hvorfor gør pro ryttere Crash så meget?

Dauphine crash kunne have sat Primos Rogli tour

der har været en frygtelig masse styrt i løbet af de få uger, siden racing genoptog – kruijksvej ud af turen, rogli Kurt ud af Dauphine, Jakobsen pole aksede i en Polska Finale, Remco over en bro – og det var før fase et af nedrivningsderbyet, der var fase et af Le Tour. Næsten hver rytter ramte dækket med Philippe Gilbert ud med en brudt knæskal og Rafa Valls ud med en brudt lårben.

Tour over for Rafa Valls

så da vi så dette stykke på hjemmesiden til vores amigo, tidligere verden Junior Team Time Trial Champion, Nikolai Rasouvaev aka ‘Den Russiske krumtap’, troede vi, at han lavede nogle interessante punkter. Men før du læser, hvad Nikolai siger. Jeg købte en bog forleden; fra den gule Jerseypresse, ‘The Secret Cyclist-real life in the professional peloton’ af en anonym professionel rytter. Hans syn på Richie Porte ‘s 2017 Tour stack;’ Porte kan være så hurtigt op ad bakke, som de vil, men hvis de ikke kan håndtere vanskelige små veje, hurtige nedstigninger og vanskelige overflader som grus eller brosten, fortjener du ikke at vinde en Grand Tour. Vi kører ikke på Strava eller på motionscykler i gymnastiksalen. Cykling formodes at være hård kerne.’

og mens jeg er en stor Remco og Deceuninck fan, kom alle andre i den ledende gruppe rundt om den bøjning i Lombardiet. . .
over til dig, kammerat Nikolai:

cykel nedbrud ondt.for at omskrive ‘Fight Club’ s ‘ Tyler Durden, på en lang nok tidslinje, falder den crashfri sats til nul. Det er loven. Philippe Gilbert sagde lige så meget: “jeg har allerede kørt mere end 1.000 løb i min karriere, og der var måske kun et uden styrt.”Philippe ved, hvad han taler om.

chokerende nedbrud for Philippe Gilbert

Når jeg sidder foran et TV og ser et pro-løb, undrer det mig, hvorfor disse dygtige fagfolk styrter så meget. Det puslespil mig, fordi når jeg ser tilbage på min tid racing i Sovjetunionen, jeg husker nedbrud. Store nedbrud, små nedbrud, grimme, blodige nedbrud og engangsforhold, når nogen glider på et hjørne uden at tage nogen med sig. Det skete, men ikke med en hastighed, jeg ser på TV i professionel racing. Vi styrtede ikke så meget. Jeg kunne gå en hel sæson uden et nedbrud. Mange af mine holdkammerater gjorde det også.

færdighed? Ikke det. En professionel rytter er en professionel rytter. Før de når dette niveau, bruger profferne år i sadlen, tusinder af timer. Racing under alle forhold. Sol, regn, slud. Sne selv. Gode veje, dårlige veje. Byer, åbne veje. Du hedder det, de kørte det. Ikke dygtighed. Jeg ville være en idiot, som om Østbloksystemet opdrættede bedre dygtige racere. Det er dumt.

gademøbler!

kommentatorer, dem, der ved, hvad de taler om, og dem, der ikke kan lide at nævne vejmøbler. De har en pointe. Når fyrene foran dig splittede venstre og højre, og en trafikkuppel dukker op i dit ansigt ved 50 km/t, går du ned. Hård. Vejmøbler forklarer dog ikke alle nedbrud. Ikke engang halvdelen. Måske 10%? Hvem ved? Det er et problem, men ikke problemet.

‘kun’ en brudt kraveben

i Sovjetunionen var vejingeniører ligeglad med vejmøbler så meget som de vestlige ingeniører gjorde. Forskellige prioriteter tror jeg. Vejmøbler generede os ikke, vi var nødt til at tackle noget værre — huller og trafik. I road furniture vs potholes contest (de sovjetiske veje’ potholes) vinder potholes. Efter min mening alligevel. De vinder, fordi forholdet er omkring 20 til 1 — 20 huller vs 1 stykke vej møbler. Potholes vinder, fordi en ud af 10 af disse potholes kunne sluge en lastbil, og hvis du rammer den i fuld fart, vil du ikke kun sige farvel til dine hjul og muligvis rammen, men måske også dit ansigt som du kender det. At bryde en kraveben ville være som at ramme en jackpot. Du er heldig dag, kammerat.

Trafik og cykler – ikke en god blanding

og derefter trafik. Vejspærringer? Hvilke vejspærringer? ‘Du fortæller os, at du vil køre et cykelløb og lukke vejtrafikken? Det tror vi ikke. Hvad er det, De Olympiske Lege eller noget?’Arrangørerne brugte en rullende vejlukning. Såkaldt. De ville sende et kobber foran pelotonet, og han ville bestille kommende biler og lastbiler for at komme væk fra vejen. Nogle, kun nogle, at se noget foregår, ville blive sat og vente på, at pelotonet passerer. Andre ville tage afsted, så snart politimanden svingede forbi og fortsatte med at køre. Hvis pelotonen, på grund af hvor vinden kom fra, Red i venstre bane eller overtog de to baner, ville du se, hvis du så det, på en bil eller en lastbil, der oplader mod dig. Forestil dig en peloton, der krymper til den ene side af vejen, som om en bombe sprængte ved siden af den, og kommissærens bil forsøger at stoppe missilet med blinkende forlygter, dytter og gestikulerer hænder fra vinduet. Det virkede på en eller anden måde. En masse ting i Sovjetunionen, der ikke skulle fungere, fungerede på en eller anden måde. Det meste af tiden.

