Dois-Je Acheter Ce Vélo?
Le Hawk Hill 1 est un excellent vélo de montagne à suspension intégrale d’entrée de gamme abordable. Marin a mis à jour le design du cadre du Hawk Hill en 2019, modernisant la géométrie de ce vélo capable et bien arrondi. Il a 120 mm de suspension arrière et 130 mm de suspension avant, ce qui constitue un bon compromis qui convient à la plupart des pilotes et des emplacements. Il monte relativement efficacement et a étonnamment des capacités de descente inspirantes pour les personnes qui cherchent à améliorer leurs compétences. Nos testeurs de VTT professionnels ont été impressionnés à plusieurs reprises par le plaisir de conduire ce vélo soucieux de son budget. Il est raisonnablement bien aménagé, bien qu’il y ait quelques points bas de la construction, et est prêt à s’attaquer aux sentiers tout droit sortis de la boîte. Si vous venez de vous lancer dans le sport, que vous recherchez votre premier vélo à suspension intégrale ou que vous ne souhaitez pas contracter une deuxième hypothèque pour acheter un nouveau vélo, le Hawk Hill 1 mérite votre attention.
Conception du cadre
Le Hawk Hill 1 est doté du cadre en aluminium de la série 3 de Marin qui est fait d’aluminium 6061 hydroformé. Les 120 mm de débattement des roues arrière sont contrôlés par leur plate-forme de suspension MultiTrac. La conception MultiTrac est un système à pivot unique qui a le pivot principal juste au-dessus du boîtier de pédalier avec de petits pivots juste au-dessus de l’essieu arrière sur les haubans de siège et un lien à bascule à mi-hauteur du tube de selle. Le cadre a un routage interne pour le dérailleur arrière et une tige de selle compte-gouttes. Il y a un support pour un porte-bidon dans le triangle avant. Le Hawk Hill est disponible en 5 tailles, XS-XL.
Nous avons mesuré notre vélo d’essai de grande taille et avons constaté qu’il avait un empattement de 1190 mm, une longueur effective de tube supérieur de 634 mm et une portée de 462 mm. L’angle du tube de direction mesurait un joli 66,5 degrés moderne avec un 74.angle de tube de selle de 3 degrés. Le boîtier de pédalier est à 334 mm du sol et les bases de chaîne ont une longueur de 432 mm. Lors de la pesée, le Hawk Hill 1 a fait pencher la balance à 31 lb et 10 oz sans chambre à air sans pédales, bien que ce soit avec un pneu arrière plus lourd qui a remplacé la gemme de couronne de pneu Vee détruite qui est venue sur la moto.
Points forts de la conception
- Cadre en aluminium série 3
- Plate-forme de suspension MultiTrac
- 120 mm de débattement de la roue arrière
- Conçu autour d’une fourche de 130 mm
- Disponible avec 27.roues de 5 pouces uniquement
- Offertes en trois versions allant de 1 600 $ (testées) à 2 650 $
Fun Factor
Le vélo de montagne est intrinsèquement amusant et rouler sur le Hawk Hill 1 était plus amusant que ce que nos testeurs attendaient pour un vélo de cette gamme de prix. Marin a réussi à fabriquer un vélo qui fait à peu près tout ce qui est sacrément bien et qui est généralement très agréable à utiliser. Nous avons testé une version précédente de la Hawk Hill et avons eu le même sentiment à ce sujet, bien que Marin ait mis à jour sa géométrie pour 2019, la rendant un peu plus stable et confiante dans les descentes. Malgré les mises à jour de la géométrie, le Hawk Hill reste très maniable avec une maniabilité rapide et une attitude ludique qui vous fera rechercher la ligne de plaisir sur le sentier. Une chose est sûre, le Hawk Hill 1 est très performant et polyvalent, ses performances ont dépassé nos attentes pour un vélo de montagne à suspension intégrale à ce prix. Notre suggestion: éteignez les pneus, ajoutez un poteau compte-gouttes et laissez-le se déchirer.
