indhold
relaterede Links
fly har udviklet sig fra relativt enkle til utroligt komplekse maskiner. Men husk: uanset om du flyver en Cessna Skyhauk SP Model 172 eller en Boeing 777-300, flyver du stadig et fly, og fly er mere ens end ikke. I cockpittet deler de fleste moderne fly for eksempel seks grundlæggende cockpitinstrumenter: lufthastighedsindikator, højdemåler, holdningsindikator, kursindikator (retningsbestemt gyro), drejekoordinator og lodret hastighedsindikator. At lære at bruge disse seks instrumenter og et par almindelige kontroller, såsom trim og klapper, vil sætte dig langt ned på landingsbanen mod at flyve ethvert fly, du ønsker.
Pitot statiske instrumenter
tre af de seks primære flyveinstrumenter måler lufttryk. Disse instrumenter—højdemåler, lufthastighedsindikator og lodret hastighedsindikator-kaldes Pitot statiske instrumenter.
alle tre Pitot statiske instrumenter er forbundet til en statisk port kaldet pitot tube. Denne port, eller indtag, introducerer udeluft i tilfælde af hvert instrument. Når et fly klatrer eller stiger, falder eller øges lufttrykket. Højdemåleren og indikatoren for lodret hastighed viser disse trykændringer som højde og stignings-eller nedstigningshastighed.
lufthastighedsindikatoren, som også er forbundet til pitotrøret, måler forskellen mellem statisk tryk og ram-lufttryk. Ram-lufttryk er det lufttryk, der oprettes, når udeluft kommer ind i pitotrøret. Da flyet flyver hurtigere, tvinges udeluft hurtigere ind i pitotrøret, hvilket øger ram-lufttrykket. Lufthastighedsindikatoren viser trykforskellen mellem statisk tryk og ram-tryk som lufthastighed, normalt i knuder eller Mach-nummer.
gyroskopiske instrumenter
tre af de seks primære flyinstrumenter bruger gyroskoper til at give piloter kritisk flyinformation om flyets holdning, kurs og omdrejningshastighed.
stivhed i rummet og præcession
gyroskoper fungerer som spinning toppe. De har to egenskaber—stivhed i rummet og præcession—der gør dem nyttige i flyinstrumenter. Se sidebjælke: gyroskopiske egenskaber.
holdningsindikatoren og overskriftsindikatoren er baseret på en Gyros stivhed i rummet. Fordi en gyro modstår at blive væltet, kan den give en stabil reference til den virkelige horisont eller til en bestemt retning.
drejekoordinatoren bruger præcession til at vise oplysninger om retning og omdrejningshastighed. (For mere information om præcession, se sidebjælken gyroskopiske egenskaber.)
Gyro effekt
i de fleste lette fly drejer en motordrevet vakuumpumpe gyroerne i holdningsindikatoren og kursindikatoren. For at give en sikkerhedskopi, hvis vakuumet mislykkes, har drejekoordinatoren normalt en gyro spundet af en elektrisk motor.
Lufthastighedsindikator
lufthastighedsindikatoren er en differenstrykmåler. Det måler forskellen mellem lufttrykket i pitotrøret og den statiske, relativt uforstyrrede luft, der omgiver flyet. En nål viser denne forskel som lufthastighed.
fly fremstillet i USA efter 1976 har lufthastighedsindikatorer med markeringer baseret på angivet lufthastighed i knuder. Ældre fly har typisk markeringer, der afspejler angivet lufthastighed i lov miles i timen.
