Connecticut Turnpike

den generelle rute og konstruktion af turnpike var begge mandat af statens lovgivning. Designet blev påbegyndt i 1954 for at lette trængslen på US 1 og Route 15. Connecticut Turnpike åbnede den 2. januar 1958, men den vestligste del af motorvejen åbnede 10 måneder senere. Vejafgifter blev oprindeligt indsamlet gennem en serie på otte vejafgiftsboder langs ruten.Connecticut Turnpike blev designet og bygget meget anderledes end andre betalingsveje bygget omkring samme tid. I modsætning til betalingsveje i andre stater, der opererede under semi-autonome, kvasi-offentlige betalingsvejsmyndigheder, blev Connecticut Turnpike drevet af Connecticut Motorvejsafdeling (senere Connecticut Department of Transportation) fra starten. Derudover, i modsætning til betalingsveje i andre stater, hvor indtægter indsamlet fra bilister lovligt skulle holdes inden for vejafgiftsmyndigheden og bruges til at finansiere anlæggets opførelse og vedligeholdelse, vejafgiftsindtægter fra Connecticut Turnpike blev placeret i statens generelle fond og brugt til både motorveje og ikke-motorveje. Endelig var de tæt adskilte udvekslinger og otte hovedlinjebarrierer et resultat af, at hver by, gennem hvilken Connecticut Turnpike passerede, blev garanteret et vist antal adgangspunkter for at få støtte fra hver berørt by til opførelse af motorvejen. Dette er i modsætning til betalingsveje bygget i nabolande med vidt adskilte udvekslinger, der normalt indeholdt et billetsystem, hvor man fik en billet ved at komme ind på betalingsvejen og derefter betalte en afstandsbaseret billetpris ved udgangen.turnpike blev omdøbt efter tidligere Connecticut guvernør John Davis Lodge den 31.December 1985, to måneder efter, at vejafgifterne blev fjernet. Lokal legende er den indledende fase af turnpike-konstruktion i 1954 var så forstyrrende i stærkt republikanske Fairfield County, at lokale vælgere der tændte for den siddende republikanske guvernør Lodge, hvilket førte til hans nederlag ved Abraham Ribicoff.oprindeligt blev Connecticut Turnpike underskrevet som en øst-vest rute, selv efter at I-95-betegnelsen blev føjet til turnpike mellem Greenville og Vandford i begyndelsen af 1960 ‘ erne. Skilte, der angav i-95/Connecticut Turnpike som en øst–vest rute eksisterede steder indtil begyndelsen af 1990 ‘ erne, da den resterende øst–vest skiltning blev erstattet af nord–syd skiltning.turnpike blev oprindeligt udpeget som rute 52 i 1967 efter åbningen af den gratis sektion af rute 52 Fra Killingly til Massachusetts-grænsen. For at imødekomme afkortningen af Hartford til Providence-udvidelsen af I-84 til Killingly efter Rhode Islands annullering af sin del af denne udvidelse i begyndelsen af 1980 ‘ erne skulle rute 52 genudpeges som en Interstate. Oprindeligt anmodede Connecticut og Massachusetts om, at American Association of State motorvej og transport embedsmænd (AASHTO) udvide i-290-betegnelsen sydpå langs fri rute 52 og Connecticut Turnpike til i-95 i Vandford. AASHTO afviste i-290-anmodningen og godkendte i stedet i-395-betegnelsen i 1983.

