hvorfor har flyselskabets hastighed været mere eller mindre konstant gennem årene? det optrådte oprindeligt på kvora: et sted at erhverve og dele viden og bedre forstå verden.
svar af Homer Medrano, der arbejder med fly siden 2007:
Hvis du med “hastighed” mener den hastighed, hvormed fly flyver, er der nogle begrænsninger at overveje.
at være meget forenklet og uden at gå ind i tekniske detaljer, søger flyselskaber et overskud. For at gøre det søger de at maksimere antallet af passagerer eller gods, de kan transportere til den lavest mulige pris. Når vi taler om omkostninger, taler vi om flyets pris og egenskaber, dets vedligeholdelse og brændstof.
der er flere ting, der er regler for kommercielle flyselskab fly. Disse fly er designet til at presse kabinen og være i stand til at flyve i høj højde (over 30.000 fod) af to vigtige grunde: Flyv over dårligt vejr og gør brændstofforbruget mere effektivt.
der er et meget specielt fænomen, der opstår, når lydens hastighed nås (som ændres afhængigt af højden over havets overflade, så jeg vil ikke bruge km/t, men “mach”, som er “gange lydens hastighed”. Alle disse kommercielle fly med meget få undtagelser rejser med hastigheder lavere end Mach 1.
når et fly begynder at nærme sig lydens hastighed, møder det det, der blev kaldt en “barriere”.
Forestil dig et fly, der flyver. Når flyet bevæger sig, skubber det luftmolekylerne ud af vejen og skaber kontinuerligt bølger af komprimeret og ukomprimeret luft. Disse lufttrykbølger bevæger sig væk fra flyet i alle retninger med lydens hastighed (ligesom bølgerne skabt af en sten, der falder ned i en dam).
når flyets hastighed når Mach 1 eller er højere end Mach 1, er lydbarrieren brudt. Når flyet bevæger sig med supersoniske hastigheder, begynder lufttrykbølgerne at hobe sig op foran flyet og komprimere og danne stødbølger (noget der ligner hældningen af vand, der vises på skibets bue, når de bevæger sig).
på det tidspunkt begynder flere fænomener at forekomme på grund af kompression af luftmolekyler:
- aerodynamiske problemer. Hvad der tjener til at flyve og kontrollere flyet ved subsoniske hastigheder er ikke den bedste ting at gøre ved supersoniske hastigheder. Flyets struktur skal ændres betydeligt for at flyve ved + 1 Mach.
- problemer i kontrolsystemer. Uden ordentlige kontrolflader bliver flyet ustyrligt.
- strukturelle problemer. Flyets skrog udvides på grund af stærk kavitation og temperaturændringer ved supersoniske hastigheder,og hvis mange cyklusser akkumuleres, bliver materialet træt og kan gå i stykker. Når et fly fejler, er det ikke som om du kan åbne døren og hoppe. Det er næsten garanteret død.
- fænomenerne, der opstår under supersonisk flyvning, stiger med flyets størrelse, for at transportere passagerer har vi brug for mere plads, disse problemer vokser sammen med flyets dimensioner.
- Sonic eksplosion. I det øjeblik flyet bryder lydbarrieren, opstår der en højenergi-chokbølge omkring 200 decibel, der er i stand til at bryde vinduer og trommehinder.
så for et fly at modstå betingelserne for supersonisk flyvning… det er meget, betydeligt dyrere. I slutningen af dagen kunne du få et par minutter, hvis flyene rejste på +1 Mach, men overskuddet er lille, og investeringen og risikoen er mange.
taler om Condorde (som kun kunne rumme 100 passagerer), var han aldrig i stand til at returnere overskud. Dens soniske eksplosion begrænsede den til ruter over havet. Det brændte så meget brændstof som en 747, som kunne bære mere end tredoblet antallet af passagerer. Han fandt endelig en niche som en transatlantisk tidsmaskine for den velhavende elite, der kunne betale $ 8.000 pr. Desværre, en enkelt ulykke i juli 2000 sætte hele flåden på jorden aldrig at flyve igen.
dette spørgsmål opstod oprindeligt på kvora, et sted at erhverve og dele viden, der giver folk mulighed for at lære af hinanden og bedre forstå verden. Du kan følge med på kvidre og Facebook. Flere spørgsmål:
- hvor langt i forvejen er det bedste tidspunkt at købe flybilletter til både internationale og indenrigsflyvninger?
- hvad ville der ske, hvis en flyvning forsøgte at starte uden tilladelse til flyvekontrol?
- hvad er mere kompliceret for en flypilot, start eller landing?