Intense siger, at deres mest populære model har været Tracer. Siden starten i 1999 har Tracer været en vanguard trailcykel, og dens udvikling er en levende historie med intens, begyndende som et aluminium, 26-tommer hjul dual-suspension chassis, designet af grundlægger Jeff Steber og fremstillet i Temecula fabrikken-og slutter med made—in-Asia carbon framed Tracer 275C, et gennembrud langrejsedesign, der debuterede samme dag, som Intense meddelte offentligheden, at det havde reorganiseret virksomheden under et ledelsesteam ledet af Andreas Herrick.
• ramme: Tracer 275 SL carbon, 165mm kørsel, JS-Enduro Link affjedring, carbon øverste LED, intern kabelføring, ISCG-05 monteringer, Boost akselafstand
• gaffel: ræv fabrik 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• chok: ræv fabrik flyde 2
• Transmission: SRAM 12-speed Eagle
• Crankset: Race Face næste SL, 34T
• bremser: Shimano, 180mm F, 180 mm r rotorer
• hjul: 27,5″ ENVE M70 carbon fælge, DT 240S nav 32-eger
• cockpit: Renthal Fatbar Carbon 20mm stigning * 780mm * 31.8mm styr, Renthal 40mm stilk, stof Scoop Radius Pro sadel, Rockshoks Reverb Stealth sadelpind, 150mm.
• størrelser: små, mellemstore, store, store
• farver: rød/orange/gul eller mat grå/sort
• vægt: 13,4 kg/28,7 Pund (faktisk)
• MSRP: $10.399 USD
• Kontakt: Intense Cycles
om 2017 Tracer
2017 Tracer ‘ s carbon fiber chassis er et samarbejde mellem den intense grundlægger Jeff Steber og Cesar Rojo og hans cero design studio i Barcelona. Tidligere håndterede Intense affjedringens kinematik og rammegeometri og trak på de sammensatte designressourcer fra Tysklands SEED Engineering.
Det nye chassis deler nogle af varemærket profil af Rojo ‘ s Unno trail bike: en slank, ovalized øverste rør; ren, kantede ramme medlemmer, og en stærkt skrånende overrør med en triangulerede seatmast. Der er dog ingen fejl, at det er en intens.
Talking suspension, denne sporvogn har 165 millimeter baghjulskørsel og sport en 160-millimeter-takts ræv 36 gaffel. Dual-link-konfigurationen, der tidligere blev kaldt VPP, er blevet dramatisk omkonfigureret for at give kinematik nær dem fra en dedikeret ned ad bakke. Borte er den regressive starthastighed, der er beregnet til at minimere pedalbob og garantere fast pedaling. Den nye suspensionskurve skrider forsigtigt gennem midterslaget, med en mere udtalt stigende hastighed for at kontrollere bunden ved slutslaget. Følelsen er enorm og bundløs, men i modsætning til sin forgænger krammer suspensionen ikke sin rytters ben. Hvis du vil have snappy acceleration eller klatring, opfordres du til at anvende den blå håndtag på sporets ræv 2 chok.
link omkranser krankboksen.
konstruktion
to carbon layups tilbydes. Begge rammer kommer ud af de samme forme, men de tre øverste SL-modeller bruger en lettere og tyndere layup, muliggjort af stærkere kulstofmaterialer. Intense tilbyder fire rammestørrelser (små, mellemstore, store og store) og fem forskellige bygningsmuligheder, der spænder fra $10.399 fabriksmodellen, vi gennemgår her, til “entry level” $4599 Foundation-modellen.
kvaliteten af konstruktion og finish er umulig at skelne på tværs af prisklassen, hvor den eneste visuelle signal til at definere high-end SL-modellerne er kulfiber øvre links. Ekspert-og Fundamentmodeller har en aluminiumsforbindelse. De bageste ophæng klipper på fuld kompliment vinkelkontaktlejer og alle de kritiske drejepunkter bruger Intense ‘ s justerbare spændetangsystem. Måske er det mest unikke aspekt af chassisdesignet suspensionens nederste led, der strækker sig fra godt under og bag bundbeslagets skal, over toppen, til en drejeplacering på nedrøret. Den eneste forklaring på det usædvanlige linkdesign er, at Tracer ‘ s suspension kinematik dikterede den forreste drejeplacering.