Sådan fungerer Airspeed-indikatoren
airspeed-indikatoren er det eneste instrument, der er tilsluttet både pitot-røret og det statiske system. Luft fra det statiske system fylder lufthastighedsindikatorens tilfælde, hvilket giver et “base” – tryk mod en udvidelig membran. Luft, der tvinges ind i pitotrøret, når flyet bevæger sig, fylder membranen, der udvides, når ram-lufttrykket (og hastigheden) øges. En nål, der er forbundet med membranen, roterer, når membranen udvides. Nålens position på instrumentets ansigt indikerer lufthastighed.
lufthastighedsindikatorerne for Bombardier Learjet 45 og Boeing 737-400 inkluderer en ekstra nål med røde og hvide striber kendt som “barber pole.”En flyvedatacomputer tager information om den aktuelle højde, lufttemperatur og tryk og beregner kontinuerligt den maksimalt tilladte lufthastighed, når flyet klatrer og falder ned. Barberpolen viser denne hastighed.
Bemærk: De hastigheder, der anvendes i flysimulatorchecklister, driftsprocedurer og i flyinformationsartiklerne, er alle angivne lufthastigheder, medmindre andet er angivet.
Tip: for at skabe en realistisk flyvende oplevelse, viser Flight Simulator angivet airspeed som standard. Når dit fly klatrer, falder den angivne lufthastighed, mens den sande lufthastighed øges. Jo højere du klatrer, jo større er forskellen mellem IAS og TAS. Hvis du vil have vist true airspeed, skal du vælge Indstillinger i menuen Indstillinger og vælge indstillingen Vis True Airspeed på fanen Instrument i dialogboksen Indstillinger.
højdemåler
højdemåler er et følsomt barometer, der måler lufttryk. Det er kalibreret for at vise det lufttryk som højde, normalt i fødder over havets overflade (MSL).
Sådan fungerer højdemåleren
højdemåleren er forbundet til de statiske porte. Lufttrykket inde i instrumenthuset falder, når flyet klatrer og stiger, når det falder ned. Når trykket i sagen falder, udvides forseglede skiver i instrumenthuset. Stigende tryk klemmer vaflerne. Når skiverne udvides og trækkes sammen, roterer nåle, der er forbundet med dem, rundt om højdemåleren som hænder på et ur.
læsning af højdemåleren
de fleste små fly er udstyret med to-nålede højdemålere. Den lange nål viser hundredvis af fødder. Den korte nål peger på tusindvis af fødder. En kileformet stribet indikator vises, når den aktuelle højde er mindre end 10.000 fod (3.048 meter). For eksempel, hvis den lange nål er på 5 og den korte nål er mellem 2 og 3, er du på 2.500 fod (762 meter) MSL. Hvis den stribede indikator ikke er synlig, viser den samme nålretning, at du er på 12.500 fod (3.810 meter) MSL.
Jets og andre højtydende fly har typisk “nål og tromle” højdemålere. En lang nål viser hundreder af fødder, og et kilometertællerlignende display viser højden i numerisk form.
Indstilling af højdemåleren
for at vise højden nøjagtigt skal højdemåleren indstilles til det aktuelle barometertryk justeret til havniveautryk. Denne indstilling vises i Kohlsman-vinduet-skalaen mellem 2 og 3 på skiven i Skyhøg SP. Før start drejer piloten en indstillingsknap for at indstille det korrekte tryk. Når den er korrekt indstillet, angiver højdemåleren lufthavnens højde—ikke nul-før flyet starter.
piloter kan få den aktuelle højdemålerindstilling fra ATIs-udsendelser, flyveledere og Flight Service-stationer (FSS). Hvis en af disse kilder ikke er tilgængelig, skal piloten indstille højdemåleren, så den viser højden af afgangslufthavnen. Piloter bør også modtage en aktuel højdemålerindstilling undervejs og for deres destinationslufthavn.
Højdetyper
højdemåleren i et fly er designet til at vise højde over havets overflade (MSL). Instrumentet er kalibreret for at vise denne højde under standard atmosfæriske forhold. Den aktuelle temperatur og tryk matcher sjældent standardbetingelser, imidlertid, så piloter skal forstå flere typer højde og vide, hvordan man korrigerer for højdemålerfejl forårsaget af ikke-standardiserede forhold.