Ulykkeredit

Der er sket flere forfærdelige ulykker gennem turnpike ‘ s historie. Formentlig var den mest berygtede af disse en alvorlig hændelse den 19.januar 1983, hvor en traktor trailer efter en bremsesvigt kolliderede med fire biler på Stratford vejafgift, dræbte syv mennesker og sårede flere andre. Undersøgelsen efter styrtet fastslog, at lastbilchaufføren faldt i søvn ved rattet lige før styrtet fandt sted.i juni 1983 kollapsede en del af turnpike ‘ s nordgående Mianus-flodbro på grund af korrosion i dens underkonstruktion og dræbte tre bilister, der krydsede den på det tidspunkt.

den 25. marts 2004 svingede en tankbil med brændstof for at undgå en bil, der skar trucken af og efterfølgende væltede og dumpede 8.000 US gallon (30.000 l) hjemmefyringsolie på vej overkørslen i Bridgeport. Passerende køretøjer sparkede olien op, der antændte et tårnhøje inferno, der efterfølgende smeltede brostrukturen og fik de sydgående baner til at synke flere meter. De nordgående baner, der fik mindre skade fra ilden, blev åbnet fem dage senere efter at være blevet forstærket med midlertidigt stillads. De sydgående baner åbnede i April 1, efter at en midlertidig bro blev rejst.

stalling af opgraderinger efter budgetunderskud og lovgivningredigering

Connecticut Turnpike åbnede sydvest Connecticut til en masse migration af nye Yorkere, hvilket fører til betydelig bolig-og økonomisk vækst i Fairfield og nye tilflugtssteder amter. Turnpike blev en primær pendlerrute til Ny York City. Med yderligere segmenter af I-95, der åbnede i 1960 ‘ erne, der forbinder til Providence og Boston, blev turnpike en vigtig rute til transport af mennesker og varer i hele Nordøst. Som et resultat var meget af turnpike blevet funktionelt forældet i 1965, hvor trafikken oversteg dens designkapacitet. Oprindeligt designet til at transportere 60.000 køretøjer om dagen (VPD) på firesporet sektioner og 90.000 VPD på seks-sporet del vest for ny havn, turnpike bar 75.000-100.000 VPD øst for ny havn og 130.000–200.000 VPD mellem ny havn og Ny York state line fra 2006.

der blev diskuteret snesevis af planer for at lindre trafikbelastning og forbedre sikkerheden på turnpike i næsten 30 år, men de fleste af disse planer forsvandt midt i politiske stridigheder og retssager anlagt af særlige interessegrupper. Alligevel fortsatte trafikken og dødbringende ulykker med at stige hvert år på turnpike, og i 1990 ‘ erne Connecticut Turnpike var begyndt at blive kendt som “dødens motorvej”.

desuden, mens det meste af turnpike er underskrevet som I-95 eller i-395, blev motorvejen designet og bygget, før det Interstate motorvejssystem blev etableret. Som et resultat opfylder meget af turnpike ikke Interstate standarder, især med overkørsler fra 13,5 til 15 fod (4,1 til 4,6 m); Interstate Motorvejsstandarder kræver 16 fod lodret afstand. Interchanges er for tæt indbyrdes afstand; ramper og accelerations-deceleration baner skal forlænges. I nogle områder mangler median-og skulderbredder og kurveradier også Interstate standarder.komplicerende bestræbelser på at opgradere turnpike til Interstate standarder er, at ingeniører ikke erhvervede nok ret til at imødekomme fremtidig ekspansion, da Connecticut Turnpike blev bygget i slutningen af 1950 ‘ erne, hvilket betyder, at tilstødende jord skal beslaglægges for at opgradere turnpike, hvilket resulterer i lange og dyre fremtrædende domænekampe mellem staten Connecticut og grundejere, der nægter at opgive deres ejendom. Derudover passerer turnpike gennem områder med nogle af de højeste ejendomsværdier i landet, hvilket gør erhvervelse af jord til udvidelse af motorvejen ekstremt dyr. Endelig blev turnpike bygget gennem miljøfølsomme økosystemer og vådområder forbundet med Long Island Sound, hvilket betyder, at de fleste ekspansionsprojekter kræver lange miljøpåvirkningsundersøgelser, der er i stand til at modstå konstant retssager fra miljøgrupper. Luftforureningslove forårsager også konflikt, Da Connecticut er grupperet i de føderale statistiske områder omkring Ny York City, og det lider under konsekvenser og særlige regler, der anvendes på ikke-kompatible luftkvalitetsområder. Et eksempel på dette er, at det er lettere at forlænge en ind-eller udgangsrampe end at tilføje en fuld bane, da tilføjelse af kapacitet til en vej pr. I 2000 kommenterede en ConnDOT-embedsmand under et offentligt møde om udvidelse af i-84 (en Interstate, der paralleller I-95 omkring 20 miles længere inde i landet), “hvis vi havde forsøgt at bygge i-95 i dag, ville det være umuligt på grund af de følsomme økosystemer, det passerer igennem. Det ville aldrig blive godkendt.”