Nøglekonstruktionsdetaljer inkluderer i det væsentlige overdimensionerede sæder og kædestænger, afstivet af et matchet par lodrette stivere – en konfiguration muliggjort ved eliminering af frontskifteren. Svingarmen har plads til dæk op til 2,4 tommer, og enhver kædeslag skal tavles af en stor gummibeskyttelse integreret i drivsiden. Kabelføring er intern, og lette plastrør er installeret inde i rammen for at lette lette komponentbytter. Nedenunder flankeres en 92 millimeter press-fit bundbeslagsenhed af ISCG – 05 monteringsbosser, der klemmes mellem krumtapsættet og det nedre ophængsforbindelse. Intense sørgede ikke for en rammemonteret vandflaske, hvilket kunne være en deal breaker for modesindede ryttere, der ikke kan forestille sig selv iført klumpede cargo bib-shorts eller hydratiseringspakker.
geometri
geometri er et bevægeligt mål i kategorierne All-mountain og enduro med lang rejse, og i øjeblikket er overdrevne rækker og mega-slack hovedvinkler i centrum. Intense samarbejde med Cesar Rojo sætter denne debat til hvile. Rojo var manden, der designede Mondrakers Rævetræ tilbage i 2012, uden tvivl det første produktionsdesign, der smeltede en overdrevet toprørlængde og slap hovedvinkel med en ultra kort stilk. Mondraker kaldte det fremad geometri-og siden da har Rojo perfektioneret konceptet. Som et resultat er den nye Tracer ‘ s geometri dybt forankret i den fremadrettede Designskole, men ikke i det omfang, at kun verdens stærkeste og mest dygtige ryttere kan nyde det.
der er en historie her, men i stedet for at give dig Informationen brugt, bad jeg Jeff Steber og Cesar Rojo om at kommentere sporets geometri og design.
RC: Hvad var motivationen for at bruge Cesar Rojo og CERO Studio i stedet for folkene på SEED til at udvikle den nye sporstof?Jeff Steber: jeg havde ønsket at arbejde med Cesar på nogle projekter i et stykke tid, og nu, med vores europæiske hovedkvarter i Barcelona, hvor CERO design er placeret, virkede det også som god timing.
jeg har altid beundret Cesars designvision og ham, der skubber MTB-affjedring, geometrier og design fremad. Dette er lige i tråd med den Intense designfilosofi og skubber vores nye modeller til
forkant. Vi har arbejdet på et DH-projekt med det nye Intense Factory Racing Team samt nogle andre spændende projekter, og mest på cykelprojekterne med længere rejse.
Vi har også nogle projekter med Thomas hos SEED – et som jeg personligt er meget begejstret for, da det er en ny kategori for os i den anden ende af spektret. Vi bruger i øjeblikket både SEED og CERO som udviklere af carbon-cyklerne, og afhængigt af typen af cykelsegment har de begge deres styrker. De er begge vigtige dele af vores udviklingsteams og arbejder gennem legeringsprototyper her på vores fabrik, gennem udvikling af dem til kulstofmodeller, og gennem fremstillingsprocessen. Hele processen overvåges af vores produktchef, Chad Peterson.
RC: Begyndte den nye Tracer som et rent skiferdesign, eller er det en fortsat udvikling?
Steber: Tracer har altid været et af vores stærkeste mærker inden for vores brand, så det er virkelig et redesign/evolution, men samtidig er Enduro blevet et meget stærkt globalt segment, så det var et perfekt tidspunkt at skubbe Tracer lidt længere.
vi har eneboer i den linje, der virkelig sidder solidt i trail bike/all-mountain segment – hvor Tracer plejede at være, så vidt dens geometri og suspension føler, og det er stadig bruger vores Trail Link setup. Mens 2017 Tracer har den nye enduro Link med suspension kinematik og geometri, der er optimeret til enduro.
RC :nu hvor Intense har en model dedikeret til genren, hvornår vil du annoncere en Enduro team?
