Hvordan man redesigner den kontroversielle sporvogn

byens offentlige transport er i desperat behov for udvidelse og modernisering, men det er måske ikke det bedste svar.

Hvis du har læst nogle af mine tidligere skrevne stykker til dette sted, kan du sandsynligvis samle, at jeg er fan af tog og offentlig transport. Generelt, hvis der er et forslag til en ny rute, en linjeudvidelse eller systemopgradering, vil jeg bakke det 100%. Og min hjemby er i desperat behov for sådanne fremskridt.

store dele af de ydre bydele er utilgængelige med metro, og byens transitmyndighed skærer ned busforbindelser. De fleste af byens 472 metrostop er utilgængelige for handicappede, og hele systemet føles som om det kunne kollapse under vægten af den næste superstorm eller sin egen 100 år gamle infrastruktur.

og alligevel vælger byen at gå videre med Brooklyn-Dronningens stik. Denne foreslåede sporvogn ville køre 11 miles langs Brooklyn-Dronningens havnefront og er en tvivlsom tilgang til offentlig transport.

en hurtig tangent: det må siges, at driften af byens offentlige transport er lidt kompleks. MTA, der driver undergrundsbaner og busser, ejes af staten snarere end byen, hvilket betyder, at borgmesteren og statsguvernøren ofte støder hoveder over, hvilke forslag der skal finansieres, og hvem der skal betale for det.

placering, placering

ruten for projektet er projektets største og mest oplagte problem. Fra sin nordlige ende, i Astoria, dronninger til sin sydlige terminal i Red Hook, Brooklyn, næsten hele sporvognens rute er mindre end en kilometer fra allerede eksisterende metrolinjer, især g-linjen. Derudover har G-linjen gennemgået massive forbedringer i løbet af det sidste årti, og det er, at det stadig ikke er et tog i fuld længde-kører kun 4 biler sammenlignet med standard 10 – bilens længde-det kan nemt rumme yderligere køreskib.

et meget bedre alternativ er Triboro-Linjeforslaget, som ville forbinde undervurderede kvarterer fra Brooklyn, gennem dronninger og ind i Bronc. Denne rute kunne fuldføre sløjfen, der næsten blev dannet af terminalerne på M-linjen, der forbinder kvarterer langs Dronningens Boulevard til Bushvick og Bed-Stuy i Brooklyn.

men redundans er den mindste af de problemer. Meget af sporvognens foreslåede rute løber gennem oversvømmelsesudsatte områder i byen, og sværhedsgraden af ekstreme vejrbegivenheder som Superstorm Sandy, som ødelagde eksisterende bytransit forventes kun at stige.

vi kan håndtere sandheden

i betragtning af alle disse problemer, hvorfor er ‘ s rute designet på den måde? Svaret herpå repræsenterer enten en fejlagtig læsning af transitdataforskning eller en hensigt om at opbygge offentlig transport af andre grunde end at gavne den offentlige interesse.under forudsætning af førstnævnte håber vi at tjene hævelse af antallet af offentlige transportkørsler, der lige så let kunne betjenes af udvidet busforbindelse med dedikerede baner. Og efter først at have lovet, at sporvognen ville betale sig selv gennem jordværdifangst, indrømmer en nyere plan, at ruten – som passerer gennem for det meste gentrificerede områder – vil have brug for ekstra finansiering.nogle lokale mener, at BK indeholder tvivlsom logik, og at planen er en måde for udlejere at skubbe sårbare indfødte ud for at give plads til rigere beboere ved at hæve jordværdierne. I betragtning af mængden af luksusboliger, der dukker op omkring de ydre bydele, sammenlignet med en voksende boligkrise – hvilket resulterer i, at Ny York er en af mange byer, der oplever et større antal ledige enheder end hjemløse familier – er det ikke svært at forestille sig, hvorfor nogle mennesker ville begynde at blive skeptiske.

uanset motivet kan fordele og ulemper ved Brooklyn-dronninger-stik diskuteres. Som det er tilfældet i mange byer, kunne Ny York helt sikkert drage fordel af forbedret og udvidet transit, men dette projekt løser ikke byens mest presserende behov.

måske ved hjælp af her er suite af offentlige sektor og infrastrukturløsninger kan overbevise byplanlæggere til at overveje forskellige muligheder.