- angivet højde er højden vist på højdemåleren. Hvis højdemåleren er indstillet til det aktuelle atmosfæriske tryk korrigeret til havoverfladen, er den angivne højde omtrent lig med flyets højde over havets overflade (MSL).
- trykhøjde er den højde, der vises på højdemåleren, når trykket er indstillet til 29,92 tommer kviksølv (eller 1012,2 millibar). Trykhøjde er vigtig ved beregning af densitetshøjde, en kritisk faktor til bestemmelse af flyets ydeevne, ægte lufthastighed og ægte højde. I USA flyver fly ved trykhøjder eller “flyniveauer”, når de opererer på eller over 18.000 fod MSL (5.486 meter). Derfor skal du indstille højdemåleren til 29,92, når du flyver i eller over denne højde.
- densitet højde er trykhøjde korrigeret for afvigelser fra standard temperatur. Du skal beregne densitetshøjde for at bestemme, hvor meget landingsbane dit fly skal starte og lande, og dets stigningshastighed. Beregning af densitetshøjde er især vigtig på en varm dag, når du opererer fra en lufthavn med en højde langt over havets overflade.
- sand højde er din faktiske højde over havets overflade. Hvis du indstiller højdemåleren til lokalt tryk korrigeret til havniveau, er den angivne højde omtrent sand højde.
- absolut højde er din højde på ethvert øjeblik over terrænet. Medmindre dit fly er udstyret med en radio-eller radarhøjdemåler, skal du estimere absolut højde ved at sammenligne din angivne højde med terrænhøjderne vist på diagrammer.
- Radio (eller radar) højde er den absolutte højde, der vises af radio-eller radarhøjdemålere i store fly. Piloter bruger radio-eller radarhøjde i de sidste faser af tilgang og landing, især når loftet og synligheden er lav, for at hjælpe dem med at bestemme beslutningshøjde.
Højdemålerfejl
højdemåleren er kalibreret til at vise den korrekte højde over havets overflade, når atmosfærens temperatur og tryk svarer til standardbetingelserne.
variationer i temperatur forårsager normalt ikke væsentlige fejl, men hvis atmosfærisk tryk ikke ændres ved standardhastigheden, viser højdemåleren ikke den korrekte højde, medmindre piloten med jævne mellemrum justerer højdemålerindstillingen til det lokale atmosfæriske tryk (korrigeret til havniveau). Faktisk kræver FAA-regler, at du bruger den korrekte højdemålerindstilling, mens du flyver (se FAR 91.121).
Antag for eksempel, at højdemåleren er indstillet til 30,10 tommer før start. Hvis flyet rejser til en lufthavn omgivet af et lavtrykssystem, og piloten ikke ændrer højdemålerindstillingen, registrerer højdemåleren det lavere tryk som højere højde. Med andre ord viser højdemåleren en højde, der er højere end flyets faktiske højde over havets overflade.selvom piloten mener, at flyet er i den rigtige højde, kan det være i konflikt med andre fly i det område, hvis piloter bruger den korrekte lokale højdemålerindstilling.
Tip: Tryk på B for at indstille højdemåleren til det aktuelle atmosfæriske tryk.
Holdningsindikator
undertiden kaldet “kunstig horisont” er holdningsindikatoren det eneste instrument, der samtidig viser både tonehøjde og bankoplysninger.
Sådan fungerer Holdningsindikatoren
gyroen monteret i holdningsindikatoren roterer i vandret plan og opretholder sin orientering i forhold til den virkelige horisont, når flyet banker, klatrer og falder ned.
Bemærk dog, at holdningsindikatoren alene ikke kan fortælle dig, om flyet opretholder niveauflyvning, klatring eller faldende. Det viser simpelthen flyets holdning i forhold til horisonten. For at bestemme din flyvevej skal du krydstjekke lufthastighedsindikatoren, højdemåleren, overskriftsindikatoren og andre instrumenter.
markøren øverst i holdningsindikatoren bevæger sig langs en skala med mærker ved 10, 20, 30, 60 og 90 grader bank. De vandrette linjer viser flyets tonehøjde i grader over eller under horisonten. De konvergerende hvide linjer i indikatorens nederste del kan også hjælpe dig med at etablere specifikke bankvinkler.