Performance en descente
Le Hawk Hill 1 brille vraiment dans les descentes. Les testeurs l’ont trouvé confortable, équilibré et composé dès la sortie de la porte avec seulement quelques réglages simples des pressions d’air dans la suspension. Le Hawk Hill a une sensation très naturelle et automatique, la géométrie est composée, la suspension est relativement moelleuse et la configuration du cockpit est confortable et moderne. Qu’il s’agisse de naviguer sur des sentiers fluides et fluides ou de s’attaquer à des sections rocheuses plus raides, il a inspiré la confiance et a été plus amusant à rouler que prévu.
La géométrie de la colline du Faucon est relativement moderne sans être au-dessus. Marin a trouvé un terrain d’entente confortable qui aide à maintenir ses performances en descente assez équilibrées. L’empattement de 1190 mm est suffisamment long pour lui donner une stabilité décente à la vitesse, mais pas si long qu’il sacrifie l’agilité. Il a un tube supérieur long de 634 mm et une portée de 462 mm, il se sent certainement un peu plus long que le Giant Stance 29, mais pas si long que vous vous sentez trop étiré. L’angle du tube de direction de 66,5 degrés est parfait sur ce vélo. Il est juste assez mou pour inspirer la confiance nécessaire pour aborder les sections de sentier les plus raides sans être trop mou que la manipulation semble lente ou vague. Les bases de chaîne de 432 mm sont plus courtes pour un vélo à suspension intégrale, ce qui fait des merveilles pour que l’arrière reste sportif et ludique dans les descentes.
La plate-forme de suspension arrière MultiTrac est assez active. La conformité aux petites bosses est excellente et la moto est très disponible avec ses 120 mm de débattement des roues arrière. Il est moelleux et lisse sur les côtelettes et les bavardages de taille moyenne, bien qu’il soit assez facile de souffler tout au long du voyage sur des coups plus gros et des gouttes de roche. La RockShox Recon est une fourche définitivement bas de gamme. Il se sent parfois un peu fragile et flexible, mais les testeurs ont été agréablement surpris par la sensation de peluche à l’avant du Hawk Hill. Il n’a peut-être pas la meilleure conformité aux petites bosses, mais il a assez bien absorbé les coups moyens et plus gros. Cela dit, les testeurs ont noté que les suspensions avant et arrière ne semblaient pas toujours équilibrées, surtout par rapport à la position géante.
Les composants du Hawk Hill 1 sont généralement utilisables et fonctionnels dans les descentes. Nous passons en revue la construction plus en détail ci-dessous, mais nous allons exposer ici quelques éléments qui affectent les performances en descente. Tout d’abord, les pneus Vee Crown Gem. Les pneus offrent une sensation de dérive mais prévisible, ils n’offrent pas beaucoup de traction dans les virages ou au freinage, mais ils se sentent bien. Ces pneus ne sont pas très durables, cependant, et nous avons mis une déchirure d’un pouce de long dans la bande de roulement du pneu arrière lors du premier tour. Si vous prévoyez de conduire ce vélo de manière agressive ou d’utiliser une configuration sans chambre à air, vous voudrez les échanger dès que possible. L’absence d’un compte-gouttes est un autre point négatif. Le Hawk Hill 1 a une pince de selle à dégagement rapide, mais une tige de selle compte-gouttes serait incroyable sur ce vélo pour abaisser et élever la hauteur de la selle en appuyant sur un levier.
Performance d’escalade
Le Hawk Hill 1 a une performance d’escalade admirable. Ce n’est pas le vélo le plus rapide ou le plus efficace que nous ayons jamais monté sur une colline, mais il est confortable et fait le travail. La géométrie offre une position de pédalage relativement confortable et la suspension arrière active aide à maintenir la traction. La transmission n’a rien d’extraordinaire, mais elle fonctionne et offre une grande autonomie pour la plupart des montées.
La géométrie du Hawk Hill place le coureur dans une position d’escalade confortable, mais pas particulièrement efficace. La portée de 462 mm est plus longue pour les vélos de ce test, et elle est perceptible mais ne vous donne pas non plus l’impression d’être trop étiré. La 74.L’angle du tube de selle à 3 degrés est à la limite du relâchement par rapport aux normes actuelles et le poids du pilote est situé une touche derrière le boîtier de pédalier. Plus vous positionnez la selle, comme nos testeurs de grande taille, plus le poids se sent au-dessus de la roue arrière. Ce n’est pas un problème paralysant, mais nous préférons certainement nous asseoir plus directement au-dessus des manivelles.
