Der er noget tidløst ved strandkrydsere. Jeg elsker bare pedal-fremad design, opretstående kørestil og plejefri sjov, der får mig til at føle, at jeg kører gennem en sodavand. Men så tidløs som den gode, gammeldags strandcruiser er, lidt tilføjet teknologi skader aldrig. Electra Bybyen Gå! 7D drager fordel af et elektrisk pedalassistentsystem, der bevarer følelsen af en strandcruiser, men gør turen meget lettere – og sjovere!
det var først i sidste måned, at Electra annoncerede den nye by Go! 7D elektrisk cykel.7D har været den bedst sælgende cykel i USA i de sidste 4 år, ifølge Electra. Så det giver mening, at virksomheden også ønsker at integrere det i sin elektriske cykelportefølje.
jeg har altid været fan af e-cykler, men de var tidligere ret dyre. De højere prissatte modeller leveres med Bosch mid-drive motorer, der giver en god køreoplevelse, men gør ikke prisen nogen favoriserer.
den By gå! 7D vælger derimod i stedet en bagnavmotor. Mellem det og det rackmonterede batteri kunne Electra få prisen ned til kun $1.499. Det sætter det på linje med nogle af de bedste billige elektriske cykler på markedet.
og sikker på, du får ikke smarte funktioner som hydrauliske bremser eller flere forreste kæderinge, men hvad du får er en solid e-cykel, der er en absolut eksplosion at køre.
By gå! 7D video anmeldelse
tjek min video anmeldelse af byen Go! 7D elektrisk cykel nedenfor, så læs videre for hele min anmeldelse.
By gå! 7d tech specs
- Motor: 250 B gearet bagnavmotor
- tophastighed: 32 km/t (20 mph) med pedalassistent
- rækkevidde: 32-80 km (20-50 mi)
- batteri: 36 V 309 H
- ramme: aluminium
- Suspension: Ingen
- bremser: Tektro mekaniske skivebremser
- Shifter: 7-trins Shimano Turneringsskifter
- ekstraudstyr: stødabsorberende elastomer cruiser sadel, bagstativ, LED-display til batterimåler og PAS-Niveauindikator
Cruising på en elektrisk strandcruiser
den første ting at bemærke om byen gå! 7D er, at det er en pedal-assist kun elektrisk cykel. Det betyder, at der ikke er nogen gas til at “snyde” med, så at sige.
misforstå mig ikke, jeg er glad for at pedalere, når det er nødvendigt. Men jeg er blevet forkælet af e-cykler med praktiske gasspjæld til at sprænge rundt som en motorcykel. Så da jeg kom på byen gå! 7D, jeg var nødt til at huske, hvordan man pedaler.
heldigvis var det som at cykle.
electra_tove_go_7d_19 
men seriøst, pedalerne erfaring på byen gå! 7D var meget sjovt. Du får kun 7 hastigheder, men det er helt fint af mig. Jeg er ikke bekymret for at optimere min kadence til Tour de France cykling her – jeg har bare en blast ridning rundt på en smuk e-cykel.
250-Vægmotoren lyder ikke meget, men den gav mig masser af boost på det højeste assistentniveau og gjorde stadig sin del på det laveste assistentniveau. Jeg kunne komme op til omkring 19 mph (31 km/t) ganske hurtigt, men at komme forbi 20 mph (32 km/t) tog betydeligt mere pedalkraft, når den elektriske hjælp skar væk.
det rackmonterede batteri er næsten den eneste del af cyklen er ikke enig med mig, æstetisk. Det er en ellers smuk cykel. Men hej, det gode ved rackmonterede batterier er, at cyklen leveres med et stativ, hvilket kan være ret nyttigt til at trække din picnickurv ned til stranden.
og når vi taler om det batteri, er det ikke massivt ved 309 HV. Men da dette er en pedalassistentcykel, fandt jeg ud af, at rækkevidden stadig var ganske god. Hvis jeg holdt det i den højeste pedalassistenttilstand (hvilket betyder, at jeg gjorde det mindste arbejde), kunne jeg få lidt over 20 miles (32 km) rækkevidde. Det jives nøjagtigt med virksomhedens rating, hvilket er en forfriskende ting at se. Så mange virksomheder overvurderer deres sortiment, at det er blevet næsten umuligt at stole på rækkevidde tal længere.
Jeg gjorde faktisk ikke en fuld range test på den laveste pedal assist indstilling, men hvis virksomheden er ærlig omkring 20 miles (32 km) rækkevidde på den højeste indstilling, så vil jeg gætte, at 50 mi (80 km) estimatet for den laveste pedal assist indstilling er også nøjagtig, især i betragtning af at du laver brorparten af arbejdet i den laveste pedal assist indstilling.
electra_tovie_go_7d_14 det brede styr og cruiser sæde gør cyklen behagelig at køre og nem at styre. Tilføj i den temmelig ballon-ish 2.35 ” dæk, og du har nok hoppe, at de kompenserer for manglen på suspension på glatte stier, hvilket for det meste er, hvad jeg red. Jeg ville ikke forvente, at byen gik! 7D for at være den bedste mulighed for kraterede bygader med huller så store, at de sluger førerhuse, men på glatte strandstier vil du aldrig engang bemærke manglen på affjedring takket være de store dæk.
og da jeg testede cyklen mere udførligt ved at køre over strandpromenader, togspor og andre mindre end ideelle overflader, kørte cyklen ganske pænt. Så når det kommer til ridekvalitet, har jeg absolut nul klager der. Det er simpelthen en glat, behagelig og sjov tur.
det eneste område, hvor jeg har en vis kritik, er manglen på pænere funktioner. Måske er jeg forkælet af de avancerede modeller i Electra ‘ s e-cykellinje, men de mekaniske skivebremser betyder, at du i sidste ende skal begynde at spille med bremsetuning, da kablerne strækker sig over tid. Der er heller ingen lys eller fendere inkluderet – to komponenter, som mange mennesker anser for at være nødvendigheder. Og der er ingen LCD – skærm til at vise hastighed eller rækkevidde info-bare en LED-skærm, der giver dig grundlæggende pedal assist og batterikapacitet udlæsninger.
electra_tove_go_7d_9 
electra_tovie_go_7d_4 på samme tid må jeg dog minde mig selv om, at byen går! 7D sparer mig over tusind dollars i forhold til de avancerede modeller i E-bike lineup. Så for den slags besparelser har jeg råd til at tilføje mine egne billige lys og fendere til cyklen.
så er byen Go! 7D perfekt? Nej, ikke helt. Det har ikke de bedste komponenter eller ekstra funktioner, men det er en solid e-cykel med et smukt design og en behagelig tur. Derudover får du fordelen ved at have forhandlere næsten overalt, hvilket betyder, at du ikke skal være heldig, hvis du nogensinde har brug for service eller support.