Heath Street loopEdit
en løkke ved Heath Street blev bygget i 1945 for at tillade brug af de nye PCC-sporvogne, som kun havde en førerhus i den ene ende og ikke kunne bruge crossovers som den på Francis Street for at vende retning. Rute 57 (Francis Street–Park Street) blev udvidet til den nye løkke den 15.December 1945 og begyndte at bruge PCC-sporvogne den 3. januar 1946.: 97 indtil 1961 bestod tjenesten på Huntington Avenue af en Heath Street–North Station line og en Arbor–Park Street line. Heath Street line blev afbrudt den 11. September 1961. Peak-timers service til sløjfen genoptaget den 26. December 1964; i en periode i 1966 drejede hvert andet tog på Huntington Avenue kort ved løkken. Heath Street var terminalen for al hverdagstjeneste (undtagen nætter) i tre perioder i 1977-78 på grund af mangel på sporvogn og sporarbejde.
i 1972 begyndte MBTA at planlægge en rekonstruktion af den mediankørende del af linjen, derefter planlagt til 1973-74. Arbejdet, herunder udskiftning af spor ved sløjfen, begyndte til sidst i 1980, da linjen blev lukket for at ændre sporet og ledningerne til de nye LRV ‘ er. Linjen blev skåret tilbage til Symphony den 21.marts 1980; den blev udvidet til Northeastern (ved hjælp af LRV ‘ er) den 21. juni og Brigham Circle den 20. September, men Heath Street og Arbor-tjenesten genoptog først den 26. juni 1982. Heath Street korte sving blev skåret den 11. februar 1983, da en snestorm lukkede linjen og genoptog ikke, da den genåbnede.
den 8. September 1984 blev korte sving ved hjælp af LRV ‘ er udvidet til Heath Street. Den 28. December 1985 blev hele linjen skåret til reparation af Huntington Avenue Metro. Tjenesten til Brigham Circle blev genoptaget den 26. juli 1986 og til Heath Street den 4.November 1989. Omkring dette tidspunkt blev der bygget en cirkulær betonhytte/besætningsbase inde i løkken.
2000s ændresredit
den mini-høje rampe i 2016
i begyndelsen af 2000 ‘ erne stopper MBTA-modificerede nøgleoverflade med hævede platforme for tilgængelighed som en del af letbanens Tilgængelighedsprogram. Bærbare elevatorer blev installeret på Heath Street omkring 2000 som en midlertidig foranstaltning. Platformmodifikationerne-en del af en ændring på 32 millioner dollars på tretten B–, C-og E-afdelingsstationer-blev afsluttet den 13.januar 2003. Projektet omfattede en træ mini-høj platform på den ydre platform, der tillader niveau boarding på ældre type 7 LRV ‘ er.
som en del af en række servicereduktioner på grund af en budgetkrise begyndte MBTA den 1.juli 2012 at afslutte helgetjenesten i Brigham Circle. Nedskæringen var upopulær hos lokale beboere, der betragtede det som en unødvendig ulejlighed. Den 13. oktober 2012 blev snittet roligt vendt ved at reducere frekvensen på grenen lidt, hvilket gjorde det muligt for det samme udstyr at dække hele linjen uden ekstra omkostninger. Dette blev officielt med tidsplanen den 29. December 2012.
i marts 2011 anbefalede MBTA stopændringer til rute 39 som en del af Key Routes Improvement Project. De udgående stop bag på Hill station og syd for Heath Street skulle konsolideres, og det indgående stop ved Heath Street ville blive droppet på grund af dets nærhed til Back of the Hill. Det udgående stop syd for Heath Street blev droppet i 2013, men det indgående stop blev holdt indtil 21.juni 2020.