La suspension arrière est assez active et bien que cela aide à maintenir la traction sur des surfaces inégales, il y avait un bob de suspension perceptible lors du pédalage assis. Le flottement était encore plus prononcé en sortant de la selle. Malheureusement, l’amortisseur arrière n’a pas d’amortisseur de compression / interrupteur de montée car cela serait très bénéfique lors de la montée sur le Hawk Hill 1. La transmission Shimano Deore à 10 vitesses fonctionne de manière fiable. La cassette à 11-42 dents est associée à un plateau avant à 32 dents et offre une portée suffisante pour la plupart des sentiers. Les coureurs plus forts ne voudront peut-être jamais des vitesses plus faciles, mais l’engrenage 32-42 peut être un peu difficile pour les sections d’escalade les plus raides.
Build
Pour 1 550 $, le Hawk Hill 1 est assez bien aménagé et est surtout prêt à déchirer certains sentiers avec quelques points bas flagrants de la construction.
Suspension
La fourche RockShox Recon RL est une spécification courante sur les vélos de cette gamme de prix. C’est loin d’être notre fourchette de budget préférée, mais cela a assez bien fonctionné pour nos testeurs sur le Hawk Hill 1. Le Recon ne sera jamais aussi lisse ou moelleux que les modèles haut de gamme, ni aussi réglable, mais il ressemblait moins à un pogo-stick que les modèles précédents que nous avons testés. Le Recon a un ressort pneumatique réglable pour le composer en fonction du poids du pilote, il a également un réglage de rebond et un réglage de compression qui fonctionne comme un verrouillage. La suspension arrière est contrôlée par un amortisseur X-Fusion 02 Pro R. Nous avons eu de mauvaises expériences avec ce choc sur d’autres motos à petit budget dans le passé, mais nous avons été agréablement surpris par ses performances sur la colline du Faucon. Il se sentait moelleux et lisse dans son voyage et a un ajustement de rebond fonctionnel. Ce serait bien s’il avait un réglage de l’amortissement de la compression ou un interrupteur d’escalade pour réduire le bob de la pédale lors de l’escalade, mais cela fonctionnait de manière fiable pendant les tests.
Roues et pneus
Les roues de marque Marin qui équipent le Hawk Hill 1 ont une largeur de jante interne de 29 mm et sont compatibles sans chambre à air. Notre vélo d’essai a été installé sans chambre à air et nous n’avons rien à redire sur la qualité de conduite ou la durabilité de la paire de roues. Le joyau de la couronne des pneus Vee est une autre histoire. Bien que ces pneus aient une bande de roulement décente et une traction relativement prévisible mais quelque peu à la dérive, ils ne sont pas durables. Le pneu arrière de notre vélo d’essai a explosé dès le premier tour avec une déchirure d’un pouce de long dans la bande de roulement. Notre testeur a dû boiter le vélo en bas de la colline avec une enveloppe de barre d’énergie recouvrant le tube qui sortait du trou béant. Nous avons testé des vélos avec ces pneus dans le passé avec des résultats similaires. Ces pneus ne doivent tout simplement pas être montés sans chambre à air, le boîtier n’est pas assez robuste pour supporter une vraie conduite sur sentier. Nous vous recommandons de mettre à niveau les pneus immédiatement.
Groupe
La transmission Shimano Deore à 10 vitesses est une spécification relativement standard pour les vélos de cette gamme de prix. Les performances sont généralement fiables et offrent une plage de vitesses adéquate pour la plupart des sentiers avec une cassette 11-42T et un plateau avant de 32T. Nous préférons les transmissions à 11 et 12 vitesses, mais le Deore à 10 vitesses fonctionne assez bien. Les freins à disque hydrauliques Shimano MT201 n’ont rien à dire, mais ils ont fait un travail raisonnable pour ralentir et arrêter le Hawk Hill 1. Des freins plus puissants seraient préférés, mais ceux-ci peuvent supporter les vitesses que la plupart des coureurs achetant un vélo d’entrée de gamme voyageront.
