Dette er min S14 Nissan 240s, der er mange som det, men denne er min. I modsætning til de fleste 240 ‘ er derude har det aldrig set en driftsdag, om det er en god eller dårlig ting, jeg er stadig ikke sikker på. Det er bygget til primært at piske rundt i byen og nyde den lejlighedsvise banedag.
under hætten, som de fleste modificerede Nissan S-chassis, er en S14 SR20DET kraftværk. Dollar for dollar det er svært at slå SR, så tilføj enkelheden af byttet, og du vil begynde at forstå, hvorfor det er så almindeligt og populært.
indtil dette punkt har denne SR været ret lager. Bortset fra en HKS front mount intercooler og suge kit, en GReddy Ti-C 3-tommer udstødningssystem, Mishimoto radiator og AEM Serie 2 EMS, resten af motoren er lager. Denne opsætning har lavet 240hv i et par år nu og har været ekstremt pålidelig, hvorfor jeg har holdt op med at opgradere den.
kløen for mere strøm fik dog det bedste af mig for mange måneder siden, og jeg lavede en solid opgraderingsplan, der involverede mange af fabrikskomponenterne, især varmeafskærmningen siden min tidligere S14, der havde en opgraderet turbo og rørformet manifold, der gjorde løb på banen frustrerende.
Hvad sjovt er det at slå på en bil, der kun er god til 5 omgange og skal afkøles bagefter. Jeg lovede mig selv denne gang, at jeg ville gøre tingene anderledes.
kernen i denne opgradering er Garretts 2863R med en .64 udstødningshus fra ATP Turbo. Dette er stadig en bolt på turbo til SR20, men kræver et par indtagsmodifikationer (mere om det senere). Det populære valg for de fleste SR-entusiaster er Garretts 2871r, da det er en legit bolt-on and go affære. 2863r tilbyder de samme spoleegenskaber som 2871r, men kan producere mere topeffekt, op til 425 hk, takket være sin nye Fuldt Smedede og bearbejdede 11-blad kompressor og kuglelejepatron.
Jeg springer over turbo-fjernelsesprocessen, da den er dokumenteret over hele internettet. Det er ligetil og let, så føl ikke, at du ikke kan gøre det derhjemme.
da GTK-huset er det samme som lageret, havde jeg den tåbelige ide om at genbruge udstødningshusboltene, og det viste sig at være en fejltagelse. Disse suckers var helt caked derinde og efter nogle betydelige indsats forsøger at fjerne dem, jeg sagde skrue det og gjorde, hvad jeg skulle have gjort fra get go.
det er investeret i et sæt ARP studs og nødder. Jeg brugte dem også til manifolden. Denne opgradering er en, som få mennesker vil gøre, men når det kommer til at fjerne de dele, der er, når du vil takke dig selv, eller du vil gøre, hvad jeg gjorde i ovenstående billede, kæmper med det!!