den moderne passagemager har åbnet en verden af cruising, der engang var den eksklusive verden af professionelle søfolk og eventyrlystne sejlere. Fremskridt inden for systemer, fra stabilisering til navigation, har givet den uddannede—men stadig amatørbåde tilliden til at vove sig længere, end de nogensinde har før. Producenter har fulgt tendensen ved at tilbyde flere modeller, der er egnede til offshore passager. På trods af den komfort, som nutidens moderne krydsere tilbyder, placerer vi os stadig under Moder Naturs nåde—en styrke, der er i stand til at udfordre det bedst uddannede besætning og det mest stædige skib. Som en langvarig Trænings-og leveringskaptajn, der er ved at begynde at sejle ombord på min egen passager, Jeg tror, at der er to vigtige stykker sikkerhedsudstyr, der ikke har fået nok opmærksomhed: den hastighedsbegrænsende storm drogue og sea anchor.
ofte forvirret som det samme udstyr, en hastighedsbegrænsende storm drogue og et havanker tjener to meget forskellige formål. Begge er lavet af højstyrke nylon eller Dacron, er formet eller har beslag til at holde dem åbne for modkørende vand, og begge er designet til at modstå vandets udgang for at skabe træk. Men det er her lighederne slutter.
en storm drogue er defineret som en nedsænket enhed trukket fra agterenden af en båd med det formål at begrænse (men ikke stoppe) dens hastighed og for at holde fartøjets agterstavn i en indstillet vinkel til følgende hav. Omvendt er et havanker en enhed, der er indsat fra en båds bue i et forsøg på at stoppe hendes bevægelse gennem vandet og holde buen på vej ind i modkørende bølger.
Illustration af Jonathan Cooper.
brugen af drogues er relativt kendt som en styreanordning til sejlbåde i tilfælde af mistet ror, men de kan have en lige så vigtig anvendelse på den moderne kraftcruiser. Mariners har kendt i århundreder, at trække noget fra agterenden af båden vil bremse det og holde sin agterstavn til bølgerne. Selve ordet ” drogue “menes at være en afledning af ordet” træk.”Der har været skitser i skibes logfiler og adskillige beretninger om skibe, der er gemt ved hjælp af en trækanordning til hastighedskontrol og stabilitet i følgende have.
behovet for at begrænse hastigheden
først lidt om skrogdesign for at forstå, hvorfor en drogue kunne være særlig nyttig for traverejere.
en trøler, der har et forskydningsskrog med en ikke-nedsænket akterspejle, håndterer et følgende hav ganske godt ved at lade bølger, der kører hurtigere end båden, passere under skroget uden at skubbe hende betydeligt hurtigere eller skubbe agterenden sidelæns. Imidlertid, nogle af de populære forskydninger, og bestemt semi-forskydningstrålerne på markedet i dag, har let nedsænkede akterspejl. Dette kan være for øget plads, forbedret stabilitet eller for at opnå hastigheder i det øvre forskydningsområde.
en faldskærm-stil Havanker indsat fra bue prædikestol af en trøler.
selvom dette design giver nyttige fordele, har det også en negativ indvirkning på båden i et efterfølgende hav. Hvis båden har tilstrækkelig hastighed til at matche bølgerne, kan den kontrollere, hvor den er i bølgetruget. Imidlertid, mange af de populære trækkere med nedsænkede akterspejl har ikke den hastighed, der er i stand til at matche, så vi har intet andet valg end at lade en følgende bølge passere under båden. Når bølgen støder på den nedsænkede del af akterspejlet og den nedre del af skroget, har den noget at skubbe imod, hvilket får båden til at stige i hastighed eller værre, hvilket får den til at bryde.
falsk følelse af sikkerhed
i de fleste tilfælde foretrækker sejlere at løbe med bølgerne i stedet for ind i dem. I et hoved-eller bjælkehav har båden et mere pludseligt møde med bølgerne. Ikke kun føler du dem mere, du ved også, om de bygger i højden. I et efterfølgende hav passerer bølgerne normalt under båden med en blidere bevægelse. Selvom dette er en mere behagelig tur, kan den lulle en uopmærksom kaptajn til at tro, at alt er fint lige indtil det ikke er det. Lad disse bølger gradvist stige uden at bemærke, og du kan kæmpe for kontrol, da båden fremskynder en bølges overflade. Den eneste måde at stoppe dette på er at begrænse bådens hastighed og få en vis retningsstabilitet fra agterenden. Det er her drogue kommer i spil.
en korrekt designet enhed, der trækkes fra agterenden, vil ikke kun bremse båden, men det vil hjælpe hende med at modstå sidelæns bevægelse. Mens alle drogues tilgængelige i dag sigter mod at opnå det samme resultat, er der variationer i design og materialer. De fleste er stof med en åbning, der tillader vand, mens de begrænser vandets udgang, hvilket skaber modstand i processen.
