før nutiden, inden den nåede Harbor Boulevard, fortsatte SR 39 nordpå fra hvidere Boulevard langs Hacienda Road til Los Angeles/Orange County line derefter nordpå Hacienda Boulevard og Glendora Avenue til US 60, 70 og 99 (Garvey Avenue, nu Interstate 10) i vest Covina. Det fortsatte derefter øst med US 60, 70 og 99 til Ausa Avenue, hvor det drejede mod nord for at følge den nuværende tilpasning som beskrevet begyndende i fjerde afsnit i det foregående afsnit. Hacienda Glendora-segmentet kan stadig ses som rute 39 på nogle kort.
før 1991 ville Harbor Boulevard blive Fullerton Road på vej nordpå ved Los Angeles / Orange County Line og ville fortsætte nordpå som Fullerton Road gennem Puente Hills som en enfelts snoede vej ind i bjerghøjderne. På grund af klager fra nærliggende beboere på grund af den øgede trafikmængde blev der imidlertid bygget en lige, bredere stub lidt mod øst og fik navnet Harbor Boulevard. Denne rute overvejes at blive en del af SR 39 for at fuldføre kløften.
den nye Harbor Boulevard blev åbnet for offentligheden tidligt i 1992 og fungerer nu som den primære passage mellem Orange County og Rølland Heights. Det oprindelige snoede Fullerton Road-segment eksisterer stadig, men fungerer ikke længere som den primære passage. Det er nu strengt en villavej.
den 10. juli 2006 blev den Pasadena Star-nyheder rapporterede, at staten ydede finansiering til en Miljøpåvirkningsrapport (EIR) i juni 2006 for at vurdere muligheden for at genåbne motorvej 39 i Angeles National Forest.
en 4,5-mile (7.2 km) strækning af vejen, fra Snekilder nord for Ausa til motorvej 2, har været lukket for offentligheden siden 1978 på grund af en massiv mudder og klippeskred. Mens vejen er acceptabel for udrykningskøretøjer i hele den lukkede længde, sektioner nær gentagne klippeskinner bliver smalle grusveje, som ikke er egnede til personbiler. EIR vil tage tre år at gennemføre, ifølge California Department of Transportation (Caltrans) embedsmænd.motorvejen blev åbnet for nødbesætninger i februar 2003, efter at en Caltrans-undersøgelse viste, at genåbning ikke ville skade vådområder, luft-og vandkvalitet, naturlig vegetation eller truede planter og dyr.
ifølge nyhedsbrevet Caltrans District Seven “Inside Seven” skulle arbejdet fortsætte gennem 2009 og 2010 om genopbygning og installation af funktioner for at forhindre fremtidige dias i at beskadige kørebanen:
“to projekter, der vil løse disse problemer og få motorvejen genåbnet, er planlagt til opførelse snart. Den første, der byggede to støttemure nær byen Ausa fra Old San Gabriel Canyon Road til cirka fire miles syd for SR-2, kunne begynde i midten af 2009. Det andet, et projekt på 45 millioner dollars til at rekonstruere kørebanen, konstruere soldatbunkefastholdelsesvægge, reparere dræningssystemer, installere stenfaldsbeskyttelse og give asfaltbetonoverlay og trafikstrimmel, skulle begynde i efteråret 2010.”
på grund af budgetproblemer forsøgte Caltrans imidlertid i 2012 i stedet at overføre ansvaret for hele SR 39 nord for postmile LA 17.81 (inklusive den lukkede sektion) til enten US Forest Service eller Los Angeles County, som begge faldt, også af økonomiske årsager, selvom både USFS og amtet finder ruten “væsentlig”. At opgive ruten ville heller ikke være omkostningseffektivt for Caltrans på grund af blandt andet føderale miljøgendannelseskrav i forbindelse med tilstedeværelsen af storhornfår. Forslaget blev opgivet efter modstand fra lokale beboere og amtet samt et betydeligt juridisk pres fra Forest Service, der truede med at håndhæve en gammel kontrakt, der kræver, at Caltrans helt dekonstruerer motorvejen, hvis den nægter at opretholde den. Der er forslag om at flytte den lukkede port nordpå to miles til et populært trailhead.
folk på vej til Mount Vandmand skal i øjeblikket rejse vestpå til Pasadena og slutte sig til Angeles Crest – motorvejen (motorvej 2) i La Ca. Genåbning af motorvej 39 ville reducere køretiden til vandmandsområdet i halvdelen og forkorte turen øst til V.