flyselskaber har notorisk været kendt for at have svært ved at forblive rentable i betragtning af deres høje faste omkostninger, passagerernes ønske om at finde de billigste billetter og sæsonbestemte faktorer. Det kan være vanskeligt at afgøre, om et specifikt flyselskab er en god investering, men der er mange målinger, der giver nyttig indsigt; belastningsfaktoren er en af dem.
belastningsfaktoren er en indikator, der måler procentdelen af ledig siddekapacitet, der er fyldt med passagerer. Det frigives månedligt af International Air Transport Association (IATA).
vigtigste grillbarer
- belastningsfaktoren er en måling, der anvendes i luftfartsindustrien, og som måler den procentdel af den tilgængelige siddekapacitet, der er fyldt med passagerer.
- en høj belastningsfaktor indikerer, at et flyselskab har solgt de fleste af sine ledige pladser og foretrækkes frem for en lav belastningsfaktor.
- jo højere belastningsfaktor, jo mere kan et flyselskab sprede sine faste omkostninger blandt passagererne.belastningsfaktoren hjælper investorer og ledelse med at bestemme, hvor godt et flyselskab genererer salg, dækker sine udgifter og forbliver rentabelt.
- flyselskaber har tynde fortjenstmargener med mange omkostninger, så det er vigtigt at have en høj belastningsfaktor for et flyselskabs succes.
- ledige seat miles (ASM) er en anden nyttig måling, der måler et flyselskabs bæreevne til at generere indtægter.
hvad indikerer en høj belastningsfaktor?
en høj belastningsfaktor indikerer, at et flyselskab har fulde fly med de fleste pladser besat af passagerer. Flyselskaber har høje faste omkostninger forbundet med hver flyvning. Hver flyvning skal have en fuld flyvebesætning og supportpersonale, et velholdt fly med nok brændstof og tjenester, der underholder og trøster kunder.
Hvis kun halvdelen af pladserne på en flyvning er besat, genererer flyselskabet ikke så mange indtægter som det kunne ved at flyve et fuldt fly. Belastningsfaktoren kan hjælpe investorer med at forstå, hvordan flyselskabet dækker udgifter og genererer et overskud. En lav belastningsfaktor kan være en grund til bekymring og kan indikere et urentabelt flyselskab.
brug af ledige Sædemil med belastningsfaktor
ledige sædemil (ASM) kan gøre belastningsfaktoren mere forståelig. Et flyselskabs ASM måler, hvor mange passagerrejser miles der er tilgængelige på et givet tidspunkt. Denne statistik udtrykker flyselskabets kapacitet. Højere belastningsfaktorværdier gør flyselskabet mere rentabelt ved at sprede faste omkostninger på tværs af flere passagerer.
Ved hjælp af ASM og belastningsfaktoren kan investorer bestemme de indtægter, der er opnået, når fly er fyldt på et bestemt niveau. Passager er flyselskaberne i stand til at dække faste omkostninger og begynde at generere overskud. Investorer kan bruge dette break-even-punkt, når de vurderer, hvor rentabelt et flyselskab er.
belastningsfaktor og omsætning
flyselskaber har typisk tynde fortjenstmargener og skal have relativt høje belastningsfaktorer for at forblive rentable.
i størstedelen af det sidste årti er den indenlandske og internationale belastningsfaktor for amerikanske flyselskaber forblevet over 80%.
omkring 75% af flyselskabets indtægter genereres fra passagerer, mens de resterende 15% af omsætningen er omtrent fra levering af luftfragt, hvor nogle indtægter kommer fra andre typer transport. Da passagerindtjeningen i vid udstrækning genereres fra indenrigsrejser, er belastningsfaktoren særlig relevant på indenrigsflyvninger.
belastningsfaktor og omkostninger
næsten en tredjedel af flyselskabets faste omkostninger er forbundet med flyveoperationer. Yderligere 13% af omkostningerne skyldes vedligeholdelse af fly, 13% bruges på reklame, 16% på tjenester i lufthavnens porte, 9% på tjenester under flyvning og resten på andre udgifter.
betydelige lønomkostninger er almindelige og tegner sig for omkring 75% af et flyselskabs kontrollerbare udgifter.
Break-Even Load Factor
break-even load factor bruges ofte af flyselskaber i strategisk planlægning. Et flyselskab, der ønsker at tiltrække lavbudgetkunder med billige billetter, har sandsynligvis brug for en højere belastningsfaktor for at forblive rentabel og har muligvis brug for fly designet til at transportere flere passagerer. Forfølger service og en kundeoplevelse af høj kvalitet, kan flyselskabet beslutte at opkræve mere pr.billet og tilbyde færre pladser, samtidig med at det giver et højere niveau af komfort.
bundlinjen
der er adskillige målinger til at bestemme, hvor rentabelt et flyselskab er, hvor belastningsfaktoren er en af de mest enkle og informative. At vide, hvor mange pladser et flyselskab fylder, hjælper med at give investorer og ledelse indsigt i, hvor godt flyselskabet klarer sig i markedsføring, perioder med sæsonbestemthed, effektivitet, indtægter og fortjeneste. Belastningsfaktoren viser et flyselskabs evne til at tromme forretning og sprede faste omkostninger på tværs af flere passagerer.