Begrænsninger
gyroerne i holdningsindikatorerne, der bruges i de fleste små fly, tumler, hvis tonehøjdeindstillingen overstiger + / -70 grader, eller hvis bankvinklen overstiger 100 grader. Når gyroen tumler, giver den upålidelige indikationer, indtil den justerer sig selv, en proces, der normalt kræver flere minutters lige og jævn flyvning. Aerobatiske fly og store fly er ofte udstyret med gyroer, der er pålidelige gennem 360 grader af tonehøjde og bank.
mange moderne holdningsindikatorer har en blå “himmel” og Brun “jord”, som er oprindelsen af udtrykket “hold den blå side op.”
Overskriftsindikator
overskriftsindikatoren, undertiden kaldet “retningsbestemt gyro” eller “DG”, er et af de tre gyroskopiske instrumenter. Når det er justeret med kompasset, giver det en nøjagtig, stabil indikation af flyets magnetiske kurs. Det skal understreges, at overskriftsindikatoren uden kompas er ubrugelig, fordi den “ikke ved” noget om den magnetiske overskrift. Kun et magnetisk kompas kan læse jordens magnetfelt. For mere information om læsning af et magnetisk kompas, se gammeldags Navigation.
overskriftsindikatoren er et vigtigt hjælpemiddel, fordi kompasset er udsat for fejl forårsaget af acceleration, deceleration og krumning af Jordens magnetfelt, især ved høje breddegrader. Kompasset svinger ofte eller fører eller halter en tur, og det er især svært at læse i turbulens eller under manøvrer. (For at se, hvor svært det er at flyve med kun et kompas, kan du vise et kompas i et separat vindue.) Tryk på Skift+5 for at vise eller skjule det magnetiske kompas.
Sådan fungerer Overskriftsindikatoren
gyroen i overskriftsindikatoren roterer i lodret plan. Et kort markeret med overskrifter opretholder sin orientering, når flyet drejer. Kortets tilsyneladende bevægelse giver piloten en øjeblikkelig, præcis indikation af flyets retning og retningen, hvor flyet drejer.
kortet er markeret i trin på fem grader med tal hver 30 grader og kardinalretningen angivet med N, S, E og V.ved at justere Kursindikatoren på små fly som f.eks. Skyhajk SP indstiller piloten kursindikatoren til at falde sammen med kompasset før start og nulstiller den med jævne mellemrum under flyvningen for at sikre, at den forbliver synkroniseret med kompasset. Overskriftsindikatoren kører, fordi den er baseret på en gyro, som går forud for tiden. Overskriften skal som regel ikke køre mere end tre grader hvert 15.minut.
Tip: Tryk på D for at nulstille eller justere overskriftsindikatoren manuelt.
større fly har normalt “slavede” overskriftsindikatorer, der automatisk holder instrumentet korrekt justeret med kompasset.
Bemærk: Du kan få overskriftsindikatoren til at glide ved at vælge indstillingen Gyro Drift på fanen Instrument i dialogboksen Indstillinger.
Drejekoordinator
drejekoordinatoren er virkelig to instrumenter. Gyro-delen viser flyets omdrejningshastighed-hvor hurtigt det ændrer retning. En kugle i et rør kaldet “hældningsmåler” eller “slip/skid—indikator” viser kvaliteten af drejen-om drejen er ” koordineret.”
Sådan fungerer Drejekoordinatoren
når flyet drejer, får kræfter gyroen til at præcessere. Præcessionshastigheden gør et miniaturefly på instrumentets overflade til venstre eller højre. Jo hurtigere svinget er, desto større er præcessionen, og jo stejlere bredden af miniatureflyet.
