Cambrure extrême dans les voitures japonaises / Japan Car Direct / JDM Export Import Pros

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Cambrure extrême dans les voitures japonaises

Certaines voitures japonaises gonflées sont connues pour avoir des quantités extrêmes de Cambrure extrême. Japan Car Direct peut se procurer des voitures de dérive monstre comme la Nissan Silvia, Skyline GTS-T, Toyota Chaser, Supra…..en très bon état des ventes aux enchères des concessionnaires japonais.

Il y a même un terme japonais pour cela appelé 鬼キャン ou « oni kyan ». « Oni kyan » est l’abréviation de oni = démon et kyan = cambre.

Trois facteurs ont provoqué un carrossage extrême: Les performances, les lois japonaises et l’apparence.

La cambrure négative est l’inclinaison du sommet de vos roues vers l’axe central de la voiture. Le cambrage négatif augmente l’adhérence sous corning en compensant la tendance de vos pneus à rouler latéralement. Les voitures à carburant haut de gamme, qui passent tout leur temps à aller tout droit, auront 0 degré ou très peu de cambrure négative. D’un autre côté, les voitures dérivantes, qui passent la plupart de leur temps sur le côté, rouleront quelque part entre 3-4 degrés ou plus de cambrure négative. Sur les véhicules normaux, 4 degrés de carrossage négatif peuvent augmenter légèrement les performances en virage, mais au prix de l’accélération, du freinage et de l’usure des pneus. Les meilleurs réglages de carrossage, comme la plupart des autres réglages de suspension, sont déterminés par l’utilisation du véhicule. Au Japon, la scène mod était fortement orientée vers leT de course en montagne (Tōge) et la dérive, de sorte que les paramètres de carrossage penchaient naturellement vers un carrossage négatif. JCD peut même organiser une visite pour les clients qui recherchent des circuits de voitures dérivantes au Japon tout en profitant de la culture.

Les coureurs ont également tendance à utiliser des combinaisons de pneus et de roues plus larges car plus de contact avec les pneus = meilleure adhérence = meilleure accélération, freinage et virages. Un moyen simple d’être plus rapide que votre rival en utilisant des pneus de 8 « de large, serait d’utiliser des pneus de 9 » de large. Cependant, si votre rival devait utiliser des pneus de 10 pouces, votre avantage serait perdu.

Ainsi a commencé l’escalade de largeur Unfortunately Malheureusement, au Japon, toutes les voitures doivent passer( (Secouées), l’inspection routière semestrielle. Contrairement aux contrôles de smog aux États-Unis, Shaken teste tous les aspects de votre voiture, y compris si vos roues et vos pneus dépassent vos ailes. Le test vérifie le dégagement à 30 degrés devant le PMH (point mort haut) et à 50 degrés derrière le PMH. La solution simple pour passer Secoué pour les pneus larges et les roues qui dépassent la ligne de carrosserie, était d’augmenter le carrossage négatif jusqu’à ce que le sommet des pneus et des roues soit rentré juste à l’intérieur de la ligne d’aile. Bien sûr, shaken n’a aucune incidence à l’étranger, vous pouvez donc acheter une belle voiture de dérive cambrée sur le bloc des enchères avec peu de concurrence nationale.

Ce qui a commencé comme un problème de performance est devenu un problème juridique, mais certains ont aimé le look et l’ont rendu extrême. Il est devenu populaire à la fin des années 80 et 90 pour que les voitures des mangas et des anime soient représentées avec une cambrure extrême. Maintenant, la cambrure extrême est purement esthétique. Souvent, les pneus et les roues seront très étroits afin d’obtenir un carrossage plus négatif. Pour tous ceux qui vivent à l’étranger, économisez vos pneus et augmentez vos performances en courant juste un peu de cambrure négative or ou for pour ceux d’entre vous qui aiment le look, allez À L’EXTRÊME! Faites confiance à Japan Car Direct pour trouver la voiture de dérive de vos rêves dès aujourd’hui!Facebook Instagram Direct de Voiture du Japon
Carrossage de Voiture de dérive
Oni Kyan (Japonais)