillant avec Mondraker. Le traceur 2017, cependant, semble
soyez un pas en arrière par rapport aux chiffres plus exagérés que nous attendons de vous. Pouvez-vous expliquer?
Rojo: Eh bien, cet avant initial a été développé autour d’une tige de dix millimètres, donc nous avons compensé la longueur du vélo pour cela. Mais, une fois que Mondraker est revenu à la tige de 30 millimètres, ils n’ont jamais compensé, de sorte que le vélo était 20 millimètres plus long que prévu.
Ces dernières années, j’ai fait le tour de certains Mondrakers que nous avons encore au bureau, et d’autres vélos pas si longs et la principale différence pour moi était que ces vélos longs et extrêmes sont super stables, donnent beaucoup de confiance, mais enlèvent aussi du plaisir en raison de leur longueur et de leur difficulté à manœuvrer – encore plus si vous n’êtes pas si fort.
Donc, en fin de compte, lorsque vous achetez un vélo (du moins de mon point de vue), le plaisir de rouler est sur le côté élevé et la performance, à coup sûr, est super importante. Mais, comme je n’essaie pas de gagner des EW, je mets la partie amusante comme une partie assez importante. Donc, en fin de compte, tout est question de compromis, et ces vélos ont des avantages, mais pour un certain, très petit groupe de personnes. Et, ils doivent encore être prouvés en gagnant des courses. Comme vous le savez, en descente, Mondraker n’a pas de géométrie vers l’avant, donc vraiment, pas encore de victoires sur des vélos longs.
RC: Pourquoi avoir abandonné la courbe de départ régressive qui caractérise la cinématique du vélo de trail moderne, au profit d’un taux en hausse continue?
Rojo : C’était la partie la plus difficile à réaliser. Ce que j’ai découvert de la courbe régressive, c’est que lorsque vous freinez ou roulez léger, le vélo se fait botter tout le temps en raison de la partie initiale très dure. Donc, cette régression était logique lorsque les vélos XC étaient utilisés avec un affaissement à zéro pour cent, mais de nos jours, vous ne voulez vraiment plus cela pour des performances de suspension pures. Ce que vous voulez, c’est une suspension qui peut commencer à bouger avec la plus petite des bosses, c’est donc ce que nous avons essayé de faire ici. Et ce n’était pas facile, car c’est quelque chose qui est inhérent au VPP avec des amortisseurs à liaison supérieure. Mais, je crois que nous avons réussi et cela donne à la moto une sensation de conduite complètement différente de celle de tout autre VPP là-bas.
Composants clés
Les vélos de montagne Dix mille dollars sont équipés de la liste de composants de rêve de la plupart des pilotes, et la construction en usine d’Intense est exactement cela : La fourche 36 et l’amortisseur X2 de Fox sont en haut des charts en ce moment. La vitesse SRAM Eagle 12 est à la fois souhaitée et nécessaire pour une machine à longue course à ressorts doux qui est nécessaire pour gagner ses tours. Renthal est devenu le must have parmi les descendeurs les plus talentueux du sport, et qui va se disputer avec une paire de roues Enve qui coûte plus cher que les camions-navettes que conduisent certains futurs propriétaires de Traceurs? La spécification élevée des composants du Traceur est la principale raison pour laquelle il atteint la balance à seulement 28,7 livres.
The Factory Build
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