Standard Rate Turn
når vingerne på miniatureflyet stemmer overens med de små linjer ved siden af L og R, foretager flyet en standard rate tur. For eksempel vil et fly med en standardhastighed på tre grader pr.
Balanceringsakt
den sorte kugle i slip / skid-indikatoren forbliver mellem de to lodrette referencelinjer, når kræfterne i en sving er afbalanceret, og flyet er i koordineret flyvning. Hvis bolden falder mod indersiden af svinget, glider flyet. Hvis bolden bevæger sig mod ydersiden af svinget, glider flyet.
for at korrigere en udskridning skal du reducere rortrykket, der holdes i drejeretningen, og/eller øge bankvinklen.
for at rette en glidning skal du tilføje rortryk i drejeretningen og/eller mindske bankvinklen.funktionen autokoordinering flytter automatisk roret for at opretholde en koordineret flyvning.
nyttig Backup
drejekoordinatoren er normalt elektrisk drevet, så den er tilgængelig, hvis vakuumpumpen svigter og deaktiverer holdningsindikatoren og kursindikatoren.
nål og kugle
drejekoordinatoren er almindelig i moderne lette fly. Ældre fly har ofte et lignende instrument kaldet “turn and slip indicator” eller “needle and ball”, som bruger en anden præsentation til at vise de samme oplysninger.
lodret hastighedsindikator (VSI)
den lodrette hastighedsindikator (undertiden kaldet VSI eller stigningsindikator) viser, hvor hurtigt et fly klatrer eller falder ned. VSI er normalt kalibreret i fødder pr.
piloter bruger VSI primært under instrumentflyvning for at hjælpe dem med at etablere den korrekte nedstigningshastighed under tilgange og for at opretholde stabile stignings-eller nedstigningshastigheder.
Sådan fungerer VSI
VSI er forbundet til det statiske system. Lufttrykket inde i instrumenthuset falder, når flyet klatrer og stiger, når flyet falder ned. Inde i sagen udvides en forseglet skive—ligesom den, der bruges i højdemåleren—og sammentrækkes, når trykket ændres. En nål, der er forbundet med skiven, roterer, når skiven udvides og sammentrækkes, hvilket indikerer en stigningshastighed eller nedstigning. Skiven har også en lille, kalibreret lækage for at tillade trykket i skiven at udligne med trykket i sagen. Når trykket inde i skiven er lig med trykket i sagen, vender nålen tilbage til nul, hvilket indikerer niveauflyvning.
læsning af VSI
Du bør ikke bruge VSI som den primære indikator for, om du opretholder niveauflyvning. Hvis flyet begynder at klatre eller komme ned, indikerer VSI oprindeligt ændringen i den rigtige retning. Men indikatoren halter flyets bevægelse og tager flere sekunder at indhente flyets faktiske stigning eller nedstigning. “Chasing” nålen på VSI kan få dig til at føle, at du kører på en rutsjebane. Stol i stedet på lufthastighedsindikatoren og højdemåleren; de giver hurtige, nøjagtige indikationer af afvigelser fra niveauflyvning. Kryds derefter VSI for at kontrollere, at flyet klatrer eller falder ned med den hastighed, du ønsker.
Trim Control
trim control er som fartpiloten på en bil. Det hjælper dig med at opretholde en bestemt kontrolposition, så flyet forbliver i en bestemt hastighed eller holdning uden at få dig til at holde konstant pres på kontrollerne.
de fleste små fly har kun en trim fane, placeret på elevatoren. Større fly har normalt trimtapper på alle de primære kontrolflader: ailerons, ror og elevator.
