5v30 eller 5v40: hvilken motorolie er bedre at bruge om vinteren

smøresystemets ydeevne påvirker direkte motorens levetid. Derfor spekulerer mange chauffører på, hvilken olieviskositet de bør foretrække for at sikre den helt pålidelige motorbeskyttelse inden vinteren. Her gennemgår vi egenskaberne af to mest populære slags olie: 5v30 og 5v40, for at finde ud af, hvilken af dem der er bedst til brug i den kolde årstid.

hvad mærket står for

selv i svær frost skal olierne beregnet til vinterbrug bevare den fluiditet, der er tilstrækkelig til kold motorsmøring. Så cifrene før bogstavet V angiver den temperatur, hvor oliepumpen kan fungere fejlfrit, og krumtapakslen kan drejes med et drejningsmoment, der er tilstrækkeligt til motorstart. Bogstavet V peger på, at smøremidlet kan bruges i den kolde årstid. Cifrene efter det viser de høje temperaturegenskaber, der er defineret af de øvre og nedre tærskler for den kinematiske viskositet ved 100 liter C, såvel som af den dynamiske viskositet ved 150 liter C og forskydningshastighed på 106 s−1.

producenterne bruger forskellige tilsætningsstoffer til olier for at skabe universelle produkter med et bredt temperaturområde. Disse additiver mindsker viskositetens afhængighed af temperatur, men kan påvirke andre egenskaber af smøremidlet

karakteristika for 5v30 og 5v40 olier

lavtemperaturegenskaberne for disse smøremidler er de samme. Begge produkter opretholder viskositeten optimal til motorstart ved -30 liter C og fluiditet – ved -35 liter C. Men deres høje temperaturegenskaber er forskellige. Den kinematiske viskositet på 5v30 varierer i 9,3–12,5 mm2/s rækkevidde; den dynamiske viskositet er 2,9 MPA ‘ er. For 5v40 er disse værdier: henholdsvis 12,5-16,3 mm2/s og 3,5 MPa ‘ er.

hvert af disse produkter har sine egne ulemper og fordele. For eksempel skaber smøremidlet 5v40 en tykkere og stærkere oliefilm, der forsegler huller, er beregnet til betydelige belastninger, derfor bruges det ofte i kraftige højtydende sportsvogne. Men på grund af høj cranking modstand kan det påvirke motorens dynamik. Desuden er jo bredere smøremidlets temperaturområde, jo kortere er dets levetid.

samtidig har smøremidlet 5v30 en højere pumpbarhed gennem smøresystemet. Det renser kraftenhedens dele mere effektivt, hvilket bidrager til deres køling og brændstoføkonomi. Men hvis huller i friktionspar øges, kan der forekomme lækager, når sådan olie anvendes.

3 hovedtips til valg

  1. hvis du bruger dit køretøj i byforhold, sidder du ofte i trafikpropper, kører i høje hastigheder, og din bil er gammel, Køb olie med viskositeten 5v40. Men hvis du foretrækker rolig kørsel, og brændstoføkonomi og miljøvenlighed er vigtige for dig-Vælg et produkt med 5v30 mærkning.
  2. bortset fra viskositet skal følgende parametre tages i betragtning ved valg af smøremiddel:
    • sammensætning af oliebasen. For nogle motorer er kun syntetiske olier egnede, og for andre – kun mineralske.API og ACEA klassificering. Selv produkter med samme SAE-viskositetskvalitet kan variere i mængden af tilsætningsstoffer, askeindhold og andre parametre. Alle disse forskelle tages i betragtning i disse klassifikationssystemer.
  3. Husk, at udskiftning af 5v30-olien med 5v40 og omvendt kun er mulig, når det er tilladt af køretøjsfabrikanten. Ellers kan motoren for tidligt bryde ned.

hvorfor bilproducentens godkendelse af motorolie er så vigtig

faktisk er olieviskositeten en ret relativ parameter. Under motorens drift ændres temperaturen konstant. Således øges eller falder smøremiddelviskositeten og oliefilmtykkelsen. Ved design af en motor beregner fabrikanterne nøjagtigt dynamikken i motorolieegenskaberne og vælger det passende produkt i overensstemmelse med kravene til alle motordriftstilstande.

for eksempel ved motorstart er oliefilmtykkelsen meget højere, end når motoren når arbejdstemperaturen. På grund af dette øges friktionen mellem kontaktdele. Dette fremmer hurtigere opvarmning af kraftenheden. Når temperaturen stiger, bliver olieviskositeten lavere, og friktionskraften og belastningen på kraftenheden falder også.

Hvis olieviskositeten overstiger den værdi, der er angivet af fabrikanten, vil motoren undergå store belastninger under start. Det er især farligt ved kraftig stigning i omdrejningstallet, når forskydningshastigheden stiger kraftigt, men viskositeten svarer ikke til den aktuelle temperatur, hvilket kan føre til overophedning af motoren. Derudover påvirker konstant drift under for store belastninger dets levetid. På grund af konstant overophedning iltes smøremidlet hurtigere.

en sænket viskositet er ikke mindre farlig. Friktionspar slides betydeligt hurtigere på grund af utilstrækkelig holdbar oliefilm. Og ved høje omdrejninger kan oliemangel endda forårsage motorbeslag. Mens smøremidlet selv vil brænde ud hurtigere.

konklusion

smøremidler bør altid vælges i overensstemmelse med bilproducentens tekniske anbefalinger. Hvis han tillader at bruge olier med forskellige viskositeter, skal du foretrække det produkt, der bedst svarer til køretøjets driftsforhold, samt tilstanden af dets samlinger og enheder. Desuden er det ikke tilstrækkeligt at overveje viskositeten: sammensætningen af oliebasen og dens API-og ACEA-klasse/kategori er også vigtig. Vælg olien uden hast, køb den hos AUTODOC, og din bilmotor bliver pålideligt beskyttet i den kolde årstid.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.