Brokollaps jumpstarts turnpike upgradesEdit

en omfattende plan til løsning af sikkerheds-og kapacitetsproblemer på Connecticut Turnpike gik ikke videre end de indledende planlægningsfaser indtil sammenbruddet af Mianus-Flodbroen den 28.juni 1983. Efter sammenbruddet indledte guvernør A. O ‘ Neill et program på 8 milliarder dollars for at rehabilitere Connecticuts motorveje. Inkluderet i dette program var inspektion og reparation af turnpike ‘ s næsten 300 broer og overkørsler. Desuden instruerede O ‘ Neill ConnDOT om at udvikle en levedygtig plan for håndtering af sikkerhed og overbelastning på statens veje.

status med høj prioritet

i slutningen af 1980 ‘erne og begyndelsen af 1990’ erne udviklede ConnDOT en omfattende plan for at forbedre turnpike gennem Fairfield og nye Haven amter. I 1993 indledte ConnDOT et 25-årigt program på flere milliarder dollars for at opgradere Connecticut Turnpike fra Connecticut-floden ved Old Saybrook til Ny York state line kl. Programmet omfattede den komplette rekonstruktion af flere turnpike-segmenter, herunder udskiftning af broer, tilføjelse af kørebaner, omkonfigurering af udvekslinger, opgradering af belysning og skiltning og implementering af det intelligente transportsystem med trafikkameraer, en række indlejrede kørebanesensorer og skilte med variabel besked. Siden starten af programmet, en seks-mile (9.7 km) sektion gennem Bridgeport blev fuldstændig genopbygget til Interstate standarder. I 2015 blev et langsigtet program på 2 milliarder dollars afsluttet for at genopbygge 12 miles (19 km) turnpike mellem Vesthavnen og Branford, inklusive en ny udleveret Pearl Harbor Memorial Bridge over Kvinnipiac-floden og ny havn Havn.planerne om at opgradere turnpike fik et løft i 2005, da føderal lovgivning kendt som SAFETEA-LU udpegede I-95-delen af Connecticut Turnpike fra Ny York state line til Vandford som korridor med høj prioritet 65. Korridor 65 inkluderer også 24-mile (39 km) sektion af I-95 fra Vandford til Rhode Island state line, der blev bygget i 1964, som ikke er en del af Turnpike.

planer for i-395/SR 695 afsnitredit

trafik er relativt let på landdistrikterne i-395 sektion og det nordøstlige ben (SR 695) i dræbende; dette afsnit er stort set uændret fra dets oprindelige profil fra 1958. De eneste to store projekter, der blev afsluttet på dette afsnit siden, var 2015-omnummereringen af udgange baseret på I-395 milepæle (afkørsel 77 blev afkørsel 2, op til afkørsel 90, der blev afkørsel 35) og genopbygningen af de nordgående til og fra ramper ved afkørsel 11 (gammel afkørsel 80) i Norge, afsluttet i 2009.