Sådan fungerer Trimkontrol
på små fly bevæger piloten trimfanen ved at dreje et hjul. Trimhjulet er normalt placeret under motorstyringerne eller mellem forsæderne. For at anvende næse-ned trim, drejer du hjulet fremad eller opad. For at anvende næse-up trim, drejer du hjulet bagud eller ned.
flytning af trimhjulet afbøjer trimfanen, som igen bevæger kontrolfladen i modsat retning. For at holde elevatoren op skal du flytte trimtappen nedad.
hvad Trimkontrol gør
elevatortrimmen kompenserer for den skiftende kraft, der skabes af luftstrømmen over elevatoren. Når flyet er korrekt trimmet til niveau-cruising flyvning, kan du flyve “hænderne væk”, der kun anvender lejlighedsvise, små kontroltryk for at kompensere for lejlighedsvis bump eller mindre ændring i overskrift. Hvis du tilføjer strøm, øges flyet imidlertid, og næsen har tendens til at stige, fordi mere luft strømmer over halen. For at opretholde højden skal du trykke fremad på kontrolåget. At holde det fremadrettede Tryk i mere end et par minutter er trættende og vanskeligt. For at kompensere skal du anvende ned elevator trim, indtil trykket forsvinder.
Hvis du reducerer strømmen, sænker flyet, og næsen har tendens til at falde, fordi mindre luft strømmer over halen. For at opretholde højden skal du lægge modtryk på åget. For at kompensere, anvende op elevator trim indtil trykket forsvinder.
Trim for hastighed
Du kan også tænke på trim control som flyvemaskinens hastighedskontrol. Antag for eksempel, at du indstiller motorstyringerne til krydstogtkraft og trimmer flyet, så det flyver lige og niveau “hænderne væk.”Lufthastigheden vil snart stabilisere sig med en bestemt hastighed. Hvis du reducerer strømmen, sænker flyet og næsen falder. Hvis du forlader trimindstillingen alene, vil flyet gradvist stabilisere sig i en nedstigning ved den krydstogthastighed, du etablerede tidligere. Ligeledes, hvis du tilføjer strøm, vil næsen stige, og flyet vil stabilisere sig i en stigning med ca.krydstogthastighed.
Trim for at aflaste tryk, ikke styre
husk kun at bruge trimkontrollen til at aflaste kontroltrykket. Forsøg ikke at flyve flyet med trimkontrollen. Hvis du vil ændre flyets tonehøjde, skal du anvende det passende kontroltryk på åget, ændre strømindstillingen om nødvendigt og derefter justere trimmen, når flyet stabiliseres.
flapper
flapper ændrer formen på vingen, hvilket skaber mere løft og tilføjer træk. Disse to effekter giver dig mulighed for at flyve med lav lufthastighed og falde ned i en stejl vinkel uden at opbygge hastighed. Flaps er ikke primære kontrolflader-du bruger dem ikke til at styre flyet.
Sådan fungerer flapper
flapper strækker sig fra bagkanten af vingen. De øger vingens krumning—eller camber -, hvilket øger løftet. De hænger også ned, hvilket øger træk. Piloter udvider klapper i trin, typisk målt i grader. På de fleste fly bevæger klapperne sig i trin på fem eller ti grader gennem en rækkevidde på 0 (fuldt tilbagetrukket) til omkring 40 grader (fuldt udvidet). De første par trin tilføjer mere løft end træk. På mange fly hjælper udvidelsen af 5 til 15 grader af klapper flyet hurtigere.
da klapperne strækker sig ud over omkring 20 grader, tilføjer de mere træk end løft. Flap indstillinger på 20 grader eller højere bruges til tilgang og landing.
Tonehøjdeændringer
Når du udvider eller trækker klapperne tilbage, skal du være forberedt på ændringer i tonehøjden. For eksempel, når du forlænger klapper, har næsen en tendens til at stige. Du skal tilføje pres fremad på åget for at holde næsen i horisonten, og brug derefter trimkontrollen til at aflaste det fremadrettede tryk. Ligeledes, når du trækker klapper tilbage, Har næsen en tendens til at falde, så vær klar til at tilføje modtryk på åget og brug derefter trim til at aflaste modtrykket, når flyet stabiliseres.
typer af klapper
flapper findes i flere varianter:
- almindelige klapper er monteret på enkle hængsler. Den bageste kant af vingen drejer simpelthen nedad. Almindelige klapper er almindelige på små fly, fordi de er enkle og billige.
