SACRAMENTO, Calif. – Kørsel fra dalen til Bay Area for arbejde er ikke et nyt koncept. For mange, der ikke har råd til at bo, hvor de arbejder, er en halvanden til tre timers pendling blevet normen.
men er pendlen virkelig det værd?
efterhånden som flere muligheder bliver tilgængelige i Bay Area til arbejde, jo flere boliger er efterspurgte. Problemet er, at udbuddet ikke opfylder efterspørgslen.
ifølge den lovgivende analytiker Kontor, boligpriserne i San Francisco og San Jose områder er i gennemsnit omkring $850-$950 tusind dollars, mens den gennemsnitlige Californien hjem kører $437,000.og situationen forventes kun at blive værre, sagde transportforsker Giovanni Circella til ABC10.”der er simpelthen ikke nok boliger til at bo i Bay Area, og selv boliger er meget dyre,” sagde Circella. “Så mange arbejdstagere med lavere indkomst har ikke råd til at bo i San Francisco, og de er nødt til at pendle lange afstande.”
arbejdsløsheden viser flere mennesker i dalen uden arbejde. Sacramento kom ind med en ledighed på 3.2% i December 2019. I mellemtiden trives Bay Area med 1% flere mennesker, der arbejder.
arbejdsløsheden i San Francisco kommer ind på 2.2%.Lubica Tomasovich er en af de super pendlere, der rejser op til fem timer for at komme til og fra arbejde. Tomasovich tager Amtrak for et flertal af hendes pendler og bruger i gennemsnit omkring $70 om dagen på rejseparkering og bus inkluderet.
selvom hun ikke pendler på motorvejen som mange andre chauffører, kan pendlen stadig være grov.
” der sker typisk noget med toget. Trafikken på broen. Der sker noget, ” siger Tomasovich. “Så en tre og en halv times pendling på en normal dag bliver til fem timer nogle gange.”
Super pendlere er et stort problem for Californien, sagde Circella.
“den nordlige Californien-region vokser meget,” sagde Circella. “San Francisco og Bay Area ser virkelig mange job skabt der, og det betyder et stort pres på transporten.”
ifølge Circella blev Californiens infrastruktur udviklet på et tidspunkt, hvor færre mennesker boede i staten.”det er meget svært at bygge flere motorveje, flere jernbaner i et meget stærkt bygget miljø allerede,” sagde Circella.
ideen om at komme med en løsning på Californiens vejbanebelastning har været i værkerne i årtier. Det var først i 2008, at Californiens vælgere besluttede at trække udløseren på et højhastighedstogsystem på 40 milliarder dollars, der ville forbinde Los Angeles og Orange County til San Francisco.
projektet ville blive brudt op i faser, med den første fase, der forbinder Los Angeles til San Francisco via Central Valley.
de oprindelige omkostninger ved projektet forventedes at udgøre omkring 33 milliarder dollars i 2008.
nu stiger omkostningerne i den nye budgetplan for 2020, omkring 40 milliarder dollars over budgettet og fem år bagud efter afslutningen.
den foreslåede færdiggørelse af hele højhastighedstogprojektet blev oprindeligt sat til 2028. Nu forventes færdiggørelsen i 2033.Circella sagde, at deres forskning viser, at trafikken i de næste 20 til 30 år forventes at blive meget værre. Mængden af mennesker, der pendler, forventes at stige på grund af Bay Area ‘ s stærke økonomi og innovation, der giver flere job.
de seneste Folketællingsfremskrivninger viser, at USA er mere uddannet end nogensinde med 90%, der gennemfører gymnasiet, og college-tilmelding forventes at stige 15% inden 2025.
med flere jobmuligheder i bugten og en tilstrømning af universitetsuddannede forventes vejbanerne at forblive overbelastede.
Følg samtalen på Facebook med Carley Gomes.
Læs Mere fra ABC10 ORIGINALS:
for nyheder i dit samfund, hente ABC10 APP:
Tilmeld dig nu til ABC10 ‘s Daily Blend Nyhedsbrev
se mere: Elk Groves ‘grønne bølge’ – projekt ser ud til at reducere pendlingstider, trafikbelastning