4 800FI LE

har den anden korteste akselafstand (85,6 tommer) af enhver fire-sæders UTV (undtagen Pioneer 1000-5), og den er næsten 10 tommer kortere end vildkat 1000 gange to-personers. Dette giver Teryks4 den næstbedste drejningsradius i sin klasse, hvilket gør den til en off-road limousine—men ikke en stræk limo. Det er perfekt til stramme stier og rutschebaner. For at øge komforten endnu mere pumper 2016 Teryks4 LE op med LED-lys, der forbedrer natkørsel, ny styling med større holdbarhed, reviderede stødindstillinger og opgraderinger af førsteklasse-kabinen. Vi fik en chance for at tjekke den nye Teryks4 LE på Hatfield-McCoy trails, hvor det er helt i sit element.

Hvad er nyt for 2016?Teryks4 fik en total makeover med en dobbelt ramme og et 3 mm længere slag i 2014, der stødte forskydning til 783cc. For 2016 får Teryks4 en anden stor styling makeover. Fra fronten erstattes vippehætten med mere aggressive skærme og et aftageligt hættepanel til luftkasse og batteriadgang plus en ny, udskiftelig fenderbøjle. Dette er nødvendigt, fordi camo og limited edition får firhjulede LED-forlygter med separate høj/lav skifter på instrumentbrættet og 20,4 – effekt høj-og 10,2-effekt fjernlysudgang. Basen EPS har ydre, halogen, 35-vandbelysning og blanke huse til fremtidige opgraderinger. Alt dette er beskyttet af en større steeltube frontkofanger, og ræven Podium 2.0 piggyback chok får nye ventiler til optimeret kørekvalitet og ydeevne.

Base-og camo-modeller får 26-tommer Bighorn 2.0-dæk på 12-tommer hjul i sort stål, mens LE får en opgradering til 27-tommer Bighorns på to-tone, castaluminium, 14-tommer hjul. Kabinen fik størstedelen af opmærksomheden med værktøjsfri, tre-position førersædejustering; uendelig position tilt styring; og et værktøj-justerbart passagersæde. Rattet er overstøbt for bedre greb og komfort, og instrumentbrættet er helt nyt med centralt placerede betjeningselementer og et multifunktionelt digitalt display vippet mod føreren. Der er fire emner til tilbehørskontakter i todelt bindestreg, og handskerummet har et nyt håndtag/lås. Vinylsædebetræk kommer fra jetski-divisionen og forbliver bløde i koldt vejr og tørre under våde forhold. Den bageste overførselshylster får nye skrågear, og bagbremsen med flere skiver har en manuel parkeringsbremse på midtkonsollen, som også har en bagudvendt 12 volt stikkontakt til strømforsyning af en sprøjte eller andet tilbehør. Den dobbelte ramme forbliver den samme i 2016 med opblæste sider og en 79-graders tilgangsvinkel for ekstra frihøjde. T4 har en lille seng bag stadionsæderne med 249 Pund lastkapacitet.

hvordan sammenligner omkostningerne?
Base-model Teryks4s detailhandel for $15,799. Realtree Green Camo modeller er $16.299 og begrænsede udgaver er $16.999. Polaris 4 900 EPS er $18.299, mens Ranger 900-5 besætning EPS er $16.499 og 900-6 besætning EPS er $16.499. Hondas Pioneer 1000-5 er $16.199 eller $17.199–$17.999 for luksus. Yamahas Viking vi 700FI EPS er $13.999 til $14.599.

hvor hurtigt er V-Tvillingen?
det er hurtigt nok til at være sjovt. 783cc V-tvilling lægger et påstået 47 fod-pund drejningsmoment ved 5500 omdr. / min., og det er godt for 50 mph i høj rækkevidde og 25 mph i lav. Med 10,7:1 kompression og to 36mm Mikuni EFI gasspjæld organer, Teryks4 har fremragende gasspjæld respons og brændstofeffektivitet op til 25 mpg. Det er en fremragende maskine til dybe skove, bjerge, mudder og teknisk ørken terræn.

hvad med leveringen?
det er første klasse, øverste hylde og forgyldt. CVT svar er så hurtig som EFI, men det er nemt at styre i rockcravling situationer. Rækkevælgeren er glat og nem at bruge, og servoer aktiverer hurtigt 4 og diff-lock, når de vælges. CVT har et fremragende motorbremsesystem (EBS), der lader det krybe rundt om omskiftningshjørner i lavt interval, med en hurtig frakobling af 4 og hjælper med at bøje T4 omkring, hvad der ville være tre-punkts sving i enhver anden fire-sæders UTV. Efter drejningen skal du gå tilbage til 4.for maksimal motorbremsning på nedkørsler.

hvordan håndterer TERYKSEN?
ligesom Tery 800. Teryks4 har en fantastisk kombination af drejeevne og lige stabilitet, og motorbremsning hjælper den med at oprette drev i sving i 2., hvilket giver den en endnu strammere drejningsradius. Med et lavere tyngdepunkt, 70 pund mindre vægt og mindre rejse end Honda 1000-5, er det meget sporty i sving, og den forreste torsionsstang kæmper med kropsrulle.

hvad med suspensionen?
det er meget bedre. 2.0-stød giver en meget glattere tur på klipper og bedre bundbestandighed på vandstænger og g-outs. Rejsen er stadig 8,0 tommer foran og 8,3 tommer bagpå, men turen forbedres med kompression indstillet til 12 af 24 Klik. Dette giver en masse justering for sengelast eller stiforhold.