- opdelte klapper hænger ned fra bagkanten af vingen, men den øverste overflade af vingen bevæger sig ikke.slidsede klapper fungerer meget som almindelige klapper, men de efterlader et mellemrum mellem klappen og vingen, hvilket tillader luft at strømme fra bunden af vingen over klappens øverste overflade. Denne luftstrøm øger løftet dramatisk ved lav lufthastighed.
- Fugleklapper er det mest komplicerede og effektive arrangement. De bevæger sig bagud og nedad, når de er indsat, hvilket øger både vingens område og dets krumning. Store jetfly har normalt Fugleklapper.
betjening af klapperne
flapper øger træk, men de er ikke hastighedsbremser. Du kan kun forlænge klapperne, når flyet flyver ved eller under den maksimale klappehastighed (angivet med toppen af den hvide bue på lufthastighedsindikatoren). Installation af klapperne ved højere hastigheder kan forårsage strukturelle skader.
generelt skal du udvide 5 til 10 grader af klapper inden start for at hjælpe flyet med at løfte hurtigt fra landingsbanen. Husk dog at følge anbefalingerne i hver flyvehåndbog. Træk klapperne tilbage efter at have nået en sikker højde og klatrehastighed.
Når du forbereder dig på at lande, skal du udvide klapperne i trin. En god tommelfingerregel er at udvide omkring 10 grader af klapper, når du indtaster trafikmønsteret eller begynder en tilgang. Når du fortsætter rundt i trafikmønsteret, skal du tilføje klapper i små trin. For eksempel, i Skyhauk SP, sæt 10 grader af klapper på modvindbenet, sæt 20 grader af klapper, når du drejer fra modvind til base, og tilføj klapper efter behov, når du vender dig til finalen og nærmer dig landingsbanen.
på lette fly betjenes klapper med håndtag placeret mellem sæderne. Mere komplekse fly kan have klapper placeret som knapper på kontrolpanelet. Brug tastekommandoer til at udvide klapper i trin, Tryk på F5. Tryk på F6 for at udvide klapperne helt. Tryk på F7 for at trække klapperne tilbage i trin. Tryk på F8 for at trække klapperne helt tilbage.landingsudstyr er hjul, stivere og andet udstyr, som et fly bruger til at lande eller manøvrere på jorden, og er også kendt som “undervogn.”De to mest almindelige typer af landingsstel er” taildragger “og” trehjulet cykel ” arrangementer. På en taildragger understøttes fronten af flyet på to hjul, mens halen hviler på jorden på en glidning af et baghjul. Med trehjulet landingsudstyr sidder flyet lige på jorden med et næsehjul og to hjul længere tilbage på flyet. I både taildragger og trehjulet cykel er hovedlandingsudstyret placeret nærmest flyets tyngdepunkt. Hovedlandingsudstyr kommer næsten altid parvis og er designet til at modstå et større landingsstød end det mere skrøbelige næsehjul eller baghjul.
fast landingsudstyr kan ikke trækkes tilbage og sænkes; styring af landingsudstyrets position er ikke en mulighed. Men på fly med udtrækkeligt gear kan gearet (og skal ofte) hæves og selvfølgelig sænkes. Kontrol af landingsudstyr varierer fra fly til fly. Tryk på G for at hæve/sænke landingsudstyret.flyoplysninger i Flyinformationsartiklerne forklarer alt hvad du behøver at vide om at flyve ethvert fly i Flysimulatorflåden. Du lærer om hvert flys håndteringsegenskaber, dets unikke visning af målere og dets signaturarrangement af håndtag og kontakter.