Improvement projectsEdit

• Raymond E. 460 millioner dollars, afsluttet i 1994
• udskiftning af Saugatuck River Bridge, Vestport: $65 millioner, afsluttet i 1996
• udvidelse af søen Saltonstall Bridge, East Haven: $50 millioner, afsluttet i 1997
• udvidelse og genopbygning udgange 8-10, Stamford: $80 millioner, afsluttet i 2000
• rekonstruktion af afkørsel 40, Milford: $30 millioner, afsluttet i 2002
• rekonstruktion af afkørsel 41, orange: $60 millioner, afsluttet i 2000
• genopbygning/udvidelse af afkørsel 23-30, Bridgeport: $570 millioner, afsluttet i 2006 (to år efter planen og $170 millioner over budgettet) (NOTE 1)
• udvidelse mellem udgange 51 Til 54, East Haven–Branford: $86 millioner, afsluttet i 2006
• omkonfigurere nordgående ramper ved afkørsel 80, Norge: $8 millioner, startet i April 2009, afsluttet i November 2009.udvidelse mellem udgang 51 og 49 (NOTE 2), East Haven–ny havn: $70 millioner, startet i 2005, afsluttet i 2008
• udskiftning af Pearl Harbor Memorial Bridge, ny havn: $490 millioner, startet i 2008, afsluttet i 2015 (NOTE 3)
• i-91/Route 34 Interchange reconstruction, ny havn: $270 millioner, indledende faser startede i 2004, afsluttet i 2016
• Afslut 42 rekonstruktion, Vesthavn: $36 millioner, startet i 2003, afsluttet i 2007
• Housatonic River Bridge replacement, Milford–Stratford: $300 millioner, arbejde startede i september 2009, afsluttet i 2016
• udskiftning og udvidelse af vestflodbroen (inklusive rekonstruktion af afkørsel 44 og fjernelse af afkørsel 45), ny havn: $200 millioner; byggeriet begyndte i 2014, afsluttet i 2018
• udvidelse mellem udgange 10 og 13, Darien: $35 millioner, startet i 2008, afsluttet i 2010
• udvidelse mellem udgange 14 og 15, Norge: $50 millioner, startet i 2013, afsluttet i 2015
• udvidelse mellem udgange 15 og 16 (inklusive udskiftning af Yankee Doodle Bridge over Floden), pris TBD, starttidspunkt TBD, forventet afslutning TBD
• udvidelse og genopbygning mellem udgang 45 og 47 (lang kaj sektion), nyt tilflugtssted: $200-500 millioner, startet i 2009, afsluttet i 2013
• Tilføj en kørebane i hver retning fra Branford til Vandford: $1,0 milliarder
• Genopbygning og udvidelse af udgange 6-8, Stamford: omkostninger TBD, forventet start TBD, forventet færdiggørelse TBD.
• Tilføj en kørebane i hver retning fra Ny York state Line til Bridgeport: cost TBD, forventet start TBD, forventet færdiggørelse TBD
• Derudover har ConnDOT rekonstrueret medianen af turnpike i etaper og erstattet den allerede eksisterende stålstyreskinne og græsdeler med en seks fod bred (1.8 m), 48 tommer høj (120 cm) Jerseybarriere langs motorvejens længde fra Balduin Bridge til Ny York state line.

1. Afslut 49 blev permanent lukket i oktober 2006 som en del af dette projekt. Adgang til Stiles Street leveres nu ved afkørsel 50 via det nybyggede stik ved vandet. Den sydgående rampe findes stadig på Pearl Harbor Memorial Bridge.
2. den sydgående off-rampe og nordgående rampe til afkørsel 28 blev fjernet i 2000 under rekonstruktion af Connecticut Turnpike i Bridgeport.
3. udskiftning af Pearl Harbor Memorial Bridge i ny havn var planlagt til at starte i 2007. På grund af de stigende materialepriser var der imidlertid ingen entreprenører interesseret i projektet, da det blev annonceret til bud i 2006. ConnDOT brød projektet op i flere mindre kontrakter, hvor byggeriet var afsluttet på alle kontrakter inden November 2016.