i Atlanta bliver det varmt, og trafikken kommer tilbage, hvilket betyder, at luftkvaliteten vil gå ned ad bakke.
stadig, hvis det virkede som i foråret, var luften bedre, mens så mange mennesker var på plads, det er fordi det var, i det mindste i nogle henseender.
i marts begyndte folk at blive hjemme på grund af coronavirus. I April blev det obligatorisk i hele landet. Og det havde en dramatisk effekt på trafikken.
på omkredsen, for eksempel før nedlukningen, var der omkring 217.000 køretøjer om dagen, ifølge Christina Fuller, en folkesundheds-og luftforureningsekspert ved Georgia State. Efter guvernørens shelter-in-place ordre kom antallet ned til omkring 133.000 om dagen, sagde hun.
“det er næsten et fald på 40% i biler og lastbiler, der er på motorveje,” sagde hun.
og som havde en virkning på partikler, et forurenende stof fra udstødningsrør og røgstakke, der kan bidrage til tilstande, herunder astma og hjertesygdomme. Ved hjælp af data fra luftmonitorer i Atlanta, inklusive langs veje, sagde Fuller, at hun kunne se, at niveauerne af partikler var faldet.
“de har været konsekvent lavere i luften, især i April måned,” sagde hun.
ændringen kan ikke nødvendigvis tilskrives folk, der ikke kører, fordi vejret kan have en effekt: regn kan midlertidigt sænke niveauerne af partikler, mens køligere temperaturer kan føre til en stigning. Så der bliver nødt til at være mere analyse for at ordne tingene, sagde Fuller.
træk tilbage, ændringer var også tydelige i større skala.NASA forsker Bryan Duncan, der er en Georgia Tech alumnus, bruger satellitter til at studere luftkvalitet. Et forurenende stof, som han især ser på, er kvælstofdiokse, et andet, der påvirker folks sundhed.
det har en relativt kort levetid. Når det er udsendt, er det kun i løbet af få timer. Så forskere kan se hot spots, hvor det kommer fra.
“over byer, over kraftværker, undertiden store motorveje. Så det er en stor indikator for forurening generelt,” sagde Duncan.
i Marts og April, sagde han, kvælstofniveauer over en masse af østkysten, herunder Atlanta, faldt med omkring 30% Til 40%.
ligesom Fuller advarede han om, at der skal være mere analyse for at finde ud af, hvad der skete hvor, og for at finde ud af, hvad der skyldes ændringer i menneskelig adfærd i forhold til vejret.
stadig sagde han, “det er absolut dramatisk.”
men der er mange forskellige former for forurening derude, og ikke alt er så klart.
for eksempel er det mere kompliceret at løsne.”det er en virkelig pæn forurenende stof,” sagde Ted Russell, professor i miljøteknik ved Georgia Tech, hvor han studerer luftkvalitet.
i løbet af foråret er osomonniveauerne typisk lavere i Atlanta. Og det er ikke et forurenende stof, der kommer direkte fra biler eller industrielle kilder. I stedet er det et resultat af emissioner fra disse kilder – men også fra træer – der reagerer på sollys.en nylig analyse fra NPR viste, at selvom trafikken har været nede rundt om i landet, har vi ikke faldet næsten så meget som forventet. Russell sagde, at det ikke er overraskende, da det ikke kommer direkte fra trafikken, og det er så påvirket af sæson og vejr.”når jeg ser på luftkvalitetsdataene, er det slet ikke så klart, og dels fordi meteorologien spiller en så stor rolle,” sagde han. “Vi kan virkelig ikke se, om det er meteorologien, der gør den største forskel dag til dag eller emissionerne.”
alle disse forurenende stoffer er ting, der påvirker folks sundhed, ikke de drivhusgasser, der bidrager til klimaændringer.
med kulsyre-som også kommer fra udstødningsrør og røgstakke — er det sværere at se lokale effekter. Der er meget af det, og det er lang levetid. Så det hele er bare forvirret i atmosfæren, ikke på visse hot spots. Landsdækkende er kulstofemissionerne faldet, men — som de andre forurenende stoffer-vil sandsynligvis komme op igen.alligevel sagde Duncan, at forurening måske ikke vil hoppe tilbage lige så meget. Han har lært, at han kan lide telearbejde, og han håber at fortsætte med at gøre det et par dage om ugen.
“og jeg tror, at andre mennesker også kan indse det,” sagde han.
folk kan også få ny indsigt i forbindelsen mellem deres biler og luftkvalitet, sagde Fuller.
“fordi det kan være svært for folk at tænke: ‘Åh, når jeg kører min bil, hvad gør det så? Hvor meget kan jeg bidrage med?”Men vi ser, at det som en gruppe virkelig gør en stor forskel,” sagde hun.
hun sagde, at hvis folk vil fortsætte med at se renere luft fremad, skal der være større ændringer i politik og planlægning.