Steber: vi er i øjeblikket fokuseret på intens Fabriksløb og skubber DH-cykler til næste generation til næste sæson. Det sker bare så, at nogle af vores DH-teammedlemmer er ganske gode enduro-racere, især Jack Moir, der placerede sig rigtig godt i et par Eve-begivenheder sidste sæson, inklusive en andenplads i fase seks og ottende plads samlet i La Thuile, Italien.
RC: den nye Tracer kører som en helt anden cykel end sidste års 275C. havde du nogen tid på originalen, før du begyndte at arbejde på 2017-versionen?
Cesar Rojo: selvfølgelig. Den første ting, vi gjorde, var at få mig på den gamle sporvogn for at forstå, hvordan den kører, og også fordi jeg aldrig før havde en chance for at køre nogen form for VPP-suspension. Så det var virkelig godt at se styrken og svagheden og forsøge at arbejde omkring dem for forhåbentlig at forbedre det.
RC: Du etablerede stort set rytterens fremadrettede geometribevægelse, mens du arbejdede med Mondraker. 2017 Tracer synes imidlertid at
vær et skridt tilbage fra de mere overdrevne tal, som vi ville forvente af dig. Kan du forklare det?
Rojo: nå, den første fremad blev udviklet omkring en ti millimeter stamme, så vi kompenserede cykellængden for det. Men når Mondraker gik tilbage til 30 millimeter stammen, kompenserede de aldrig, så cyklen var 20 millimeter længere, som den var designet til.
i de seneste år har jeg hoppet rundt om nogle Mondrakers, vi stadig har på kontoret, og andre ikke så ekstreme lange cykler, og den største forskel for mig var, at de ekstreme lange cykler er superstabile, giver masser af selvtillid, men også tager sjov væk på grund af at være så lange og svære at manøvrere-endnu mere, hvis du ikke er så stærk.
så i sidste ende, når du køber en cykel (i det mindste fra mit synspunkt), er det sjovt at ride på den høje side, og ydeevne er helt sikkert super vigtigt. Men da jeg ikke forsøger at vinde Eve ‘ s, sætter jeg den sjove del som en ganske vigtig del. Så i sidste ende handler det om kompromiser, og disse cykler har fordele, men for en bestemt, meget lille gruppe personer. Og de skal stadig bevises ved at vinde løb. Som du ved, I ned ad bakke, Mondraker har ingen fremad geometri, så virkelig, ingen vinder på lange cykler endnu.
RC: Hvorfor opgav du den regressive startkurve, der kendetegner kinematikken i den moderne trailcykel, til fordel for en konstant stigende sats?
Rojo :det var den sværeste del at opnå. Hvad jeg fandt ud af den regressive kurve, er, at når du bremser eller kører lys, bliver cyklen sparket hele tiden på grund af den meget hårde indledende del. Så denne regressive gav mening, da Cykler plejede at blive kørt med nul procent sag, men i dag vil du virkelig ikke have det længere for ren suspension ydeevne. Hvad du ønsker, er en suspension, der kan begynde at bevæge sig med den mindste af bumpene, så det er det, vi forsøgte at gøre her. Og det var ikke let, fordi det er noget, der er forbundet med VPP med top-link-drevne chok. Men jeg tror, det er lykkedes, og det giver cyklen en helt anden kørefølelse end nogen anden VPP derude.
nøglekomponenter
ti tusind dollar mountainbikes er udstyret med de fleste rytters drømmeliste over komponenter, og Intense ‘ s fabriksbygning er præcis det, der gør det muligt for dig at finde en rævens 36 gaffel og 2 stød sidder øverst på hitlisterne i øjeblikket. SRAM Eagle 12-speed er både ønsket og nødvendigt for en blødt sprunget lang-rejse maskine, der er nødvendig for at tjene sine sving. Renthal er blevet must have blandt sportens mest talentfulde efterkommere, og hvem vil argumentere med et ENVE-hjulsæt, der koster mere end de shuttle-lastbiler, som nogle fremtidige Tracer-ejere kører? Tracer ‘ s høje komponent spec er hovedårsagen til, at den rammer skalaerne på kun 28.7 pounds.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||