Cockpit
Le guidon et la potence sur le Hawk Hill constituent une extrémité avant confortable. Le guidon de 780 mm est la largeur parfaite et les poignées Marin MTN étaient confortables. La tige courte aide à donner au vélo sa maniabilité rapide et à raccourcir légèrement la portée de ce vélo long. La selle Marin était bien et n’a causé aucune plainte ou gêne à nos testeurs. La tige de selle rigide était un point bas sérieux de la construction, bien qu’aucun des vélos à suspension intégrale de cette revue n’en soit venu avec un. Au moins, le Hawk Hill est doté d’une pince de selle à dégagement rapide, ce qui permet de régler la hauteur de la selle sans outil. Nos testeurs de six pieds de haut ont cependant constaté que la tige de selle d’origine du Grand vélo d’essai était un peu trop courte et ils ont dû la positionner au-dessus de la ligne d’insertion minimale pour l’obtenir suffisamment haut.
Améliorations suggérées
La toute première chose que nous mettions à niveau sur le Hawk Hill 1, ce sont les pneus. Les pneus Vee Crown Gem qui viennent en stock sur ce vélo ont une traction décente, mais ils s’useront très rapidement. Le pneu arrière de notre vélo d’essai a duré environ 4 miles de conduite avant d’exploser littéralement et d’avoir une déchirure d’un pouce de long à travers la bande de roulement. Des pneus plus robustes et durables feraient des merveilles pour les performances de ce vélo.
L’autre amélioration la plus évidente du Hawk Hill 1 serait une tige de selle compte-gouttes. Pour environ 200 $, vous pourriez faire passer les performances de ce vélo au niveau supérieur. Bien sûr, vous pouvez augmenter ou abaisser la hauteur de la selle à la main, mais la vie est meilleure avec un poteau compte-gouttes. Les compte-gouttes économiques de Tranz-X et X-Fusion se sont avérés fiables lors de nos tests.
Options de construction
Marin propose le Hawk Hill en trois versions différentes, le Hawk Hill 1 que nous avons testé étant le modèle d’entrée de gamme le plus abordable de la gamme. Tous les modèles sont livrés avec le même cadre en aluminium et la même géométrie avec des spécifications de composants variables.
Le Hawk Hill 2 est vendu au prix de 1 950 $ et est livré avec un amortisseur arrière RockShox Deluxe R, une transmission SRAM NX à 11 vitesses et une tige de selle compte-gouttes Manic X-Fusion.
Le Hawk Hill 3 vous rapportera 2 650 $. Il est équipé d’une fourche RockShox Revelation RC, d’un amortisseur arrière Fox Float Performance, d’une transmission Shimano SLX à 11 vitesses, de freins à 4 pistons Tektro Orion, de pneus WTB Trail Boss et d’une tige de selle compte-gouttes Manic X-Fusion.
Valeur
Nous reconnaissons que 1 600 is n’est pas une goutte d’eau dans le seau, mais compte tenu du fait que les vélos de montagne « abordables » coûtent le double de ces jours-ci, il est facile d’appeler le Hawk Hill 1 une grande valeur. Ce vélo est à peu près prêt à tout, même si vous voudrez probablement débourser de nouveaux pneus si vous prévoyez de rouler quelque chose de rocheux ou d’agressif sur ce vélo. Si vous venez de vous lancer dans le sport, d’acheter votre premier vélo à suspension intégrale ou si vous avez un budget très serré, le Hawk Hill 1 offre des performances que nous attendons de vélos plus chers. Si vous pouvez justifier de dépenser 350 dollars de plus, le Hawk Hill 2 est livré avec un montant compte-gouttes, une transmission plus agréable et un amortisseur arrière amélioré.
Conclusion
Le Hawk Hill 1 est un vélo de montagne à suspension intégrale de qualité offert à un prix très raisonnable. Ce qui lui manque en composants flashy, il le compense avec une performance bien équilibrée qui dépasse facilement le prix demandé. Ce vélo allie une efficacité d’escalade raisonnable à de solides performances en descente, et il est facile de le recommander comme vélo de montagne à suspension intégrale d’entrée de gamme à tous ceux qui ont un budget serré. Bien sûr, il existe de meilleurs vélos, mais à ce prix, il est difficile de battre les performances du Hawk Hill 1.