Simple Solutions
en drogue bundet til en vægtet kæde.
Husk, at du sandsynligvis ikke vil være under de roligste forhold, når du implementerer en drogue, det skal være let at implementere og indstille. At have en opsætning klar til at sende overbord i en enkelt pakke ville være nyttigt. Det kan være en udfordring at sende, hvad der kan være hundreder af meter linje og 20 eller 30 fod kæde over agterenden på din båd under barske forhold. De typer drogues, der bruger vægte i stedet for kæde for at holde dem nedsænket, har en stor fordel i dette område. De populære flade banelinjer på en spole ville også være en fordel ved indstilling og hentning af en drogue.
Drogues skal være sikkert fastgjort til båden. Ideelt set er drogue fastgjort ved hjælp af et hovedtøj i midten af akterspejlet fra flere punkter. Hvis de to linjer, der fastgør den til båden, har en blok på den ene linje og et fast punkt på den anden, kan du flytte drogue-linjen fra den ene side af agterenden til den anden som den rejsende på en sejlbåds BOM. Dette kan hjælpe med at holde akterpladsen til et kvarterhav og kan være særligt nyttigt at opretholde styring, når man kommer ind i et indløb med et efterfølgende hav på dit akterkvarter. Drogue skal være lige så let at hente som det er at implementere.
Når det ikke er nok at bremse
en Drogue, der er indsat fra agterstavn.
styringen og stabiliteten leveret af en drogue kan være en livredder, men hvad nu hvis du har brug for at stoppe fuldstændigt, og vandet er for dybt til at forankre? Eller, hvad hvis du har mistet magten i høje hav og dreje stråle til vinden og bølger kunne være farligt? Der er mange omstændigheder, hvor du har brug for at holde din bue i vinden og Bølgerne, men kan ikke på grund af et tab af strøm eller en anden nødsituation ombord. Svaret på alle disse scenarier er den første fætter til drogue: sea anchor. Det mest effektive havanker ligner en faldskærm, som, når den er nedsænket, fælder store mængder vand, hvilket skaber den nødvendige modstand mod fartøjets bevægelse. Et fartøj uden fremdrift eller evnen til at styre buen ind i bølgerne vil naturligvis vende sin stråle mod vinden og bølgerne. I det mindste er dette ubehageligt i moderate bølger og farligt i betydelige have.
Med et havanker indsat fra buen på en lignende lang linje som drogue (ca.tre til fire gange bådens længde) udviser ankeret træk i vandet, mens vinden og bølgerne forsøger at skubbe båden sidelæns. Når det er fastgjort til et robust punkt ved buen, holder havankeret buen i vinden og bølgerne. Det kan også reducere bevægelse over jorden til et næsten stop. Dette kan være afgørende med et tab af magt nær kysten og med vind og bølger, der skubber dig mod land.
bevist at arbejde
flere producenter producerer højkvalitetsversioner af disse enheder. Hver har udviklet og testet sine designs for at være nemme at bære og implementere. Hver har ratings for forskellige størrelse fartøjer og tilsvarende størrelse drogues eller søankre. Nogle sats efter fartøjets længde, nogle sats ved forskydning eller en kombination af begge. Test fra fabrikanterne og regnskaber for faktisk brug styrker de vigtige faktorer for den vellykkede ydeevne af disse enheder. Ethvert søanker eller drogue skal være robust nok til at modstå de enorme kræfter, der er placeret på udstyret og syningen, have evnen til at forblive nedsænket under brug og være relativt let at implementere og hente.
producenter af moderne drogues og havankre fører detaljerede regnskaber for deres enheder, der redder skibe og muligvis endda liv. Hvis du planlægger nogen udvidede passager, hvad enten kystnære eller transoceanic, en storm drogue og havet anker er to vigtige stykker af sikkerhedsudstyr til at bære ombord.
flere forskellige stilarter af Storm Drogues er tilgængelige i oder, der passer til enhver type Traver.
Capt. Bob Arrington er en licenseret USCG-mester med 35 års sejlsportserfaring på de store søer, Chesapeake Bay og offshore farvande i det amerikanske atlanterhavskyst og Caribien. Arrington driver Ocean Enterprises, en maritim virksomhed, der tilbyder trav-specifikke køber-og leveringstjenester, skibshåndtering og navigationsinstruktion. Bob og hans kone, Dori, arbejder ud af Baltimore, Maryland,og Oriental, North Carolina, når de ikke sejler ombord på deres Ocean 54. For at kontakte Bob, E-mail: [email protected]