og de parkerede biler på siden af vejen. Gode borgere parkerede på skulderen, hvis der var en, men de fleste svingede en meter eller to væk fra vejen og troede, at de gav os plads nok til at klemme forbi.

i tagrenden

billede en krydsvind, et typisk træk ved de fleste landevejsløb i Sovjetunionen. Det er hammer ned fra pistolen, og før du ved af det, du er i en snor, øjenkugler ud forsøger at hænge på med den første echelon. De øjne, du fokuserer dem på baghjulet foran dig. Ikke så meget på et hjul, men på dækket, fordi du vil holde fast ved det uden at røre ved det. Du kan ikke se en skid foran dig. Det er bare dækket og alt andet, verden til venstre og til højre, asfalten nedenfor, det hele er sløret. Du vil have det dæk. Du vil have vejen til at ændre retning. Du vil have mere slipstream. Og så ser du, at hjulet læner sig til siden. Skarp. Swing. Og som en fisk gennemboret af et spyd, svinger du også. Du skal, for hvis han svinger, og du ikke gør det, eller du er for langsom til at reagere, rammer du en parkeret bil. Du ved det, fordi du ser den bil et splitsekund senere, når du passerer den. Denne corrida stopper aldrig, så længe vinden blæser fra siden og hammeren er nede. Du er på en kniv kant redde din røv fra en lort resultat og fra at bryde dine knogler, alt i en pakke. Og alligevel rammer ingen noget. Dygtighed og erfaring, jo da, det hjælper.

i juniorløb har jeg set folk hænge deres forhjul på en persons bagskifter og gå ned, når de ikke reagerede i tide, men i den høje ende af hierarkiet var det sjældent. Du lærer. Du lærer med din egen hud, og når du når big boys’ league, lærer du at stole på hjulet foran dig. Det er ikke en billet til et liv uden nedbrud, men hvad kan du ellers gøre med at køre blind, når væddemålene er slukket, og du har ingen steder at skjule dig for vinden? Følg hjulet. Han svinger, du svinger. Sådan går det.

barrierer, hastighed og sprintere

de lort pro ryttere i Europa er nødt til at beskæftige sig med at holde oprejst er reel. Vejmøblerne, det dårlige spil i sprinterne, de dumme barrierer, som arrangørerne rejser uden at tænke, alle disse ting tager ryttere ned, men der er mere til det.

en anden grund til, at de styrter så meget, er aero-hjulene. Disse darlings af cykelproduktion slingrer din cykel i vinden. Jo stærkere vinden, der kommer fra siden, jo mere din cykel vakler. Det er fysik. Intet du kan gøre ved det. Jeg forstår. De dybe sektionshjul giver dig ekstra hastighed, okay. Simpelt nok. Men de kaster dig også rundt, når et vindstød rammer den høje kant fra siden. Og når det gør, du ryk. Det er et sejl, det er hvad det er. Og når du rykker, forbliver du måske eller måske ikke oprejst. Det kommer an på. På dette tidspunkt er det matematik. Jo flere ryttere bliver ramt med et vindstød, jo flere chancer for, at mindst en af dem mister deres lort og går ned. Det er, at Tyler Durdens maksimale igen, vendt. På en lang nok tidslinje for krydsvind, hastigheden af nedbrud går op, så længe vinden rammer nok sejl, der også fungerer som hjul. For at være retfærdig ser jeg ikke så mange 80 mm hjul i en pro-peloton, som jeg plejede at se tidligere. Jeg gætter rytterne har tisset op. Faren for disse hjul opvejede hastighedsgevinsten for dem. Ikke det værd.

dyb sektion hjul, farlig?

og forresten er det ikke kun vinden, der forårsager problemer for dybe sektionshjul. Hvis du ejer en gammel skole, 32 eller 36 talte hjul og dybe sektionshjul, prøv dette. Grib et gammelt skolehjul, hold det ved spydene og drej det så hårdt som muligt. Læn det til venstre og højre og læg mærke til, hvor svært det er at gøre det. Gør derefter det samme med et dybsnitshjul. Du vil se, at det er sværere at læne dybafsnitshjulet. Jeg aner ikke, hvad der forårsager denne effekt. Jeg stinker til fysik. Alt hvad jeg ved, fra ridning, jo hurtigere hastighed, jo sværere er det at ændre retning på dybsnitshjul. Og jo dybere fælgen er, desto stærkere er effekten. Dette kan forklare ryttere, der fylder hjørner på hurtige nedstigninger.

Hvis du ser nok pro racing, ser du tingene ups hele tiden. De fylder det op igen og igen uden nogen åbenbar grund. Fyre med 10 plus års racing i tasken. Det er bare mærkeligt. Fælgbremser, skivebremser, det betyder ikke noget. De går for bredt og løser derefter problemet i sidste øjeblik eller rammer skinnerne, når det er for sent at løse det. Som eks-racer gør det mig ondt at se det. Jeg har ikke en løsning på dette. Jeg ved ikke engang, om det, jeg taler om, er sandt. Det er mig, der taler højt med dig. Hvis dette er sandt, hvad er en sikker rims dybde til professionel racing? 30mm? 40? 50? Jeg ved det ikke.

mere ryttersikkerhed nødvendig

Hvis vi havde et F1-lignende styrende organ, der passede rytternes sikkerhed, som vi ikke gør, ville de teste disse ting ihjel, før de lod dem eksperimentere og kaste deres karriere og nogle gange lever ved disse eksperimenter.

indtil da vil blodbadet fortsætte.

# Du kan læse mere fra Nikolai Rasouvaev på: www.nikolai.com.au

flere nedbrud til at komme